“亞洲海峽：功能與歷史”國際學(xué)術(shù)研討會(huì)綜述
過去學(xué)界對亞洲海洋史的研究，集中在港口、商品交換與流通、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、海盜活動(dòng)、政府對貿(mào)易體系的介入等議題上，而亞洲海峽與上述議題完全不同且從未被學(xué)界全面研究過。這一議題可與法國歷史學(xué)家布羅代爾提出的“地中海模式”或者學(xué)界所謂的“海上絲綢之路”相聯(lián)系，尤其是當(dāng)我們認(rèn)為“海上絲綢之路”是由一連串半自治海域通過一條條狹窄的航道連接而成的。以此議題為研究對象，我們可以提出許多設(shè)想和問題，比如：從什么時(shí)候開始，又在怎樣的環(huán)境下，一個(gè)特定的海上空間可以被稱作“海峽”；軍事力量與海盜活動(dòng)對海峽有怎樣的影響；我們應(yīng)該把海峽看作海上通道，還是把它看作陸地以外的空間區(qū)域；從語義學(xué)方面，我們應(yīng)該怎樣定義“海峽”及相關(guān)術(shù)語，不同的語言文化對其有不同的注解；我們有可能建構(gòu)海峽類型學(xué)嗎；海峽的重要性與特定的政體或港口相關(guān)嗎。
為了深入探討上述問題，對亞洲海峽進(jìn)行更全面的研究，德國波恩大學(xué)于2011年9月16—17日在波恩舉辦了“亞洲海峽：歷史與功能”國際學(xué)術(shù)研討會(huì)。此次研討會(huì)由波恩大學(xué)漢學(xué)系廉亞明教授、慕尼黑大學(xué)漢學(xué)研究所普塔克教授等學(xué)者組織，來自德國、比利時(shí)、日本、中國、新加坡、英國、法國、葡萄牙、伊朗、印度的20多位學(xué)者出席了會(huì)議，18與會(huì)位學(xué)者發(fā)言，宣讀論文16篇。
研討會(huì)于9月16日上午10點(diǎn)開幕，普塔克（德國慕尼黑大學(xué)漢學(xué)研究所）為此次會(huì)議作了學(xué)術(shù)背景綜述。他在《對亞洲海峽的一些注解：地理、功用及類型學(xué)》一文中提出了一系列關(guān)于海峽史研究的建設(shè)性問題——海峽研究與港口和商貿(mào)研究的關(guān)系；地中海模式、海域共性與海上絲綢之路之間的聯(lián)系；海峽研究應(yīng)采用的觀點(diǎn)與模式；海峽語義學(xué)問題；軍事與海盜活動(dòng)與海峽的關(guān)系；自然與地理因素對海峽功用與種類的影響；航線與海峽的關(guān)系；港口的興衰、類型與海峽的關(guān)系。普塔克教授認(rèn)為不能簡單地運(yùn)用“地中海模式”來研究亞洲海洋的歷史。因?yàn)楹Ｉ辖z綢之路并非是一開始便存在的航線，它的形成有一個(gè)長期性，它是隨著亞洲各個(gè)海域自身的不斷變化和海域間的不斷變化而逐漸發(fā)展形成的。他還指出，海洋史觀是以海洋為中心的研究方法研究海峽，把海峽看作交換區(qū)域的大門，而陸地史觀則認(rèn)為海峽是把一個(gè)大陸板塊分割成兩個(gè)不同實(shí)體的區(qū)域，是陸地與陸地，海洋與海洋間的結(jié)點(diǎn)。那么我們應(yīng)該采取哪種觀點(diǎn)來研究海峽呢？普塔克教授認(rèn)為雖然沒有一個(gè)海峽可以和與它毗鄰的海域或大陸邊際相分離，但是海峽與海洋的聯(lián)系似乎比與陸地的聯(lián)系更緊密，因而對海峽的研究要更關(guān)注其海洋特性的一面。普塔克教授認(rèn)為海峽與航線有密切的聯(lián)系，沒有固定的航線，海峽只是一個(gè)孤立的自然存在，而不具有任何實(shí)際功用。另外，地理位置變遷，自然因素，如洋流、季風(fēng)的改變，軍事和海盜活動(dòng)都可以改變影響海峽的類型與功用。最后，普塔克教授指出，除了慣常的以港口為中心的研究方法，對海洋史的研究，也許可以提出一種新的研究模式，即一種以海峽為中心的“海峽本位”的研究模式。在海域相互連接、相互影響的復(fù)雜結(jié)構(gòu)里，海峽起著至關(guān)重要的作用。沒有海峽的存在，海洋歷史將變得難以理解。
在當(dāng)日下午的研討會(huì)中，Miguel Lourenco（葡萄牙里斯本海洋史研究中心）在《被揀選的航道：十六世紀(jì)葡萄牙航海地圖上的菲律賓群島》一文中指出在1560年代西班牙人定居菲律賓之前，西班牙人與菲律賓群島的交通比起與東南亞其他區(qū)域的交往，比如馬六甲群島，仍是暫時(shí)性的，邊緣化的。葡式航海圖對菲律賓群島的繪制十分詳盡，尤其對注重對群島周圍的相關(guān)島嶼與地理格局的繪制。在1522到1580年間，他們提供了關(guān)于菲律賓群島的40多種不同版本的繪圖。在這篇文章里Miguel Lourenco利用當(dāng)年葡萄牙繪圖人選擇的幾種海峽類型，結(jié)合紙本資料，考察當(dāng)年進(jìn)入菲律賓群島的西人與群島居民的交往，比如貿(mào)易往來，水文考察、海上突襲等。
李慶新（中國廣東省社會(huì)科學(xué)院廣東海洋史研究中心）在《瓊州海峽區(qū)域涉海人群及其海洋信仰——兼談海峽歷史研究的一些問題》一文中指出瓊州海峽位于廣東雷州半島與海南島之間，是華南海域與北部灣國際海域的天然通道，它在東亞海上交通、航運(yùn)上的地位與作用仍然占有一席地位。海峽區(qū)域是海國子民賴以生存的空間，海峽因人類活動(dòng)變得具有人文屬性和“海洋文明”的意義，我們應(yīng)該鄭重關(guān)注生活在瓊州海峽周邊地區(qū)的各色人群，包括以漁獵為主業(yè)的蛋民，從事客貨運(yùn)輸?shù)拇?，煮海為鹽的鹽民，從占城遷來的從事漁獵的“番民”，還有縱橫海上從事?lián)屄拥暮１I。他們屬于瓊州海峽區(qū)域社會(huì)的下層，但他們是真正的主人。他在文中以唐宋已降瓊州海峽區(qū)域蛋民、灶戶及番民為中心，考察這些倚海為生的特殊人群的海上活動(dòng)、海洋信仰，展示了海峽區(qū)域的另類“峽情”及傳統(tǒng)海洋社會(huì)的一個(gè)側(cè)面。比如，文章中介紹了瓊州海峽周邊地區(qū)蛋民最有特色的一些生活情景。漁獵是蛋民的最基本生計(jì)，但是另外還有一些蛋民靠水上客運(yùn)、物資運(yùn)輸為生。海南與雷州半島之間官方和民間往來，均由兩岸船戶承擔(dān)。有些蛋民還需承擔(dān)來自官府的其他力役。此外，唐中期以后，蛋民與一般編戶一樣，需要承擔(dān)一定的賦役，只是形式、輕重與農(nóng)戶有所不同，江海水域的蛋民逐漸被納入官府管轄范圍，計(jì)丁征稅。關(guān)于海洋信仰，李慶新認(rèn)為，瀕海地區(qū)民間社會(huì)成為海洋信仰成長的天然沃土，蘊(yùn)含著生生不息的內(nèi)在力量，于是在海峽周邊地區(qū)出現(xiàn)五花八門的海洋神明，影響較大的有伏波將軍、冼太夫人、媽祖、水尾圣娘（又稱南天夫人）、木頭公、兄弟公（又稱108兄弟公、昭應(yīng)公）等等。
最后，他在文章中嘗試從“海峽本位”出發(fā)，提出了海峽研究涉及的某些理論問題。他提出了三個(gè)觀點(diǎn)：①“海峽研究”應(yīng)該關(guān)注海峽的功能和作用，而諸多決定海峽地位與功能的因素，人的因素?zé)o疑占據(jù)最重要位置。在那里活動(dòng)的形形色色的人群，賦予海峽人文屬性與“海洋文明”的意義。沒有人的活動(dòng)，海峽僅僅是海洋自然地理的一個(gè)單位，在人類海洋文明史上基本上沒有意義。從這個(gè)意義上說，海峽歷史是海峽區(qū)域人群的歷史。② “海峽本位”下的海峽歷史，在整體大視野中不是一個(gè)完全孤立的研究單元，必須密切關(guān)注陸地-海峽-海洋之間三個(gè)層面的迭層關(guān)系：一是陸地層面的海峽與周邊地區(qū)的歷史關(guān)系，關(guān)注海峽沿海地區(qū)與周邊地區(qū)在人文、社會(huì)等方面的交往與聯(lián)系，它構(gòu)成傳統(tǒng)的陸地區(qū)域史或曰瀕海地區(qū)歷史研究的內(nèi)容；二是海洋層面的海峽區(qū)域與相通海域的各種因素及其相互聯(lián)系，海峽作為“海洋通道”、既是通道又是障礙、海上絲綢之路的關(guān)節(jié)點(diǎn)等等關(guān)系，構(gòu)成海峽史研究的基本內(nèi)容；三是陸地-海洋層面各種自然、人文互相滲透、互相交融的互動(dòng)狀態(tài)，海峽既是陸地，又是海洋，構(gòu)成區(qū)域史、海洋史合流的邊緣交叉研究內(nèi)容。③ “通道”與“障礙”是海峽在海上交通功能的兩個(gè)基本問題，或者說是海峽功能的兩個(gè)側(cè)面，在不同海峽中，這兩方面的功能可以表現(xiàn)出相當(dāng)大程度的相同或不同特點(diǎn)，決定著海峽在海洋體系中的位置。
Peter Borschberg(新加坡國立大學(xué))在《歷史視角中的前現(xiàn)代時(shí)期的新加坡海峽》一文中認(rèn)為新加坡海峽是連接?xùn)|部的南海、馬六甲海峽與西部的孟加拉灣的海上絲綢之路的重要組成部分。由北向南，許多新開辟的航道，包括廖內(nèi)海峽，柔佛河等，連接起了新加坡海峽。這篇文章旨在利用中西文獻(xiàn)史料，闡述三方面問題：①大約從什么時(shí)代開始，不同的海上航線開始成為海上交通的路線。②在印度洋與南海之間的海上交通，是否提供了一條不同以往的、更靠近南方廖內(nèi)群島的航線。③新加坡海峽怎樣迎合了當(dāng)?shù)伛R來王公與早期歐洲殖民政權(quán)的地理政治思想。
在9月17日的研討會(huì)上，Manuel Lobato（葡萄牙里斯本熱帶科學(xué)研究中心）在《如同分裂區(qū)域的馬六甲：馬六甲海峽的貿(mào)易、外交與安全》一文中指出，處在季風(fēng)的交匯點(diǎn)，馬六甲海峽成為南海與孟加拉灣之間必備的海上通道與港口。由于海盜活動(dòng)的猖獗，海峽的生命力在一定程度上也依賴當(dāng)?shù)卣瘟α繉骄€穩(wěn)定性的掌控。盡管室利佛逝皇帝已經(jīng)建立了一個(gè)地區(qū)的新秩序，但它不穩(wěn)定的成功依然依賴于中國對外貿(mào)易的波動(dòng)。十四世紀(jì)晚期馬六甲的建立標(biāo)志著受中國影響的航海模式的變更，標(biāo)志著一種新型的港口管理、長距離貿(mào)易以及地區(qū)平衡的出現(xiàn)。在這些束縛下，自由貿(mào)易在葡萄牙統(tǒng)治下仍然存在的蘇丹國有多大程度的發(fā)展，仍需要評估；但另一面，壟斷企業(yè)的橫征暴斂導(dǎo)致了這個(gè)城市在1511年被占領(lǐng)時(shí)已經(jīng)處于一種孤絕的境地。
Paulo Pinto（葡萄牙里斯本天主教大學(xué)）在《葡萄牙人與馬六甲海峽：16至17世紀(jì)的合作、沖突與挑戰(zhàn)》一文中認(rèn)為，Afonso de Albuqueue對馬六甲的征服是一次大膽的行動(dòng)，極大地?cái)U(kuò)張了葡萄牙在亞洲的勢力范圍。Afonso de Albuqueue的全球計(jì)劃幾乎是一種海峽策略。但馬六甲海峽不僅是一個(gè)地區(qū)的航道，它實(shí)際上是一個(gè)連接印度、中國和東南亞的國際走廊。征服給新登陸者帶來了一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，即怎樣掌控這個(gè)如此重要卻遠(yuǎn)離葡萄牙的核心勢力范圍的地區(qū)。他們采取了許多措施，從適應(yīng)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)、利用外交手段到以懷柔政策對待鄰近政權(quán)。葡萄牙人認(rèn)為位于印度、遠(yuǎn)東及印尼間的海上航線對其東印度公司至關(guān)重要，減少馬六甲與其競爭對手的沖突，保持馬六甲海峽的安全與開放是其最基本的目標(biāo)。然而，17世紀(jì)荷蘭人的到來及其對葡萄牙人的敵視，打破了這維持已久的平衡，也加速了馬六甲衰敗的過程，直至1641年馬六甲的沒落。
會(huì)議最后一個(gè)發(fā)言的是Ranabir Chakravarti（印度尼赫魯大學(xué)），他在《持續(xù)的聯(lián)系：印度西部沿海區(qū)域、波斯灣與紅海沿岸》一文中指出，印度洋的航?？梢宰匪莸角嚆~時(shí)代，印度洋的海峽與航線占整個(gè)地球海運(yùn)空間的百分之二十。其文章的主旨在于闡述以下幾個(gè)問題：①印度西部沿海區(qū)域與西印度洋了兩個(gè)主要海峽——波斯灣與紅海之間的持久聯(lián)系。Rabanir指出，經(jīng)濟(jì)歷史地理學(xué)的觀點(diǎn)認(rèn)為印度次大陸至今仍是封閉的農(nóng)業(yè)社會(huì)，直至今日，一些學(xué)者才意識到印度洋在印度歷史上的重要性。印度洋三面環(huán)繞印度次大陸，使其成為半島。印度西海岸區(qū)域有許多水灣，小港和瀉湖，這極有利于形成天然的港口和錨地。而這些天然港口與位于波斯灣及紅海沿岸的港口有密切聯(lián)系。在前現(xiàn)代時(shí)期的頭三個(gè)世紀(jì)里，印度次大陸與羅馬帝國的商業(yè)往來，使其海上交通頻繁。但直到16世紀(jì)，印度洋才開始再次出現(xiàn)在西方主要的歷史記載中，因此時(shí)歐洲人在北大西洋和印度洋的勢力范圍增加，活動(dòng)頻繁。因此，Rabanir在文章中提出質(zhì)疑，他認(rèn)為印度在印度洋史上是否是默默無聞的，印度西部海域在印度洋的航運(yùn)史上理應(yīng)有一定的位置。②波斯灣和紅海對西印度洋海域非常重要。但它們卻不能同一時(shí)間段內(nèi)起到同樣重要的作用。這兩個(gè)海域的相互競爭，常常取決于外在的政治形式。另外，Rabanir在文章中也對其他問題進(jìn)行了闡述，比如在西印度洋區(qū)域，為取得商業(yè)控制權(quán)的政治競爭。
本次研討會(huì)其他與會(huì)學(xué)者也做了精彩的發(fā)言，蕭婷（Angela Schottenhammer，比利時(shí)根特大學(xué)）發(fā)言的題目是《薩摩海峽周圍的貿(mào)易》；Yokkaichi Yasuhiro與Katagiri Chiari（日本九州大學(xué)）宣讀了他們合作的論文《從13世紀(jì)后的琉球海峽看海上貿(mào)易的模式》；Manel Olle（葡萄牙龐培法布拉大學(xué)生物進(jìn)化研究所）發(fā)言的題目是《明清時(shí)期從菲律賓經(jīng)臺灣海峽去文萊的航線》；劉應(yīng)勝（南京大學(xué)）論文題目是《明清時(shí)代經(jīng)臺灣海峽至文萊的海上路線》；Glaude Guillot（巴黎國立科學(xué)研究中心）宣讀了論文《巽他海峽：5—17世紀(jì)印度洋與中國海之間的另一途徑》；Zoltan Biedemann （英國倫敦大學(xué)柏貝克學(xué)院）發(fā)言的題目是《最寬的海峽：?？撕{與斯里蘭卡和南印度之間的水域》；廉亞明（波恩大學(xué)漢學(xué)系）發(fā)言的題目是《霍爾木茲海峽的形成》；烏蘇吉（Mohammad Vosoughi）與 Khashayar Hemmati（伊朗德黑蘭大學(xué)）合作的論文是《14至17世紀(jì)法爾斯省的統(tǒng)治者與霍爾木茲海峽的安全保衛(wèi)》；Stephan Conemann（德國波恩大學(xué)）的題目是《歷史研究再議：作為相互影響的跨國區(qū)域的紅?！?。
本次國際研討會(huì)舉辦得非常成功，與會(huì)學(xué)者的發(fā)言精彩，論證嚴(yán)謹(jǐn)，討論熱烈，提問犀利，很好地交流了彼此的觀點(diǎn)，對海峽歷史研究的相關(guān)問題達(dá)成了一定的共識。據(jù)悉，關(guān)于南海海峽研究的五、六篇文章將結(jié)集在Journal of Asian History (2013年)發(fā)表。
本文原刊于《海洋史研究》第四輯，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012年12月。
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