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引言 | 用CT6混動(dòng)擼一把上賽，感覺離舒馬赫也不遠(yuǎn)了
說實(shí)話，車聚君接到凱迪拉克CT6的試駕邀請(qǐng)時(shí)，內(nèi)心是忐忑的。因?yàn)榛顒?dòng)場(chǎng)地在上海國(guó)際賽車城，而CT6作為一款軸距達(dá)3,109mm的C+級(jí)車，在賽道上究竟如何駕馭，才不至于丟老板的臉，這是一個(gè)問題。
但結(jié)果表明，這種擔(dān)心是多余的。凱迪拉克CT6得益于輕量化車身、Brembo四活塞剎車系統(tǒng)、同級(jí)別最小的轉(zhuǎn)彎直徑，即便在賽道馳騁，也游刃有余。
1“黑科技”賦能美式旗艦
把凱迪拉克CT6稱作美式旗艦，或許林肯大陸會(huì)有意見，但加上“科技”二字就不為過了。作為通用在華主打的最新豪華旗艦車型，CT6將科技武裝全身。
除了LED大燈、自適應(yīng)巡航、車道保持、夜視系統(tǒng)、360°影像、前撞預(yù)警等在同級(jí)別已經(jīng)比較普及的功能外，CT6具有以下幾項(xiàng)獨(dú)門絕技：
▎ARS主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向：可以實(shí)現(xiàn)最大正負(fù)3.5°的轉(zhuǎn)向，效率提升11%，轉(zhuǎn)彎直徑僅11.3m；這個(gè)成績(jī)要高于軸距相同的寶馬5系Li的12.5m轉(zhuǎn)彎直徑；而ARS主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，目前只在寶馬7系、奧迪Q7，甚至法拉利GTC4Lusso上裝配。
▎ MRC電磁懸掛：在顛簸路面上低速行駛時(shí)，你能充分感受到電磁懸掛的優(yōu)勢(shì)，它對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過濾十分到位；MRC最早是德爾福的專利，它的原理是用“磁流變液”取代傳統(tǒng)避震器的油/氣填充物，隨著電流強(qiáng)弱變化，磁性液體中懸浮顆粒的分布狀態(tài)隨之改變，從而實(shí)現(xiàn)粘稠度的變化，進(jìn)而影響減震器的阻尼，其最高頻率可達(dá)每秒1000次。
▎流媒體后視鏡：凱迪拉克CT6是通用、也是豪華車陣列中第一個(gè)裝配流媒體后視鏡技術(shù)的車型，它可以在攝像頭畫面與光學(xué)后視鏡之間切換，最大可以提供80°的視野范圍；車聚君曾體會(huì)過后座裝滿貨物而擋住后視鏡視野的痛點(diǎn)，而CT6的這個(gè)后視鏡將無疑會(huì)改寫這個(gè)體驗(yàn)。
▎倒車自動(dòng)剎停：凱迪拉克CT6配備了ESS強(qiáng)化安全策略II系統(tǒng)，其中有一個(gè)獨(dú)特的功能是倒車也能自動(dòng)車停；在車聚君的實(shí)測(cè)中，松開制動(dòng)踏板怠速倒車，車輛在監(jiān)測(cè)到障礙物時(shí)，可以完全剎停。
▎Bose ANC主動(dòng)降噪：全系標(biāo)配主動(dòng)降噪技術(shù)一直是凱迪拉克堅(jiān)持的。事實(shí)證明，ANC技術(shù)對(duì)于增強(qiáng)隔音效果作用顯著。此前，在XTS上，ANC就已經(jīng)作為標(biāo)配產(chǎn)品裝車了。
上述五項(xiàng)技術(shù)，在凱迪拉克CT6所定位的細(xì)分市場(chǎng)中，都屬于首次運(yùn)用，而且科技水平領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2可以為美系車代言的插電式混動(dòng)系統(tǒng)
凱迪拉克CT6 Plug-in Hybrid，即該車的混動(dòng)版本，尾標(biāo)是30E。作為凱迪拉克的第一款混動(dòng)旗艦車型，CT6在插電式技術(shù)上進(jìn)行了獨(dú)立的開發(fā)，而不是像寶馬5系Le、奧迪A6 e-tron那樣，基于汽油版本進(jìn)行改進(jìn)，串聯(lián)一個(gè)電機(jī)，而保留原來的動(dòng)力總成。
CT6配備的是一套叫做DHT的eCVT變速裝置，它由行星齒輪、一臺(tái)感應(yīng)電機(jī)、一臺(tái)永磁電機(jī)組成，可以提供11種駕駛模式：4種純電動(dòng)模式、4種混動(dòng)模式、3種固定齒比模式。
eCVT的原理不做贅述。凱迪拉克DHT與豐田的THS的不同點(diǎn)在于，后者是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的，而DHT則是適配于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱技術(shù)。
由于eCVT特殊的工作原理，以及行星齒輪、兩組電機(jī)的高度集成化設(shè)計(jì)，CT6的變速箱要比同類車型在結(jié)構(gòu)上更加緊湊，空間利用更加合理。自然，能耗也更有優(yōu)勢(shì)。
即便CT6的18.4kWh電池沒有電，整輛車也可以以非常經(jīng)濟(jì)的油耗行駛，而不至于使電動(dòng)總成成為發(fā)動(dòng)機(jī)的“累贅”。
這套混動(dòng)系統(tǒng)可以輸出最大449hp的綜合功率，百公里加速為5.4s。這對(duì)一輛2噸重的車來說，已經(jīng)表現(xiàn)出色。
另外，CT6 Plug-in版本標(biāo)配四驅(qū)，它的后橋由另外一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。采用類似布局的混動(dòng)車型還有沃爾沃的XC90 Plug-in Hybrid。
在實(shí)測(cè)中，CT6 Plug-in版本的加速十分順暢，在監(jiān)測(cè)到需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)平順地介入，沒有任何突兀感。而且，在減速制動(dòng)過程中，通過換擋撥片可以調(diào)節(jié)三級(jí)動(dòng)能回收力度。
值得一提的是，CT6 Plug-in默認(rèn)的是電機(jī)起步，那相當(dāng)于混動(dòng)系統(tǒng)的“4擋”。
3一個(gè)普通消費(fèi)者的感受
拋開試駕媒體的身份，從一個(gè)普通消費(fèi)者角度講，車聚君覺得凱迪拉克CT6的優(yōu)缺點(diǎn)如下：
顯著優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充足，通用的縱置8AT變速箱也十分平順；Brembo四活塞剎車系統(tǒng)性能十分強(qiáng)悍，剎車系統(tǒng)的調(diào)教也十分線性；車內(nèi)空間很充足；自動(dòng)啟停系統(tǒng)體驗(yàn)優(yōu)秀，起步點(diǎn)火時(shí)幾乎察覺不到；40T（3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)）動(dòng)力迅猛，且可變排量（能耗優(yōu)化）；支持蘋果CarPlay。
顯著缺點(diǎn)：方向盤虛位略大，運(yùn)動(dòng)模式下依然不佳（可能跟車型定位有關(guān)）；流媒體后視鏡沒有設(shè)為標(biāo)配；沒有電子檔桿，換擋手感和音效拉低檔次；28T車型（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）渦輪遲滯明顯；CUE體驗(yàn)依然很差，而且容易收集指紋；全液晶儀表盤UI設(shè)計(jì)有待提升。
最后，Autohold（自動(dòng)駐車）竟然沒有全系標(biāo)配。
車聚小結(jié)：
前段時(shí)間在奧斯卡最佳影片頒獎(jiǎng)中鬧出烏龍的《愛樂之城》，在影片中段小小吐槽了一把豐田普銳斯遍布大美帝的現(xiàn)狀?；旌蟿?dòng)力在很多人的心目中也一直是一副環(huán)境友好動(dòng)力柔弱的綿羊形象，但自2013年保時(shí)捷憑借918一舉刷下6分57秒的量產(chǎn)車最佳成績(jī)后，保護(hù)地球和暴力駕駛這一對(duì)一直以來水火不容的宿敵，似乎開始握手言和。
我們無法近距離感受保時(shí)捷的英姿，但科技的惠民之處意味著要不了多久，現(xiàn)實(shí)生活也能變得像概念中一樣美好?；蛟S凱迪拉克就是個(gè)美好的嘗試。
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