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一、鴿式

1911年12月由厲汝燕由國外購回奧國制鴿式飛機兩架，并在上海首飛。隨后成立了滬軍都督府航空隊，厲汝燕任隊長。1913年7月航空隊解散，兩機并入陸軍第3師，并成立飛行教導隊。后又劃歸南苑航空學校。
另外在青島德租界，德軍也有兩架該型飛機部署，其中一架還參加了德日在青島的作戰(zhàn)。后來一架為日軍繳獲，另一架在德軍退出青島時，逃往上海途中迫降，并被分解。
該型機于1909年在奧地利開始研制，1910年首飛的一種單翼，可掛炸彈和裝機槍。
最大升限 2000M 乘員 2 最大起飛重量 850KG
最大速度 110KM/h 自重 650KG 動力單發(fā)99馬力
最大航程 140KM 長度 9.85M 翼展 14.35M

二、蘇姆（Sommer）

1911年2月由法國飛行員環(huán)龍帶來上海兩加法曼公司生產(chǎn)的蘇姆雙翼飛機，并作了飛行表演。后這兩架飛機輾轉(zhuǎn)至武昌都督府手中，并以此為基礎(chǔ)成立了航空隊，任命劉佐成為航空隊長。
該機也稱法曼4型，是法國法曼公司1909年研制的初級教練機，短距起降能力強。

最大升限乘員 2 最大起飛重量 580KG
最大速度 60KM/h 自重 400KG 動力單發(fā)50馬力
最大航程長度 12.5M 翼展 10.5M

三、高德隆(Caudron)
1913年南苑航空學校成立后，由法國購入12架。其中型號為G2型雙座3架（不是教練機），單座5架，水機1架，G3型3架。這批飛機于13年7月運到北京，9月航校開學。當年冬天蒙古叛亂, 潘世忠駕該機型執(zhí)行了偵察任務,這是中國第一次利用飛機執(zhí)行軍事任務。后這批飛機流入東北軍手中。
該機由法國研制，因其結(jié)構(gòu)緊湊，比較適合作戰(zhàn)所以在一戰(zhàn)初期在多個國家進行了仿制和裝備，并發(fā)展出多個衍生機型，總產(chǎn)量超過3000架。該機國內(nèi)也曾仿制。
最大升限 4300 乘員 1~2 最大起飛重量 710KG
最大速度 100KM/h 自重 420KG 動力單發(fā)50或80馬力
最大航程長度 6.4M 翼展 13.4M

四、槍車
1914年潘世忠根據(jù)高德隆和法曼飛機，在南苑航校附屬修理廠綜合設計制造了一架雙翼飛機軍用飛機。動力為漢陽廠仿制格萊姆80馬力發(fā)動。該機上裝有一支來福槍，可用于偵察任務。它是現(xiàn)在己知在中國大地上生產(chǎn)的最早的飛機。
最大升限乘員 2 最大起飛重量 730KG
最大速度 90M/h 自重動力單發(fā)80馬力
最大航程長度 7.1M 翼展 13.4M

五、馬尾制水上飛機系列
波音公司首任總工程師王助于1917年底回國后與巴玉藻分任馬尾海軍船政局海軍飛機工程處正、付主任，并在其后十余年間研制出十多架各型水上飛機和一個水上懸浮飛機庫。1919年生產(chǎn)的甲1就是這一系列中的第一架。
甲1水上機以美國波音公司B&W- C為藍本，是雙翼雙桴單發(fā)水上飛機，以1臺100馬力寇蒂斯OX5型內(nèi)燃機為動力。他的首飛飛行員是著名的楊仙逸先生。該機后不久，因飛行員操縱不當墜毀了。
最大升限 3700M 乘員 2 最大起飛重量 1063KG
最大速度 126KM/h 自重 836KG 動力單發(fā)100馬力
最大航程 340KM 長度 9.32M 翼展 13.7M

六、 Handley page
1918年北洋政府交通部成立了航空事宜處，并于1919年向英國維克斯公司借款180萬英鎊。用其中130萬共購買了100多架共四種型號的飛機與一些維修設備和備件，其中第一批8架。2架avro504教練機和6架Handley page運輸機。這是中國最早的運輸機。這6架運輸機按6條鐵路的名稱分別命名為京漢、京奉、京綏、津浦、隴海及道清。
該型機是英國勞斯萊斯公司于1916年開始批量生產(chǎn)的，裝有兩臺發(fā)動機。初期是作為轟炸機使用，一戰(zhàn)后改為運輸機繼續(xù)生產(chǎn)。

最大升限 4000M 乘員 18 最大起飛重量 6350KG
最大速度 155KM/h 自重 3700KG 動力雙發(fā)250馬力
最大航程約800KM 長度 19M 翼展 30.5M

七、 AVRO-504
該型機也是1918年北洋政府利用英國借款購買的，當時共買了J、K兩型計60架。這批飛機后交南苑航空學校作為教練機。這也是南苑航空學校第一批真正的教練機（高德隆只有一套駕駛設備）。
該系列機型是1913年開始，由英國阿夫羅飛機公司設計并制造的，后又多國進行受權(quán)生產(chǎn)，其中包括日本。最初是作為戰(zhàn)斗機在英國服役，并參予了一戰(zhàn)中的第一次空襲德國的戰(zhàn)斗。一戰(zhàn)后期其性能以無法適應戰(zhàn)斗要求，所以改型為教練機。

最大升限 4800M 乘員 2 最大起飛重量 830KG
最大速度 145KM/h 自重 560KG 動力單發(fā)100馬力
最大航程 400KM 長度 8.97M 翼展 10.97M

八.Vickers Instructional Machine
該機國內(nèi)習慣稱為小維美，也是用前述借款購買的機型。該機型是維克斯公司應中方要求利用一戰(zhàn)剩余的Royal Aircraft Factory FE2D型驅(qū)逐機備件專門為中國生產(chǎn)的一種高級教練機。北洋政府共分兩次買了35架。于1921年交南苑航空學校作為高級教練機。直奉大戰(zhàn)后這批飛機大多又被編入了后來的保定航空學校。該機馬力強勁裝有一臺勞斯萊斯12缸液冷360馬力發(fā)動機。

最大升限 4000M 乘員 2 最大起飛重量 1660KG
最大速度 160KM/h 自重 1340KG 動力單發(fā)360馬力
最大航程 320KM 長度 9.86M 翼展 14.53M

九、Vickers，Vimy Commercial
該機國內(nèi)習慣稱為大維美，也是用前述借款購買的機型，共購買了40架。該機購回后成為了當時國內(nèi)的主力運輸機型，并開通了國內(nèi)最早的一條民用航線（京津線）。后該機又被改成轟炸機，多次參預軍事任務。其原型機是1917年開發(fā)的轟炸機，該機裝有兩臺勞斯萊斯發(fā)動機，是一戰(zhàn)中優(yōu)秀的重型轟炸機。一戰(zhàn)結(jié)束后該機被改型為運輸機。該機以航程遠而聞名。
最大升限 3200M 乘員 2+10 最大起飛重量 5680KG
最大速度 160KM/h 自重 3225KG 動力雙發(fā)360馬力
最大航程 720KM 長度 13.28M 翼展 20.74M

十、breguest14
又稱布雷蓋，他的制造商就是我們現(xiàn)在常見的寶璣手表的制造商。該機是1923年進口的當時共進口了70架，先后有北京、東北、云南等地裝備了該型飛機。該機原為輕型轟機，進口時改為教練機，在國內(nèi)被作為高級教練機使用，但后來還是參加了直奉大戰(zhàn)。
該機是1917年研制的，裝有一臺雷諾300馬力水冷發(fā)動機。他有多種子型號，因其航程遠、升限高的原固，在一戰(zhàn)中被廣泛運用偵察、轟炸等軍事用途。一戰(zhàn)后被改型為教練機。該機銷往了很多國家，在法國一直服役到1932年。
最大升限 6000M 乘員 2 最大起飛重量 1536KG
最大速度 175KM/h 自重 1010KG 動力 300馬力
最大航程 900KM 長度 8.87M 翼展 14.36M

十一、potez25
1927由張學良主政的東北航空司令部從法國進口了25架potez25型戰(zhàn)斗偵察機。該型機有一定的夜戰(zhàn)能力，并有螺距機關(guān)槍，使其成為戰(zhàn)斗能力在國內(nèi)現(xiàn)有機型中的狡狡者。在國內(nèi)服役其間參加過很多戰(zhàn)斗，如中東路戰(zhàn)爭、東北抗日、圍剿紅軍、中原大戰(zhàn)等。
該機是法國亨利Potez Avions公司于1925年研制的，先后共生產(chǎn)了4000于架，主要裝備于法國和波蘭。日本、蘇聯(lián)也有采購。該機還有多種型，可用于轟炸、偵察、聯(lián)洛等用途。
最大升限 5500M 乘員 2 最大起飛重量 2560KG
最大速度 214KM/h 自重 1490KG 動力 520馬力
最大航程 600KM 長度 9.2M 翼展 14.14M

十二、avro594
1929年廈門海軍航空處派陳文麟前往歐洲購買了4架avro594型機，分別命名為“廈門號”、“江鵜號”、“江鷂號”、“江鶘號”。回國時陳與丹麥飛行員約翰遜一道駕廈門號回國，全程15600多公里，創(chuàng)造了中國人的第一次跨洲飛行記錄，后這批飛機中的一部份于19路軍福建事變中被毀，廈門號于35年發(fā)生事故。該型機廣東也采購了10架。
594是1927年研制的一款非常成功的初級教練機，該型機在英國、加拿大都有采購，至今加拿大還有該型機。

最大升限 3800M 乘員 2 最大起飛重量 692KG
最大速度 169KM/h 自重 457KG 動力 105馬力
最大航程 580KM 長度 7.39M 翼展 8.54M

（十三）Curtiss JN-4D
1916年孫中山先生組織中國革命軍東北軍時，有日本、加拿大華僑回國組成了華僑義勇團飛機隊，并帶回了一架該型機，這是有記載的國內(nèi)最早輸入該型機。后飛行隊還駕機參加了在濟南上空的軍事任務。以后孫中山先生領(lǐng)導的革命政府又多次購買該型機。楊仙逸先生曾仿制過一架，并以宋慶齡先生的名字命名為樂士文號。
該型機是是美國curtiss公司生產(chǎn)的一種初級教練機，因其價格低、結(jié)構(gòu)牢固簡單、易於維護、使用成本低廉，而在一戰(zhàn)后非常流行。

最大升限 2000M 乘員 2 最大起飛重量 870KG
最大速度 120KM/h 自重 630KG 動力 90馬力
最大航程 240KM 長度 8.33M 翼展 13.3M

(十四)成功號
成功號是1928年由航空署上海飛機制造廠仿高德隆c59研制而成的一架教練機。上海飛機制造廠原來是一家位于虹橋的飛機修理廠。后航空署成立后擴大為飛機制造廠，最多時工人達百于人，每月經(jīng)費達1.4萬元。成功號是其生產(chǎn)的第一架飛機。其后仿制了avro504多架。該廠在128抗戰(zhàn)中被日軍炸毀。
成功號的原型機高德隆c59是法國于1922年研制生產(chǎn)的一種教練機，國內(nèi)云南航校于1924年采購了6架，25年東北也有采購。在國際上該機主要裝備了芬蘭和土耳其。
最大升限乘員 2 最大起飛重量 990KG
最大速度 170KM/h 自重 700KG 動力 180馬力
最大航程長度 7.8M 翼展 9.9M

(十五) D.H.60
國內(nèi)又稱地海威蘭，該系列共3個型號，國內(nèi)最早采購該型機的是廣東國民政府下屬的航空局。1925年10月航空局采購了6架地海威蘭，其后洛陽航校和東北也有采購。1929年南京政府成立航空班時最初也是利用華僑捐獻的該型機進行訓練。福建軍閥張貞1930設立了一個閩南航空處，收取“飛機捐”，并用這筆錢購機5架，其中有兩架地海威蘭。這兩架中的一架于1932年被紅軍繳獲，并命名為“馬克思號”，當時聶帥榮臻還坐過這架飛機。
該型機于1925年研制成功，1927年還獲過將。該機有多個國家裝備，并參加了西班牙內(nèi)戰(zhàn)，芬蘭還生產(chǎn)過。
最大升限乘員 2 最大起飛重量 794KG
最大速度 170KM/h 自重 417KG 動力 100馬力
最大航程長度 7.29M 翼展 9.14M

(十六) S.V.A Ansaldo 5
又稱安薩爾多，1920年7月，有5架安薩爾多9型進行了從意大利至日本東京的長途飛行，沿途分站停留，經(jīng)歷不少風險，最終只有兩架完成任務。共飛行107天，實際飛行時間為112小時，航程17920千米，平均速度160千米/小時?；睾綍r一架留在日本，另一架飛來北京，受到熱烈歡迎。后該機贈送給北洋政府，曾在故宮公開展示。
該型機是意大利生產(chǎn)的，是一戰(zhàn)中盟軍最快飛機，該型機一直生產(chǎn)到1928年。

最大升限 6000M 乘員 1 最大起飛重量 1050KG
最大速度 230KM/h 自重 680KG 動力 200馬力
最大航程 600KM 長度 8.1M 翼展 9.1M

（十八）羊城號
1923年，楊仙逸先生受孫中山先委托在廣州大沙頭紅樓創(chuàng)辦廣州飛機制造廠，楊仙逸兼任廠長。其后制造了樂士文號3架。1927年梅龍安先生任廠長后開始研制“羊城號”系列機型中的第一架，該機于1928年首飛成功。其后該系列機共生產(chǎn)了9架，有偵察機、教練機、轟炸等。該系列機中除發(fā)動機外，都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

最大升限 6000M 乘員 1~2 最大起飛重量 760KG
最大速度 170KM/h 自重動力 180馬力
最大航程 1060KM 長度 9.8M 翼展

（十九）萊茵NYP-2
該型機是一種5座長途運輸機。1928年初李濟深主持購入該型機兩架，分別命名為“廣州號”和“珠江號”。1928年11月11日張惠長機組一行人開始駕“廣州號”自廣州出發(fā)進行長途飛行。途經(jīng)武漢、南京、北京、沈陽、天津、上海、南昌等地最后于12月17日回到廣州。這也是第一次由中國人組織的長途飛行。該次飛行全程5600公里、實際飛行7天、途經(jīng)11個省市，其中降落7個城市。途中還做了多次飛行表演。隨后“珠江號”也于12月開始了3500余公里的長途飛行。
該型是由美國萊茵公司生產(chǎn)的。1927年著名飛行號查爾斯·奧古斯都·林白駕駛該型機完成了首次紐約至巴黎的直達飛行。
最大升限 5000M 乘員 5 最大起飛重量 2330KG
最大速度 220KM/h 自重 975KG 動力 223馬力
最大航程 6600KM 長度 8.4M 翼展 14M

（二十）Junkers F-13
容克F-13最早是由山西購進的，但該機運到天津時被張宗昌搶了去。所以國內(nèi)最早擁有該型機的張宗昌。1927年容克公司又補送了一架給閻錫山，這架飛機后來成了閻錫山的專機。當時閻錫山還利用這架飛機開設了一個太原空中觀光專線，5塊銀元就可以坐飛機在天上繞太原轉(zhuǎn)一圈，這大約是中國最早的空中旅游。
1919年容克公司利用一戰(zhàn)中唯一的單翼機J10為基礎(chǔ)開發(fā)了一款單翼4座運輸機，這就是F13。F13還于1919年創(chuàng)下了6750米的高度記錄。

最大升限 5100M 乘員 4 最大起飛重量 2320KG
最大速度 200KM/h 自重 1480KG 動力 310馬力
最大航程 6600KM 長度 10.5M 翼展 17.75M

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