“韓流”在國內(nèi)紅了好多年，但是至2015年開始開始發(fā)生了一些微妙的變化，一向在中國市場高歌猛進、意氣風發(fā)的韓系車突然間失去了前進動力，韓系的兩大品牌現(xiàn)代和起亞在2015年開始遭遇銷量滑鐵盧，8年來銷量首次出現(xiàn)負增長，而這種尷尬處境一直延續(xù)至今年，在2016年前5月，北京現(xiàn)代整體銷量為42.5萬臺，跌幅5.4%，東風悅達起亞銷量40.6萬臺，同比下跌9.4%，成為當月少數(shù)銷量下跌的兩大車企。一路走俏的韓系車突然集體折戟沉沙，感覺瞬間就賣不動了，韓流真的凍成了寒流，為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢?下面羊老濕就跟大家分析分析。
一、物美價廉的美名被自主品牌搶奪
提及韓系車，絕大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是”顏值高““配置高”。的確，韓系車這兩方面一直是行業(yè)的佼佼者，特別是在外觀設(shè)計方面，一直有著自己獨特的風格，外觀運用流體雕塑設(shè)計哲學的北京現(xiàn)代索納塔，曾一度成為國民心中的“最美車型”，中網(wǎng)格柵的虎嘯式前臉則成為東風悅達起亞產(chǎn)品的家族性標識。這些高顏值的外觀設(shè)計，在中國車市缺乏美學設(shè)計的黑、白、灰年代，猶如吹入車市的一股清新之風;另外，韓系車在一張漂亮的臉蛋之下，在配置方面也是十分豐富，且在價格方面都能給人驚喜，因此在市場上贏得了物美價廉的美名，在很長的一段時間贏得不少外貌協(xié)會、追求高配置車主的青睞，韓系車也憑借顏值和配置的雙高的優(yōu)勢，為自己品牌帶來了漂亮的銷售數(shù)據(jù)和豐厚的利潤。
然而我們都知道，靠臉蛋和玩花騷配置吃飯這并不是長久之計，因為這兩方面是技術(shù)含量相對比較低的領(lǐng)域，沒啥大的技術(shù)壁壘，很容易就模仿和超越，首先隨著自主品牌近年來在外觀設(shè)計、制造工藝的進步，特別是在SUV領(lǐng)域，這兩年自主品牌可謂是異軍突起，推出了很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，這樣，在同級別產(chǎn)品中消費者更愿意購買價格實惠、配置和性價比更高的自主品牌產(chǎn)品，使得素來以顏值、配置性和價高著稱的韓系車的市場被自主品牌產(chǎn)品大量搶占，其次，韓系車這兩年在外觀上并未作出很大的改變，消費者對此也逐漸出現(xiàn)了審美疲勞，因此在內(nèi)外因素的夾擊下，韓系車銷量下滑是件在件在所難免的事。
二、啃老本，多代同堂銷售相愛相殺
說起汽車幾代同堂銷售，相信大家都不會感到陌生，幾代車型同堂銷售的現(xiàn)象在中國也屢見不鮮。大眾捷達，寶來，速騰。馬自達6，睿翼，阿特茲等等都是這種模式。幾代同堂在當年甚至成為廠商迅速占領(lǐng)市場的重要手段，韓系車雖然不是同堂銷售的開山鼻祖，但目前來看，同堂銷售玩得爐火純青的非韓系車莫屬了，最值得一說的就是伊蘭特了，北京現(xiàn)代從第三代伊蘭特開山，經(jīng)歷了悅動、朗動已經(jīng)今年上市的領(lǐng)動，已經(jīng)無縫連接的成功實現(xiàn)四代同堂在售，13年間，四代車型同堂銷售，在汽車發(fā)展史也算一項奇跡了，除了現(xiàn)代，韓系另一位兄弟—起亞在這方面也是一把好手，從20016年引進中國的獅跑，到2010改名為智跑，而隨著今年改頭換面之后推出KX5，正式宣布實現(xiàn)3代同堂銷售，但是同堂銷售是一把雙刃劍，一開始確實能幫助廠商擴大產(chǎn)品線，迅速占領(lǐng)市場，但在汽車市場逐漸成熟，同堂銷售的策略已經(jīng)顯現(xiàn)出不適應(yīng)性了，隨著中國消費者經(jīng)濟能力的升級和消費群體進一步偏向年輕化，無論是從消費升級的角度還是年輕消費者追求時尚個性化產(chǎn)品的角度來看，老產(chǎn)品對于當下消費者的吸引力已經(jīng)不大，但我們也可以看到目前韓系品牌也開始認識這個問題并已經(jīng)開始做出策略調(diào)整了，希望調(diào)整后能給韓系品牌的市場表現(xiàn)帶來一些改變。
三、降價也是一種無形的傷害
上面也已經(jīng)提及，一直以來，韓系車的“高性價比”都是吸引消費者的砝碼，也讓其在過去幾年中迎來了銷量井噴時期。但是隨著消費者的選擇越來越多元化，自主品牌的崛起，韓系車所具備的價格優(yōu)勢已經(jīng)明顯減弱。于是乎，就出現(xiàn)了經(jīng)銷商為沖銷量頻頻降價，而廠商這邊也希望通過官降來迅速扭轉(zhuǎn)銷量的頹勢，羊老濕覺得不能僅靠瘋狂降價來穩(wěn)定銷量，當今汽車市場早已過了靠價格刺激市場的年代，對于本來認知度就不夠高的品牌來說，大幅度的降價是一種無形的傷害，韓系應(yīng)該從產(chǎn)品布局和品牌推廣等方面尋找原因并做出改變才扭轉(zhuǎn)市場表現(xiàn)的頹勢。
四、遭遇美德日三方圍攻，四面楚歌
美系主打性能，德系主打質(zhì)量，日系主打節(jié)能，與它們相比，韓系車在中國的品牌力一直欠缺，一直以來只能以外觀、配置以及性價比的價格在自主品牌和美德日三系之間的市場占得一席之地，但是隨著國內(nèi)汽車市場進去微增長時期，市場競爭愈發(fā)的激烈，美、德、日系產(chǎn)品的價格紛紛下調(diào)，尤其是日系車對其的沖擊最為明顯，現(xiàn)在卡羅拉的價格已經(jīng)下探10萬元區(qū)間，而飛度甚至下探到7萬元區(qū)間，相比韓系車，這些產(chǎn)品擁有更好的產(chǎn)品品質(zhì)，更高的品牌價值，現(xiàn)在也有了一個很誘人的價格，這時消費者難免會拋棄韓系車轉(zhuǎn)頭去選擇品牌價值更高產(chǎn)品，因此，在品牌價值吃虧的韓系車就收到了很大的沖擊。
總結(jié)：
羊老濕相信接下來中國的汽車市場的競爭會愈發(fā)激烈，等待韓系車的會是更加殘酷的戰(zhàn)場，在面臨美、德、日系和自主品牌上下夾擊的情況下，韓系車能否加快產(chǎn)品的迭代速度，提高品牌價值，在中國市場持續(xù)投入有競爭力的高性價比產(chǎn)品，這是韓系車能都在夾縫中有所突破的的關(guān)鍵。
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