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起落架故障盤旋3小時,KC1392航班平安降落!


盤旋逾3個小時,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)23圈,廈門機(jī)場各單位時刻保持緊急待命,民航人實時播報,“為機(jī)組加油”、“等你們安全抵達(dá)”,所有人的心都被KC1392拉扯在了一起!不負(fù)眾望,機(jī)組妥善處置險情,終于在14:19分安全抵達(dá)廈門機(jī)場。此刻,懸著的心終于落下,事故原因正在調(diào)查中。KC1392都經(jīng)歷了哪些驚心動魄? 


KC1392航班由哈薩克斯坦阿斯塔納航空一架B757-28A執(zhí)飛,機(jī)齡為19.9年,飛機(jī)注冊號為P4-MAS。這架飛機(jī)在廈門定檢后,準(zhǔn)備調(diào)機(jī)返回阿拉木圖,因此攜帶燃油量較多,機(jī)上未運(yùn)載任何乘客和貨物


10:29分,KC1392(廈門=阿拉木圖航班)起飛,預(yù)計15:10到達(dá)。


起飛后不久機(jī)組收到起落架故障的信號。


10:36分,廈門空管站接到機(jī)組報告,立即啟動特情處置預(yù)案,并迅速通知駐場各相關(guān)單位,做好地面緊急救援。


由于飛機(jī)的起飛和著陸都有嚴(yán)格的重量限制,廈門空管站管制員指揮該飛機(jī)在廈門區(qū)域上空3000米高度盤旋耗油。


10:39分,廈門機(jī)場接空管通知,阿斯塔納航空一架B757飛機(jī)因起落架疑似故障返航廈門機(jī)場,廈門機(jī)場立即啟動應(yīng)急保障程序。


飛機(jī)開始在廈門正北方德化縣附近上空盤旋,由于波音757飛機(jī)沒有飛機(jī)上的放油裝置,當(dāng)飛機(jī)上出現(xiàn)需要返航時,在時間緊急的情況下比如火警或者重病人,飛機(jī)可以超重落地。如果時間不緊急的故障,比如起落架問題,飛機(jī)需要在空中盤旋消耗燃油。 757飛機(jī)一般可以攜帶33噸左右的燃油,空中可以飛行7200多公里。


12時左右,飛機(jī)掛出7700代碼。應(yīng)答機(jī)代號是一組4位8進(jìn)制數(shù)字,通過分配應(yīng)答機(jī)代號,航空管制員可以對飛行器進(jìn)行區(qū)分。應(yīng)答機(jī)代號取值從0000到7777,共4096個,其中一些組合帶有特定的意思,比如:7500表示非法行為(比如劫機(jī)),7600表示通信故障,7700表示遇到緊急狀況。


經(jīng)過近3個小時的耗油,13:46分飛機(jī)開始返航,廈門空管站管制員指揮引導(dǎo)進(jìn)近管制區(qū)其他航班緊急避讓,同時配合空中情況,空管人員調(diào)配起飛航班進(jìn)行地面等待,以防發(fā)生跑道侵入造成跑道堵塞。

                     


14:10左右,飛機(jī)出現(xiàn)在廈門機(jī)場西南方向,向廈門機(jī)場05號跑道方向接近,廈門空管站各管制席位凝神聚力、全力以赴。


14:19分,飛機(jī)平安降落廈門機(jī)場。隨后被拖往機(jī)坪進(jìn)行檢查。


有驚無險?!?span>起落架故障”這個詞的出現(xiàn)就代表著事件的嚴(yán)重性。那么起落架故障一般分為哪幾種,此次為什么要空中耗油呢?


陳建國:飛機(jī)設(shè)計的時候,如果前起落架故障,飛機(jī)一般不會出現(xiàn)不對稱摩擦力,就和上海的那次緊急迫降一樣,一般降落時機(jī)頭下部會和跑道摩擦,對于方向控制沒有問題,所以一般不會發(fā)生大的事故。 如果是一個左側(cè)或者右側(cè)起落架故障,飛機(jī)一般仍然是可控的,飛機(jī)在接地后發(fā)動機(jī)部分會接地,飛行員基本上也可以控制方向。  如果飛機(jī)全部起落架故障,飛機(jī)也可以用機(jī)腹著陸。飛機(jī)一般很少因為起落架完全或者部分不工作飛機(jī)失控的。 這架飛機(jī)盤旋23圈之后落地,是因為757飛機(jī)沒有設(shè)計空中放油裝置,這架飛機(jī)可以攜帶33噸左右的燃油,巡航狀態(tài)可以飛行超過8個多小時。但是這架飛機(jī)因為是起落架放下狀態(tài),所以油耗會很大。在空中盤旋是用來減少飛機(jī)上的油量,一是減輕了油量之后,飛機(jī)總重量減小,飛機(jī)進(jìn)近的速度也變小,落地總能量是與速度的平方成正比的,所以總能量可以減小很多,飛機(jī)也更易于控制。二是飛機(jī)盤旋也有時間處理故障。三是萬一飛機(jī)起火,較少的油量也有利于滅火。


KC1392安全降落,不是迫降。再次科普,什么是迫降?


迫降是指飛機(jī)因特殊情況不能繼續(xù)飛行時的被迫降落。通導(dǎo)致迫降的意外情況有飛機(jī)發(fā)生故障、燃料用盡、迷航后無法復(fù)航、氣象條件惡化、火災(zāi)、空中于其他飛機(jī)或者物體相撞、劫機(jī)或非法越境,不服從空中交通管制等。迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋,湖泊等水面上,水上迫降要求盡可能的靠近陸地,水上迫降危險性高于陸地迫降。在機(jī)場內(nèi)著陸時,若起落架不能自動放下則用手控放下,如手動無效,則采用重力釋放,飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線,會產(chǎn)生3.8G的重力加速度,起落架重量增加3.8倍,隨后放下。若重力釋放無效,則采用機(jī)腹擦地迫降,并盡量耗光燃油,以免飛機(jī)著火。


重大安全事件面前,關(guān)注心切可以理解,但務(wù)必核實信息真實性。因為作為一個發(fā)聲的窗口,一言一行都會影響到一部分人。


事故原因尚在調(diào)查,飛機(jī)安全降落,要為參與保障的所有人員點贊。機(jī)組盤旋三小時并安全返航,廈門空管沉穩(wěn)應(yīng)對指揮,廈門機(jī)場積極保障。安全運(yùn)行是民航之本,敏感堅決的民航人堅決捍衛(wèi)。

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