2013年，受限于市場、政策等諸多因素，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人廠家紛紛涌現(xiàn)，帶動減速器行業(yè)不斷發(fā)展，但是日本的RV減速器廠家納博特斯克和諧波減速器廠家哈默納科已經(jīng)牢牢把控住了全球市場。
這兩家的利潤之高讓一些中國企業(yè)眼紅不已，在沒有正確認(rèn)識自己的情況下，2015很多廠家開始進(jìn)入RV減速器領(lǐng)域，但是從2017年開始，沒有核心競爭力加上納博特斯克適時(shí)的降價(jià)政策讓一些RV生產(chǎn)廠家完全頂不住了，陸陸續(xù)續(xù)停止生產(chǎn)。
雖說現(xiàn)在的RV減速器競爭還在延續(xù)，畢竟大浪淘沙已經(jīng)篩選過一輪了，市場競爭已經(jīng)趨于緩和。
然而，一波未平，一波又起。諧波減速器已經(jīng)走向了當(dāng)年RV減速器的老路，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重導(dǎo)致低價(jià)競爭愈演愈烈，利潤空間不斷縮小，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)出現(xiàn)。
市場之“難”
成熟的高利潤的行業(yè)，要么高風(fēng)險(xiǎn)，要么高門檻。
制約減速器乃至中國制造業(yè)的一個(gè)老生常談的問題就是材料，這個(gè)不是一朝一夕可以解決的問題，這是需要長期的技術(shù)積累，需要大量研發(fā)投入，而現(xiàn)在利潤不斷萎縮，很多廠家面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，活下去都是問題。
第二個(gè)是在設(shè)計(jì)方面，模仿再創(chuàng)新的逆向模式幫助國產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)了從零到一的突破，但是從一到多的過程，這個(gè)模式就不再適用了。
參考汽車的新品發(fā)布，首先是做出盡調(diào)，終端用戶提出需求，企業(yè)瞄準(zhǔn)具體需求，思維碰撞產(chǎn)生思路，再到一步步的設(shè)計(jì)出草圖，最后樣品檢測。這才是正確的新品開發(fā)，在這個(gè)過程中更是要有著下游用戶的參與，只有這樣才能開發(fā)出適用于市場的產(chǎn)品。
還有一點(diǎn)就是利用設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行模擬演示，這個(gè)行業(yè)并沒有統(tǒng)一的平臺，大家的手段五花八門，但是受制于目前國內(nèi)工業(yè)軟件的整體欠缺，能做到完全自主設(shè)計(jì)的還是少之又少。
諧波減速器的成本主要來自柔輪、鋼輪、柔性軸承、交叉滾齒軸承等等，進(jìn)口的貴但是質(zhì)量好，國產(chǎn)便宜但是質(zhì)量不好，例如交叉滾齒軸承，進(jìn)口的三四百，國產(chǎn)的可能只需要百十來塊，價(jià)格相差好幾倍。
一分價(jià)錢一分貨，任何行業(yè)都通用。
貢獻(xiàn)：“探底”的價(jià)格
GGII認(rèn)為，機(jī)器人行業(yè)的下行對于國產(chǎn)零部件廠商而言機(jī)會大于挑戰(zhàn)，從面向的客戶群分布來看，雖然外資機(jī)器人廠商依然占據(jù)市場的主導(dǎo)地位，但外資巨頭廠商面臨更大的業(yè)績增長壓力和盈利壓力；相對而言，國產(chǎn)廠商則是更加開放與靈活，并在細(xì)分領(lǐng)域不斷獲得穩(wěn)步增長，在大環(huán)境下行的當(dāng)下，亦是破局與突圍的良機(jī)。
說的直白點(diǎn)就是，這輪廠家的大量入局不僅僅讓國人認(rèn)清楚了在高端精密制造上與外國的差距，教育了企業(yè)家，培育了市場，更是直接的拉低了外資品牌的價(jià)格，雖是傷敵一千，自損八百，但外資品牌頹勢已顯，國產(chǎn)先烈雖敗猶榮，死而無憾。
而且通過對比2016-2018年中國工業(yè)機(jī)器人減速器市場格局的變化，可以看出國產(chǎn)廠商的市場份額逐年提升，日系兩大巨頭的市場份額逐年下滑：一方面是機(jī)器人市場容量的不斷擴(kuò)大，新進(jìn)廠商的不斷進(jìn)入，市場面臨新的裂變過程，市場格局將迎來新的重塑。
另一方面，過去工業(yè)機(jī)器人減速器一直是賣方市場，買方的議價(jià)權(quán)和選擇權(quán)偏弱，隨著國產(chǎn)各類型廠商的進(jìn)入，雖然短期內(nèi)在技術(shù)與性能上難于趕超日系兩大巨頭廠商，但不可否認(rèn)的是其滿足了部分特定的客戶群體。
2016-2018中國工業(yè)機(jī)器人諧波減速器市場競爭格局
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