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不可否認(rèn)，如今的新能源正處在飛速發(fā)展的階段。今年的大大小小各屆車展上，不管是車企還是消費(fèi)者，都把目光聚焦到了新能源領(lǐng)域，同樣，在新能源政策環(huán)境的轉(zhuǎn)變下，自主品牌發(fā)展可以說是十分迅速，現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車企也在加快步伐向新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。
就在今年年底之前，我國所有省份省會(huì)市及部分地市將啟用新能源汽車專用的綠色號(hào)牌，實(shí)際上這也標(biāo)志著我國的新能源汽車即將邁入一個(gè)新的時(shí)期。
現(xiàn)在回過頭看，包括北汽牽手戴姆勒打造新能源，江淮與大眾攜手加注新能源車型，以及不久前福特與眾泰簽署的合資協(xié)議，都是為了能在未來純電/插混乘用車的設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)與銷售方面更好的轉(zhuǎn)型而來。
說到產(chǎn)品層面，我國新能源汽車推廣還是主要以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車為主。
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在新能源領(lǐng)域有建樹的自主品牌不少，比亞迪算是其中一個(gè)旗幟企業(yè)，比亞迪投入新能源汽車建設(shè)的時(shí)期比較早，所以今天的比亞迪在產(chǎn)品方面，幾乎每一款車型都能拿得出手。作為插電混動(dòng)車型，宋DM就很有實(shí)力。
作為比亞迪王朝系列的一員，DM混動(dòng)車型的系統(tǒng)綜合最大扭矩達(dá)到了驚人的740N·m，并擁有4.9秒的傲人百公里加速成績(jī)，光看這個(gè)加速成績(jī)，很難相信它是一款家用SUV。
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再說純電車型，傳祺GE3配備了一個(gè)最大馬力達(dá)到180匹的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)總扭矩能達(dá)到290N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)作為一輛純電動(dòng)的車型來說已經(jīng)非常不錯(cuò)。
同樣是十五萬級(jí)別的家用車，買傳祺GE3還可以免購置稅，甚至送你一個(gè)充電樁，解決了一些新能源車用車的實(shí)際問題。
其實(shí)從銷量來看，中國新能源市場(chǎng)也是以純電動(dòng)汽車和插電式汽車為主。不過在同時(shí)，日系油電混動(dòng)銷量占比也非常高，畢竟成熟的新能源開發(fā)工作積累和可靠的工廠技術(shù)，讓以豐田為首的日系新能源車型在全球范圍累積了不少忠實(shí)客戶，盡管從嚴(yán)格意義上來說，它不算新能源中的一員。
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雷凌雙擎和卡羅拉雙擎是最具代表的日系油電混動(dòng)車型，從技術(shù)層面來看，豐田雙擎技術(shù)完美地避開了純電車型電池壽命短、充電不方便、車輛性能不穩(wěn)定等缺點(diǎn)，但是，它的主要?jiǎng)恿敵鰜碓催€是在于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
豐田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過四次技術(shù)更新，如今的雙擎已經(jīng)是豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)在中國的最新的那一套系統(tǒng)。在豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)并不是輔助裝置，它可以單獨(dú)用來啟動(dòng)和對(duì)車輛進(jìn)行加速，所以才被稱之為“雙擎”。
以卡羅拉雙擎為例，它所搭載的電動(dòng)機(jī)與阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，相輔相成，根據(jù)車載電腦指令，參與動(dòng)力輸出或進(jìn)行再生發(fā)電并存儲(chǔ)在蓄電池中。
另外，E-CVT電子無級(jí)變速器也是雙擎車型的核心組件，它沒有傳統(tǒng)變速器的各種離合器，而是通過各種行星齒輪，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分別傳遞至車輪和發(fā)電機(jī)，并通過無縫連接控制發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)系統(tǒng)。
雙擎車型最大的特點(diǎn)，就是可以邊行駛邊自行發(fā)電、充電，所以無需利用外部電源充電。
不過盡管像雷凌/卡羅拉雙擎車型的百公里綜合油耗低至4.2升，但是相比插電車型1-2升百公里油耗的水平來看，這類油電混動(dòng)的確只能算作是“節(jié)油車”的概念。
至于雙擎值不值得購買，每個(gè)人都有自己的答案，畢竟目前的新能源產(chǎn)品不一定是最成熟可靠的，但是豐田旗下的油電混動(dòng)無論是從技術(shù)層面還是其經(jīng)歷的發(fā)展階段來看，至少已經(jīng)攻克了許多難關(guān)，并且目前市面上的雙擎車口碑一向很好，在傳統(tǒng)燃油向純電動(dòng)力過渡的這個(gè)時(shí)期，它依然有它無法替代的能力和特點(diǎn)。
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