席卷全球的“芯片荒”持續(xù)發(fā)酵，在韓國，迫于汽車芯片斷供、生產(chǎn)面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價的簡化版車型，以維持生產(chǎn)。面對芯片短缺，韓國車企有哪些具體對策？
△央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》欄目視頻
韓國首爾市起亞汽車的一家4S店前，店內(nèi)最受關(guān)注的車型之一就是上個月剛剛上市的起亞K8，目前僅韓國國內(nèi)的訂單量就已經(jīng)有2.4萬輛。然而由于芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，最近很多來訂車的顧客會被告知需要等待5-6個月。無奈之下，起亞將K8部分原本必備的基礎(chǔ)功能改為了可選配置，比如如果少選兩款停車輔助功能，售價將下調(diào)約合人民幣2300元，車輛也能提前交付。其實除了這款車型，起亞嘉年華、現(xiàn)代艾尼氪5近期也推出了類似的減配降價、提前交付策略，可以說這些舉措是韓國車企迫于芯片短缺的無奈之舉。
隨著汽車芯片持續(xù)緊缺，盡管韓國各大車企相繼以停工、取消周末工作、減少加班等方式削減產(chǎn)能，然而占到韓國國內(nèi)市場占有率七到八成的現(xiàn)代汽車和起亞汽車，目前還是只剩下兩到六周的芯片庫存。就在前天，韓國現(xiàn)代汽車蔚山第四工廠的部分生產(chǎn)線被迫停工，這也是現(xiàn)代汽車這兩個月以來第三次因芯片斷供而暫停工廠生產(chǎn)，使得不少車型出庫交付的時間也被不斷延遲。
實際上，韓國雖然是智能手機和電腦等存儲芯片的主要生產(chǎn)國，但車載芯片全球市場份額僅占到2.3%，約98%都依賴進口。此次危機正在倒逼韓國加速提升汽車芯片的自給能力。近日，由韓國芯片設(shè)計公司和三星電子聯(lián)手推出的首個本土汽車微控制器芯片亮相，并有望用于現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。韓國政府也表示，將大力推進汽車芯片技術(shù)研發(fā)和人力培養(yǎng)項目，并將通過半導(dǎo)體與汽車業(yè)界的同盟來提高國產(chǎn)化率，爭取改善目前的被動局面。來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj）
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
