招大專(zhuān)生基本都是招的一線工人，就是干活的，一輩子就這樣干了，基本沒(méi)一點(diǎn)提干的希望，安安穩(wěn)穩(wěn)的這樣過(guò)一輩子就行了。而本科不同，特別是國(guó)內(nèi)幾所重點(diǎn)大學(xué)的鐵道專(zhuān)業(yè)，出來(lái)你讓他們給大專(zhuān)一樣干活么？鐵路局也得有那個(gè)心啊。鐵路上學(xué)歷的劃分就是層次的劃分，你說(shuō)鐵路局是對(duì)一線工人的數(shù)量要求大，還是對(duì)管理層的數(shù)量要求大？答案很明顯，所以鐵路上的本科生基本都是少而精，大專(zhuān)不招多一點(diǎn)誰(shuí)來(lái)干活？
給你一個(gè)第一印象，鐵路專(zhuān)業(yè)，你會(huì)想到什么？烈日炎炎下在鐵路兩旁敲敲打打，雖然我在這里這么說(shuō)有點(diǎn)偏，但是絕對(duì)是大部分人對(duì)于鐵路專(zhuān)業(yè)的第一看法。大眾都這么認(rèn)為，勢(shì)必會(huì)影響學(xué)生的看法，所以這也是為什么本科生招的少。
而且鐵路所需的服務(wù)人員比較多，本科院校的學(xué)生通常在這方面不會(huì)過(guò)多傳授知識(shí)，沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而專(zhuān)科院校的同學(xué)在這方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較足，所以鐵路系統(tǒng)在招納人去之后，不用做過(guò)多的實(shí)訓(xùn)，也減少了培養(yǎng)經(jīng)費(fèi)。
鐵路系統(tǒng)每年有定向計(jì)劃招人，由于2014年有700萬(wàn)大學(xué)畢業(yè)生面臨畢業(yè)沒(méi)有工作的情況，國(guó)家規(guī)定各各系統(tǒng)幫助消化生源。所以那一波畢業(yè)生進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的比較多，而且都不是鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。大本大專(zhuān)都有，大本直接進(jìn)來(lái)后給助理工程師職稱(chēng)待遇不錯(cuò)，書(shū)報(bào)費(fèi)暖氣費(fèi)外加五百塊錢(qián)的補(bǔ)貼，算是干部職稱(chēng)。大專(zhuān)生就沒(méi)有這樣的待遇。但是以后大本生鐵路系統(tǒng)就要的少了，確實(shí)是干部太多給不起了。都當(dāng)干部以后誰(shuí)干活啊？
文件上規(guī)定是要求本科生，研究生培養(yǎng)方式不一樣，但是上層的一些崗位其實(shí)每年都是被壟斷的，很難上去，關(guān)系的，還有退休的有時(shí)候他偏偏就不從該段提拔，就是要從別的地方調(diào)一個(gè)人來(lái)。所以說(shuō)，就是人才需求不多。
其實(shí)有些時(shí)候，大專(zhuān)的一些人，比本科的強(qiáng)，真的，但是就是提拔不上去，畢竟學(xué)歷在那邊。我認(rèn)識(shí)一個(gè)，從入局開(kāi)始到現(xiàn)在，參加的所有活動(dòng)，獎(jiǎng)狀現(xiàn)在一堆，但是跟他同一批的本科相比，職位差別還是很大。
所以結(jié)合鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的工作工作內(nèi)容情況，可以了解到，鐵路系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)，依賴(lài)不同部門(mén)各司其職，更多的工作是一線技術(shù)崗位和服務(wù)崗位，管理崗位較少。
對(duì)比專(zhuān)科生和本科生的在校學(xué)習(xí)情況，專(zhuān)科生主要的學(xué)習(xí)內(nèi)容是專(zhuān)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，注重學(xué)生的實(shí)際操作能力，以培養(yǎng)學(xué)生具備某種特定技能為主要導(dǎo)向；本科生的學(xué)習(xí)以廣泛的理論學(xué)習(xí)為主，引導(dǎo)學(xué)生掌握工作內(nèi)容的基本原理，為今后的工作和長(zhǎng)久發(fā)展打下基礎(chǔ)。因此，在鐵路職工的招聘過(guò)程，雖然本科生具備更遠(yuǎn)大的發(fā)展?jié)摿Γ菍?zhuān)科生更加適合鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
聯(lián)系客服
