審美追求極致，但同時(shí)需要節(jié)制。
這套辯證投射到汽車上，同樣適用：硬派越野的動(dòng)力令人沸騰，但是我們?nèi)粘Ｐ枰钠鋵?shí)是，一邊聽著發(fā)動(dòng)機(jī)呼嘯轟鳴，一邊希望能有一根自動(dòng)收緊的安全帶緊緊按住身體。我們需要強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是同樣需要精致齊全的電子配置，以及優(yōu)良的NVH性能。
鈦媒體記者試駕 CT6 的真實(shí)體驗(yàn)是，這款新凱迪拉克旗艦車正是動(dòng)力、安全性、操控性、舒適性結(jié)合的典范，當(dāng)你一腳動(dòng)力踏板下踩，速度應(yīng)聲而起，安全帶會(huì)迅速收縮；當(dāng)你倒車，外后視鏡會(huì)自動(dòng)調(diào)整視角；你疏忽大意，跟車太近，會(huì)有無形之手發(fā)出信號(hào)提醒，萬不得已還會(huì)幫你踩剎車——甚至最頭疼的倒車入庫(kù)，也會(huì)有360的實(shí)時(shí)影像和流媒體后視鏡進(jìn)行輔助……
凱迪拉克CT6重新定義了科技。新興科技對(duì)于汽車來說，不僅僅是中央的一塊大屏幕，對(duì)汽車的安全、操控以及坐乘體驗(yàn)的改善都是實(shí)實(shí)在在的。
鉆石切割設(shè)計(jì)風(fēng)格是凱迪拉克家族車型的獨(dú)創(chuàng)，也是享譽(yù)世界的頂級(jí)設(shè)計(jì)風(fēng)格之一，雖然老生常談，但不得不說，確實(shí)打造出了凱迪拉克家族一貫的科技風(fēng)格。
凱迪拉克CT6將對(duì)手直接鎖定為奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級(jí)，因此5米多長(zhǎng)的全尺寸車身成為外在的氣場(chǎng)。
直觀感受上，大燈的造型很另類，但細(xì)看又十分別致，內(nèi)部所有光源均采用LED光源，而且還帶有自適應(yīng)功能。官方將此大燈組命名為“星瀑式自適應(yīng)非直射型大燈”。
除了一如既往的科技范兒外觀，凱迪拉克CT6的內(nèi)飾也體現(xiàn)出了濃濃的科技風(fēng)。
首先，一打開車門，就能看到中控臺(tái)上的12英寸全液晶儀表盤，配合多功能方向盤基本可以對(duì)車輛的絕大多數(shù)功能進(jìn)行設(shè)置。
而在旁邊10幾公分的位置就是11英寸的多媒體大屏，再加上儲(chǔ)物格的流線型設(shè)計(jì)，整個(gè)中控的科技和動(dòng)感風(fēng)格十分濃郁。
當(dāng)然，除了視覺質(zhì)感，聽覺上，CT6也與美國(guó)本土品牌BOSE進(jìn)行了合作，CT6在座椅靠枕，車門內(nèi)側(cè)等多個(gè)部門設(shè)計(jì)了音響，再加上20聲道、36揚(yáng)聲器的Hi-End回放系統(tǒng)，關(guān)上車窗和車門，在CT6放一首歌，真的足以讓所有挑剔的耳朵靜下來。
CT6分燃油車和插電混動(dòng)兩個(gè)版本，而燃油版又分28T款和40T款。 鈦媒體最先試駕的40T頂配版，動(dòng)力方面配置的是可變排量的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到298千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩達(dá)到543牛米/2500轉(zhuǎn)，同時(shí)CT6還配備了8AT變速器以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電磁懸掛。
這套系統(tǒng)保證了CT6強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，鈦媒體記者在試駕加速項(xiàng)目時(shí)，一腳油門踩下去，只瞄到儀表板上時(shí)速迅速變化，2-3秒的時(shí)間，速度已經(jīng)上了80公里。
但是這個(gè)時(shí)候障礙物已經(jīng)到了眼前，大概不到20米的距離，再一腳剎車下去，CT6發(fā)出一聲強(qiáng)勁的呼嘯，迅速制動(dòng)，在障礙物不到3米左右的地方穩(wěn)穩(wěn)停下來。
而且CT6的剎車行程比較短，即便是像速度超過80邁的情況，也不用到踩地板的程度進(jìn)行剎車，剎車平順而效果出色。
同樣，動(dòng)力方面，CT6的響應(yīng)也十分靈敏，官方給出的40T（3.0T）的百公里加速是5.7秒。
由于CT6 40T車型配置了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能將扭矩有效地轉(zhuǎn)化成加速力度，因此并沒有將太多的時(shí)間浪費(fèi)在打滑和空轉(zhuǎn)上。全力加速的時(shí)候后輪也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
動(dòng)力和制動(dòng)性能的雙重出色，讓駕駛CT6真的有一種隨心所欲的感覺。當(dāng)然這其中還不能忽略一項(xiàng)特殊的性能——后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。 熟悉跑車的朋友可能會(huì)有印象，“后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)”這幾個(gè)字眼常常跟隨保時(shí)捷旗艦跑車918出現(xiàn)。
但是現(xiàn)在，凱迪拉克CT6 領(lǐng)先版以上都會(huì)配置這個(gè)功能。 我們?cè)囻{的40T頂配車型，車身總長(zhǎng)在5179米，這樣的車身正常轉(zhuǎn)彎直徑在12米左右，而CT6配置的 ARS 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以讓轉(zhuǎn)向直徑縮小到11.3米。
CT6通過急彎
從圖中可以看出，CT6 的六米車身在一個(gè)非常小的空間內(nèi)能夠自由進(jìn)出。
據(jù)通用工程師介紹，ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)后橋增加一套與前橋類似的獨(dú)立轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪的精確轉(zhuǎn)向控制。從現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來看，確實(shí)每次轉(zhuǎn)彎都比較挑戰(zhàn)原先對(duì)車距感，當(dāng)你以為不能通過時(shí)，旁邊的教練會(huì)告訴你放心往前開。
CT6的高速轉(zhuǎn)彎
而在高速過彎時(shí)，車身也穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刭N在地面上，沒有任何打滑跡象。
當(dāng)然，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)主要是為了強(qiáng)化高速過彎時(shí)的過彎半徑和車身穩(wěn)定性，一切技術(shù)都是為了應(yīng)對(duì)突發(fā)操作不當(dāng)?shù)那闆r，正常行駛過彎時(shí)還是放慢速度為好。
CT6 PHEV版給出官方0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒，比40T（3.0T）的5.7秒還要快0.3秒。 CT6 PHEV被設(shè)定為優(yōu)先使用電機(jī)，必要時(shí)才發(fā)動(dòng)機(jī)介入。
實(shí)際駕駛來看，深度提升到60邁以上發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸開始介入。 整個(gè)加速過程的感受是快而有力，而且動(dòng)力連續(xù)輸出幾乎感覺不到間隙，只是從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音響起知道動(dòng)力完成了切換，這是普通汽油版難以給到的體驗(yàn)。
據(jù)通用工程師介紹，CT6 PHEV版的續(xù)航里程超過60公里，其采用的是鋰電池(磷酸鐵鋰)電池組作為其動(dòng)力源，由192個(gè)棱柱型電池單元組成，儲(chǔ)電容量在18.4千瓦左右。
在其他方面，該車采用主動(dòng)熱控制系統(tǒng)，確保了電池系統(tǒng)壽命周期，延續(xù)電驅(qū)模式下的續(xù)航里程，而且在設(shè)計(jì)之初采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電接口，可使用220伏常規(guī)電壓對(duì)其進(jìn)行快速充電。
此外，CT6 PHEV還配備了制動(dòng)能量回收功能，最大程度上保證能量的回收與利用，可以說是在插電混動(dòng)技術(shù)中融入油電混動(dòng)的能源利用效率。
展板所示的CT6插電混動(dòng)版的能量循環(huán)系統(tǒng)
不過，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)版沿襲了CT6在內(nèi)飾和車身以及其他方面的設(shè)計(jì)，再在后排座椅與后備箱之間放上動(dòng)力電池包，致使其后備箱少了近一半。
CT6插電混動(dòng)版的后備箱
ADAS幾乎已經(jīng)是中高端車型的標(biāo)配，變道提醒，倒車輔助，緊急制動(dòng)等功能一應(yīng)俱全，CT6并不例外，但是如何將主動(dòng)安全電子技術(shù)與整車的操控性進(jìn)行結(jié)合，而不是簡(jiǎn)單地配置堆疊，或許是CT6的一個(gè)亮點(diǎn)。
首先要說的是CT6的流媒體后視鏡，在后備箱蓋下緣有兩個(gè)攝像頭，一個(gè)是捕捉實(shí)時(shí)的倒車影像，輔助泊車，另一個(gè)就是流媒體后視鏡專用了。
流媒體攝像頭和倒車影像攝像頭
據(jù)稱，當(dāng)CT6 40T裝備了流媒體后視鏡之后，連寶馬也慌了，聲稱也將在三年后量產(chǎn)裝配流媒體后視攝像。
車內(nèi)的流媒體后視鏡，只有40T版配置
這個(gè)攝像頭可以對(duì)車輛后方的情況進(jìn)行拍攝并把圖像呈現(xiàn)到后視鏡上，因?yàn)閳D像完全是通過外置攝像頭進(jìn)行拍攝的，所以圖像里不會(huì)出現(xiàn)車內(nèi)后排以及頭枕等無關(guān)的物體，完全呈現(xiàn)的是后方的實(shí)時(shí)路況，對(duì)行車的安全性會(huì)有很大的幫助。
除了流媒體后視鏡，CT6在障礙物預(yù)警方面，將短波雷達(dá)和攝像頭兩種傳感器算法進(jìn)行了融合，然后通過一個(gè)獨(dú)立的計(jì)算芯片進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。雷達(dá)主要用來探測(cè)障礙物的距離和形狀，而攝像頭則可以識(shí)別道路標(biāo)識(shí)、車道標(biāo)記。
倒車時(shí)CT6自主剎停，距離障礙物1cm左右
當(dāng)探測(cè)到前方車輛已經(jīng)減速，而你可能一時(shí)疏忽大意還在加速，首先會(huì)有一個(gè)紅色的警示燈亮起并伴隨蜂鳴提醒，同時(shí)座椅震動(dòng)再次予以提醒，多種提醒之后，如果你還未采取措施，以至于達(dá)到極端條件，汽車控制部分就會(huì)主動(dòng)介入，采取緊急制動(dòng)。
在跟車行駛的功能上，CT6的設(shè)計(jì)邏輯也同樣比較清晰，即你只要看到前方車輛正常行駛，自身車速超過25公里以上，以100公里為例，你就可以通過方向盤上的set-按鈕設(shè)置跟車，這時(shí)候只要扶著方向盤，就可以放松雙腳，車輛會(huì)以不超過當(dāng)前設(shè)定的時(shí)速，即100公里去進(jìn)行跟車行駛。
綠色速度標(biāo)記表示CT6以上限100公里時(shí)速跟車
這里面是廠家在安全性方面的一個(gè)考慮，即保證了如果前方車輛超速，而你不會(huì)跟著超速。
當(dāng)前方車輛停止，CT6同樣會(huì)自主跟停，而當(dāng)前方車輛加速駛離，或者轉(zhuǎn)向離開，CT6會(huì)以設(shè)定的時(shí)速進(jìn)行自主巡航，這個(gè)過程中，任何時(shí)候一腳剎車都可以實(shí)現(xiàn)人工接管。從試駕體驗(yàn)來看，各項(xiàng)指令的響應(yīng)都十分精準(zhǔn)。
奧迪A8、特斯拉、寶馬i3和凱迪拉克都是業(yè)界汽車輕量化的設(shè)計(jì)標(biāo)桿。凱迪拉克在CT6更是投入了10多種材料使用，其整個(gè)車身結(jié)構(gòu)，包括外圍的覆蓋件都是鋁合金材料，整車鋁合金用量達(dá)到57%。
CT6的鋁合金白車身
據(jù)通用的工程師表示，凱迪拉克擁有一整套的鋁合金沖壓生產(chǎn)線。對(duì)整個(gè)車身進(jìn)行輕量化改造之后，能使車身重量比使用普通鋼減重220磅，這也是CT6使用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而綜合油耗不到10L的原因。
輕量化材料質(zhì)量更輕，會(huì)更容易發(fā)生震動(dòng)，對(duì)于NVH性能是個(gè)考驗(yàn)，但是從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，CT6甚至比同等車型的NVH體驗(yàn)要好的多。
關(guān)上車窗，只有細(xì)密的輪胎聲，整體的風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都處理的十分出色。 據(jù)通用工程師介紹，CT6采用了大量的創(chuàng)新工藝來改善NVH體驗(yàn)，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙中間采用了避震設(shè)計(jì)，以及在駕駛艙與地板之間，采用隔音棉，而在車門密封方面，則同樣采用了三層密封設(shè)計(jì)。
引擎艙的減震設(shè)計(jì)
駕駛艙與底盤之間的隔音棉設(shè)計(jì)
作為一款對(duì)標(biāo)寶馬7系、奔馳S系的全新豪華全尺寸行政車，凱迪拉克在部分配置上可能還與同款車型存在差距。但是凱迪拉克CT6的動(dòng)力輸出，剎車性能，以及后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等都成為其他品牌掩蓋不住的光芒。
有了科技和設(shè)計(jì)加持，整車配置的一系列科技化安全技術(shù)，駕乘設(shè)計(jì)，以及成熟的輕量化設(shè)計(jì)，多種新型材料的融合技術(shù)和NVH性能標(biāo)準(zhǔn)的把控，都讓凱迪拉克CT6注定成為汽車行業(yè)探索未來科技的里程碑產(chǎn)品。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李勤）
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