乘坐自動扶梯時，我們都習(xí)慣站在右側(cè)，把左側(cè)通道讓給急著趕時間的乘客，讓他們能在扶梯上行走，快速通過，這一度被看作文明的搭乘方式。
但近日，上海地鐵發(fā)布了“最新版自動扶梯乘梯須知”，其中最大的變化就是——取消了此前“左行右立”的倡導(dǎo)，取而代之的是新增了“禁止在乘扶梯時行走和奔跑”。
那么問題隨之來了，以前曾提倡的“左行右立”已經(jīng)過時了嗎？這樣的變化又出自什么原因呢？
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在上海地鐵2號線南京西路站，記者注意到7處扶梯口都貼上了新版的乘梯須知，新增了禁止行走與奔跑的提醒內(nèi)容，不過不少上下往來的行人仍然按照原有的習(xí)慣'左行右立'，對新的標識并未留心在意。
而對于自動扶梯禁止行走，大家也各執(zhí)己見。
乘客：每次出來，有的時候也確實比較趕。
乘客：可以理解的，因為安全隱患，人多的話會有安全隱患。
專家認為，在自動扶梯禁止行走、奔跑確實是有技術(shù)依據(jù)和考量的，扶梯上步行，也容易失去平衡，釀成意外。
上海特檢院電梯檢驗三室主任 施鴻軍表示：
因為電梯設(shè)計的梯級高度和通常的樓梯高度存在高度差，人在上面行走的過程中容易絆倒。另外，從通行安全考慮，當(dāng)有人在扶梯上奔跑，可能會影響到旁邊人的安全，產(chǎn)生意外碰撞
為什么乘坐扶梯時不適合走動？
有關(guān)乘坐扶梯是否需要'左行右立'，其實來自公眾的疑問非常多，在扶梯上行走是否有安全隱患？又是否會造成扶梯故障呢？
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1、扶梯臺階“寬又深” 易踏空絆倒
扶梯的梯級高度與樓梯的臺階高度是大不同的。按照目前實施的國家標準，電動扶梯的梯級高度一般為21厘米，最高不得大于24厘米，高于公共場所樓梯要求的設(shè)計高度13厘米-18厘米。
此外，按照規(guī)定，電動扶梯的梯級深度不能小于38厘米，也遠遠高于國家對普通樓梯的踏步寬度最低要求是22厘米。
所以，如果人們在電動扶梯上行走，很容易踏空或被絆倒，而行走過程中也容易擠碰到扶梯上其他乘客導(dǎo)致意外發(fā)生。
2、地鐵扶梯“速度快”容易“帶倒”他人
另外，商場里面電梯的速度，一般來講是0.5米/秒，而地鐵里的電梯速度則更快一點，大約為0.65-0.7米/秒，屬于“高速電梯”。
如果有人匆忙上下，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，很容易“帶倒一大片”，特別是拖著行李趕時間的乘客，更容易造成危險。
3、局部承受“疲勞沖擊” 縮短扶梯壽命
根據(jù)此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，約95%的扶梯右側(cè)梯級鏈明顯比左側(cè)磨損嚴重，導(dǎo)致梯級輕微傾斜，梯級兩側(cè)擋板及梳齒板磨損加劇，也就是說，“左行右立”確實會導(dǎo)致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，縮短設(shè)備壽命，使得扶梯頻繁故障。
雖然按照規(guī)定，電梯需要每個月都要保養(yǎng)至少兩次，但由此帶來的機械疲勞磨損并不一定都能通過保養(yǎng)解決，所以很可能將會涉及部件更換、報廢，影響使用壽命。
我國多個城市不再提倡“左行右立”
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此前，“靠右站立，靠左急行”這樣一句話被標注在扶梯旁邊，但是發(fā)生一系列事情過后，大家還是覺得，要為安全讓渡一定的時間。
南京地鐵也曾經(jīng)推廣過“左行右立”的搭乘方式，不過早在2015年8月南京地鐵警方在其官方微博上呼吁，不提倡左行右立。
民警 汪宇：
其實我們之前也接到過，由于左側(cè)的乘客快速通過，不慎跌倒，導(dǎo)致后面的乘客摔倒這樣危險的情況。
南京取消“左行右立”，一是因為在扶梯上行走不安全，二是會加快電梯磨損。
香港早前提倡“左行右立”，是因為作為較早的地鐵城市 ，地鐵里只有電梯沒有樓梯，為了給趕時間的行人和特殊情況留出通道，才會如此倡導(dǎo)。
不過，自2010年開始，香港也已經(jīng)不再提倡這一行為了，取而代之的同樣是提倡乘客“站穩(wěn)扶好”。
2018年8月，廣州不再提倡“左行右立”。
北京西站也曾表示，不建議旅客在乘坐扶梯時“左行右立”，而是希望旅客“站穩(wěn)、扶好”。
應(yīng)該說，當(dāng)初設(shè)置“左行右立”的初衷是好的，是為了適應(yīng)城市快節(jié)奏的生活方式，是紳士般的文明行為，但在實際運行過程中，不安全也存在不科學(xué)的地方。
到底是否應(yīng)該堅持“左行右立”，可能還要從效率、安全、文明等不同維度綜合考慮。但有一個基本原則，那就是和通行效率相比，安全無疑更重要。
乘坐扶梯，
你會“左行右立”嗎？
來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj）
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