起亞的發(fā)展背景

起亞LOGO

起亞汽車，大家都應該很熟悉這個品牌了！起亞即起亞汽車集團，是韓國最早的汽車制造商。

我們先了解一下這個品牌在創(chuàng)立時當時一個歷史背景。當時韓國是被日本統(tǒng)治時期，從1910年到1945年期間，1945年11月23日，大韓民國臨時政府才遷回國內。

那個時期韓國自身也沒有什么工業(yè)發(fā)展，經(jīng)濟也是一片凋零，這時候韓國的一些有志之士開始發(fā)展自己國家的工業(yè)！

京城精密工業(yè)的公司成立

1944年的時候，一家名為京城精密工業(yè)的公司成立了，這就是起亞公司的前身，它這公司主要生產(chǎn)的是鋼管，并不是咱們看到工地上用的那種鋼管，他這鋼管主要是用來造自行車的！經(jīng)歷了幾年的發(fā)展生產(chǎn)。

三千里

1952年3月制造出了韓國第一輛自行車，取名為“三千里” 公司更名為起亞工業(yè)公司。起亞的LOGO是KIA，形似一只飛鷹，象征公司如騰空飛翔的雄鷹。起亞的名字，源自語，“起”代表起來，“亞”代表在亞洲。因此，起亞的意思，就是“起于東方”或“起于亞洲”。源自漢語的名字、代表亞洲崛起的含義。

后來起亞不滿足于只生產(chǎn)自行車，因為自行車利潤太小，找了日本本田商談，代工生產(chǎn)本田摩托車，等于貼牌生產(chǎn)，所以好多本田摩托車在那個年代都是起亞代工生產(chǎn)的，再給本田代工生產(chǎn)了幾年摩托車后，起亞通過模仿和學習，造出了韓國第一臺C-100小型摩托車，并在韓國始興成立分公司。幾年之后，1973年 韓國第一個具備完整汽車生產(chǎn)設備的Sohari（所下里）工廠成立，開創(chuàng)了國內內燃機的生產(chǎn)領域韓國第一臺汽油發(fā)動機在起亞誕生，起亞造車比較務實，一步一個腳印，不同于其它汽車品牌都是先造車先掙一部分錢然后再研發(fā)發(fā)動機，1974年起亞模仿了馬自達的一款車型，這款車型是韓國首款對外出口的一款車型，主要出口地在中東地區(qū)，起亞這時候做的算是順風順水，向世界上好多國家都出口著自己的汽車，它生產(chǎn)制造的都是一些廉價的小型車。

后來韓國政府處在一個軍事獨裁時期，獨裁者叫全斗煥，他在搞這個軍事獨裁就對起亞公司下命令，為了國家經(jīng)濟發(fā)展需要，你們要給生產(chǎn)卡車、貨車，不準再生產(chǎn)轎車了！

一直到1986年全斗煥下臺，起亞在這十多年期間一直在生產(chǎn)貨車，好不容易熬到金斗煥下臺了，但是起亞已經(jīng)在這十多年時間里已經(jīng)錯過了一個大好的發(fā)展形勢。

尋求出路找對象

起亞這時候就考慮我要是再研究生產(chǎn)造車的話就比較吃力，那怎么辦呢？就找了福特、馬自達合作代工生產(chǎn)，當時福特占了起亞10%的股份、馬自達占了8%的股份，起亞這個品牌雖然一直沒有什么核心技術，但是一直都保持著一顆非常謙虛的心和態(tài)度去學習，跟福特合作之后的第二年，福特就幫起亞出了一臺車，是第一款貼上起亞標志的汽車，當時出口其它國家賣了200多萬，到了90年代，起亞公司就覺得自己這國家跟日本一樣都是小國家，需求量不是那么地大，要發(fā)展要進步就得要走出去，就定了這個出口銷售的方案，往美國進行出口，當時馬自達把自己的一款車型給起亞了，起亞就按馬自達給的這款車進行生產(chǎn)制造，1993的時候，起亞推出了一款我們都非常熟悉的車型，起亞獅跑。獅跑是基于馬自達的車型打造的，主要出口方向是歐洲，但在歐洲并不是很成功。這時候起亞在韓國算是最大汽車公司，向歐洲、美國出口汽車，有點迷失方向了，不怎么好好研究造車了，開始涉及建筑業(yè)，它涉及的不只是韓國的建筑業(yè)，是全球的建筑業(yè)，搞冶金技術，收購了英國蓮花跑車的一款車型，這些個大動作，現(xiàn)在看來是導致起亞汽車衰落的一個很重要的原因，搞這么多產(chǎn)業(yè)，這個資金都被分別占領著。

找現(xiàn)代合作

千里馬

1997年亞洲金融危機爆發(fā)，起亞它攤的太寬太大了，金融危機一沖擊，全部載里面了，一下就趴下了，面臨倒閉。世界各大汽車品牌就來了，準備要收購這個起亞汽車，韓國政府一看這情況，這不行，不能讓一個外資企業(yè)進來，再怎么說這也是我們國家的一個企業(yè)啊。就去找現(xiàn)代汽車商量，現(xiàn)代汽車它雖然起步比起亞起步晚，但是它比起亞發(fā)展的好，它也正在經(jīng)歷著金融危機的沖擊，咬牙堅挺著，然后經(jīng)過政府的說和就收購了起亞51%的股份。

1998年成立了現(xiàn)代起亞汽車集團，收購之后，現(xiàn)代對起亞的寬容度比較高，允許起亞它自己設計生產(chǎn)自己的汽車，雖然我是你的大股東，但是經(jīng)營還是你自己去搞，我不控制你，也不限制你！起亞從此抓住了救命稻草，一步一步慢慢活下來了，但始終沒有賺到太多的錢，所以只能生產(chǎn)一些廉價的車型，比如它生產(chǎn)一個國人比較熟悉的“千里馬”車型，當時這個千里馬賣的還不錯，廉價車型利潤都比較薄，就這樣緩慢的發(fā)展著，這個千里馬后來就改造成現(xiàn)在的起亞K2。

K5

大概到了2006年起亞它的發(fā)展陷入到了一個瓶頸期，韓國車的技術其實很一般，它研發(fā)不出一些領先世界的技術，因為它一直不忘初心以模仿為生，這是起亞汽車發(fā)展的一個特點，所以既然技術追不上別人，那我就從外觀搞一搞試試，它就把奧迪的設計總監(jiān)給挖來了，非常有名的一個人叫彼得希瑞爾，歐洲三大汽車設計師之一，其他兩位是意大利傳奇汽車設計師Sergio Pininfarina（瑟奇奧·平尼法瑞納）和Giorgetto Giugiaro（喬治·亞羅），彼得希瑞爾英國皇家學院的碩士，在汽車設計行業(yè)里面，彼得希瑞爾算得上是大師級的人物，他曾設計出來的有新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型。來到起亞之后就設計出了福瑞迪這款車型，這個車現(xiàn)在還再賣，但是這個福瑞迪其實跟賽拉圖、K3都是一個車，底盤都是一樣，就是外觀不一樣，人還是那個人，換了件衣服。2008年彼得希瑞爾設計出來一款車叫秀兒，這個設計在當時看來太另類了，賣的不好，但是美國市場很受歡迎，80%全賣美國去了，美國老百姓喜歡這秀爾這車型，后來再設計出的有索蘭托、智跑、K9、K7（凱尊）、K5、起亞K3 等經(jīng)典車型。

秀爾

K7

起亞這個K7就是進口現(xiàn)代的雅尊，2.7、V6發(fā)動機，起亞K9是基于現(xiàn)代雅克仕的平臺打造的，一些在中國工作的韓國老板一般都開這個車，相當于韓國的奔馳，3.5排量V6發(fā)動機，這個車的設計完全就是模仿奔馳的一個設計。中國人一般沒人會買，太貴、品牌也不夠這個價位。

K9

起亞現(xiàn)代其實就是一回事，底盤、零配件、動力總程都是相同的！

在2010年的時候這個獅跑升級了，變成了智跑，其實也是一回事，一款車換名字、換外形就這樣就這樣賣！技術比較單一，起亞品牌技術科研并不怎么樣。主要做的是一些中低端市場，廉價車市場，很難讓客戶形成二次購買的一個態(tài)勢。它并沒有支撐它這個品牌的一個高端車型，大幾十萬的車型它是沒有的！所以起亞基本干的就是一次性買賣！現(xiàn)在買起亞車的大都是一些年輕群體，它的整個車身設計以及車內配置都很符合年輕小伙小姑娘的一個心理！

起亞的企業(yè)文化

不管怎么說，起亞作為韓國本土最悠久的一個汽車品牌，創(chuàng)造了韓國歷史上很多個第一、韓國第一輛自行車、韓國第一臺摩托車、第一個汽車發(fā)動機、第一個向國外出口的車型等一系列第一。雖然韓國的工業(yè)發(fā)展跟一些發(fā)達國家比如德國、美國比還有很多的差距，但是作為起亞集團，它一直有一個非常好的姿態(tài)，知道自己幾斤幾兩，我沒有什么技術，但是我可以虛心去學習。

起亞這個品牌經(jīng)歷了軍事獨裁、經(jīng)歷了金融危機但這個品牌一直不屈不撓，非常值得我們國家一些正在發(fā)展的汽車廠商去學習，也希望我們國家一些自主品牌汽車比如比亞迪。奇瑞、吉利等能夠發(fā)展的越來越好！

簡單說明：

上篇關于克萊斯勒的文章由于我才疏學淺作文不嚴謹，有幾處錯誤更正一下，克萊斯勒與戴姆勒合作之后叫戴克奔馳，而我寫成了戴奔，還有菲亞特控股的是尤文圖斯，而我寫成了國際米蘭，在此深表歉意，虛心接受大家的批評。如果再有類似的問題，也樂于大家指出糾正、共同進步！感謝！

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