老漂導(dǎo)讀：2017年還剩下了最后一天，關(guān)于2017年的物流盤(pán)點(diǎn)在一個(gè)月前我就寫(xiě)下了標(biāo)題，但遲遲沒(méi)能下筆，總感覺(jué)去年發(fā)生的那些事都不夠那么有標(biāo)志性，因?yàn)?017年物流的那些事都是在悄悄的發(fā)生變革，變的讓我們有時(shí)不知道它已發(fā)生，讓我不知道如何來(lái)寫(xiě)，回想老漂去年的那篇2016年盤(pán)點(diǎn)（可點(diǎn)擊閱讀）在網(wǎng)上還是引起了很大反響，轉(zhuǎn)發(fā)無(wú)數(shù)，大多數(shù)判斷都是對(duì)的或正在發(fā)生，還好沒(méi)發(fā)生被打臉的事。今年我還持續(xù)去年的風(fēng)格，理性盤(pán)點(diǎn)，以史為鑒，從盤(pán)點(diǎn)中學(xué)習(xí)，從盤(pán)點(diǎn)中感悟。本來(lái)想寫(xiě)十大熱點(diǎn)，但理了理，實(shí)在找不到還有那條應(yīng)該能上榜，2017物流行業(yè)太多的不順心事，沒(méi)能十全十美，那就十拿九穩(wěn)吧！
一、圓通不通，快遞加盟點(diǎn)停擺——加盟制快遞物流的矛盾依然將會(huì)上演
圓通不通，快遞加盟點(diǎn)停擺，這可能是2017年物流快遞行業(yè)的開(kāi)年大戲。2月9日，安徽衛(wèi)視法制頻道曝光合肥十余家圓通加盟快遞點(diǎn)聯(lián)合商討罷工停運(yùn)，這邊圓通忙著辟謠，還未消停。那邊2月17日，北京圓通加盟點(diǎn)又被報(bào)停擺，甚至謠傳被倒閉，引起了各大媒體和公眾號(hào)們對(duì)圓通甚至整個(gè)三通一達(dá)們的集體申討，有人直言加盟制快遞走到了盡頭，甚至引起了國(guó)家郵政局出來(lái)安撫。隨后又有三通一達(dá)快遞公司們其它加盟網(wǎng)點(diǎn)不時(shí)傳來(lái)罷工和停擺事件，這樣的事件從年初一直上演到了年尾。
草根匯點(diǎn)評(píng)：去年快遞公司們紛紛上市，喜悅還未退去，但開(kāi)年不利，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)問(wèn)題頻出事停擺。自己賺錢(qián)了，但也得帶一起打江山的加盟網(wǎng)點(diǎn)和快遞員兄弟們發(fā)財(cái)，出來(lái)混總是要還的，必須到改變的時(shí)候了。就在昨日，馬云在桐廬召開(kāi)的快遞大會(huì)上和三通一達(dá)的老板們齊發(fā)聲，提出了要改善快遞員生活和待遇問(wèn)題的提議，希望這不是口號(hào)而是解決問(wèn)題的開(kāi)始。否則，這樣的矛盾肯定還會(huì)要繼續(xù)，甚至還要升級(jí)！
二、“豐鳥(niǎo)”大戰(zhàn)，數(shù)據(jù)之爭(zhēng)——電商與快遞之間的利益、渠道、控制之爭(zhēng)
2017年，物流行業(yè)充滿著競(jìng)爭(zhēng)之火和近身肉搏。5月31日晚上，菜鳥(niǎo)接到順豐發(fā)出的數(shù)據(jù)接口暫停告知；6月1日順豐關(guān)閉了自提柜的數(shù)據(jù)信息回傳，和整個(gè)淘寶平臺(tái)物流信息的回傳。6月2日，菜鳥(niǎo)方面指責(zé)順豐惡意放大問(wèn)題，稱與順豐關(guān)于快遞柜的合同到期，是“完全正常的商業(yè)行為”。隨后，順豐曝出猛料稱是菜鳥(niǎo)率先發(fā)難封殺豐巢，最終目的是為了讓順豐由使用騰訊云切換到阿里云，6月3日，通過(guò)國(guó)家郵政局的調(diào)停，強(qiáng)調(diào)要講政治，顧大局，雙方旋即握手言和，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。
草根匯點(diǎn)評(píng)：一切都是為了利益而戰(zhàn)，這就是商業(yè)?；ザ肥且?yàn)槔娉霈F(xiàn)了不平衡，一方出來(lái)反抗，最終又為了利益而合。能合，說(shuō)明雙發(fā)都有所依賴，相互利用，都足夠強(qiáng)大，否則一方只能屈服。菜鳥(niǎo)和順豐的大戰(zhàn)還告訴我們，物流行業(yè)的壟斷已經(jīng)來(lái)臨，中小物流企業(yè)們只能選擇站隊(duì)，說(shuō)停就停了的服務(wù)，客戶們的利益又有誰(shuí)來(lái)保護(hù)？“物流壟斷”，也許是2018年或以后幾年物流行業(yè)的一個(gè)必須面對(duì)的關(guān)鍵詞！
三、貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿互掐，冤家成兄弟——沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益
貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿之間的大戲，幾乎貫穿了2017年整年，經(jīng)歷了各種二選一、撕逼大戰(zhàn)、互懟謾罵、司法大戰(zhàn)、對(duì)簿公堂等一一系列的刺刀見(jiàn)紅后，終于在年末，兩大O2O貨運(yùn)巨頭宣布戰(zhàn)略合并。貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿的合并在意料之外，卻又在意料之中。意料之外，三個(gè)月前還打的不可開(kāi)交，對(duì)簿公堂，轉(zhuǎn)眼就步入婚宴殿堂；意料之中，資本的推動(dòng)，沒(méi)什么不可能，實(shí)際上早就有傳出了合并的“謠言”。
草根匯點(diǎn)評(píng)：“滿幫”MB，聽(tīng)起來(lái)總覺(jué)得怪怪的，從前幾年數(shù)百家車(chē)貨匹配平臺(tái)大戰(zhàn)，到如今僅剩兩家，實(shí)屬不易，最終在資本的推動(dòng)下又變成一家，我在擔(dān)心，在兩家變成一家MB后，會(huì)形成市場(chǎng)壟斷嘛？賺錢(qián)模式能找到嘛？能給司機(jī)們提供更好的服務(wù)嘛？會(huì)開(kāi)始收費(fèi)嗎？還有，物流后市場(chǎng)這塊大蛋糕何時(shí)才能吃到嘴，資本的耐心還能承受多久，2018年，MB最大的問(wèn)題也許還是錢(qián)的問(wèn)題！
四、拆遷整治、大興大火，北京物流陷入停頓——物流與城市環(huán)境發(fā)展的矛盾已到解決的時(shí)候
從今年下半年開(kāi)始，北京就開(kāi)始了對(duì)低端產(chǎn)業(yè)的整治，物流園區(qū)也在整治范圍之內(nèi)，9月份的時(shí)候，北京巨邦物流園關(guān)停，老板被傳跑路，導(dǎo)致很多物流公司損失重大，不得不在馬路邊辦公。11月18日，北京大興火災(zāi)后，北京開(kāi)始新一輪的大整治，包括順豐、三通一達(dá)、京東和普洛斯等知名物流公司在內(nèi)的很多很多物流公司都在暫定整治范圍內(nèi)，北京快遞和物流一時(shí)陷入停滯，目前北京的快遞和物流正在恢復(fù)中，但快遞和物流倉(cāng)儲(chǔ)漲價(jià)也不可避免。
草根匯點(diǎn)評(píng)：城市的生產(chǎn)和生活不可能離開(kāi)物流，但如何解決此“低端”和城市發(fā)展的矛盾，這不僅需要物流人來(lái)思考如何應(yīng)對(duì)，怎么轉(zhuǎn)型升級(jí)；這更需要城市管理者去思考，去規(guī)劃，去解決，而不是一禁了之。北京離不開(kāi)物流，但物流能離開(kāi)北京！物流人居無(wú)定所，不斷搬家已不是個(gè)案，上海、杭州、深圳、廣州都在發(fā)生，也許下一個(gè)就是你所在的城市……，已經(jīng)到必須要解決的時(shí)候了，物流人也不想臟亂差，更不想居無(wú)定所！
五、一波三折、德邦上市終修成正果——多少上市夢(mèng)，上市代表著成功嘛？也許是YES,也許是NO
12.7日，德邦終于上市了，群里和朋友圈一片歡呼，網(wǎng)友們大呼不容易，德邦的確不容易，起了一個(gè)大早，趕了一個(gè)晚集，2015年第一次申請(qǐng)，遇上了股災(zāi)；2017年初再次申請(qǐng)，遇到了股市嚴(yán)管，8月底,申請(qǐng)因“保薦人發(fā)生變更”被“中止審查”。如今,總算通過(guò)了發(fā)審委審核，即將成為了一家上市公司。
草根匯評(píng)語(yǔ)：德邦上市是最艱難的一家，但總算是上了，脫離苦海了，不會(huì)掉隊(duì)了，沒(méi)有資金上的壓力了。中國(guó)的股市就是這樣，一旦上市就似乎衣食不愁了，但真的是這樣嘛？德邦的低毛利、內(nèi)部加盟、人員流失、轉(zhuǎn)型之困，還面臨著一些列問(wèn)題，如果沒(méi)有問(wèn)題，上市也不至于那么艱難了。已經(jīng)上市的幾家快遞公司，你發(fā)現(xiàn)他們有很大變化嗎？服務(wù)好了嗎？管理好了嗎？脫離危險(xiǎn)了嗎？沒(méi)變，一切都沒(méi)變，一切似乎又變了！2018年，物流上市還會(huì)繼續(xù)，還有誰(shuí)？我想也許是郵政物流（EMS）了吧！
六、快遞網(wǎng)點(diǎn)頻繁被查，快遞物流管控漸嚴(yán)——繁榮背后是亂，繁榮背后已丟棄的“靈魂”需要趕上
2017年9月，因未落實(shí)快遞實(shí)名收寄、開(kāi)箱驗(yàn)視等規(guī)定，涉嫌違反《反恐法》，溫州市郵政管理局及瑞安市公安局對(duì)瑞安等地的24個(gè)申通快遞網(wǎng)點(diǎn)、6個(gè)圓通快遞網(wǎng)點(diǎn)予以查封。這是全國(guó)首次對(duì)此展開(kāi)專項(xiàng)整治，此后，北京、上海、徐州、安徽等多地有快遞和物流網(wǎng)點(diǎn)被查事件，另外山東、西安等地也出現(xiàn)了針對(duì)物流公司開(kāi)箱驗(yàn)收的強(qiáng)制政策規(guī)定，對(duì)快遞物流的嚴(yán)管，似乎也變成了一種常態(tài)。
草根匯點(diǎn)評(píng)：2016年的時(shí)候政府出臺(tái)了很多針對(duì)物流和快遞行業(yè)的政策，名曰降本增效，媒體和很多磚家們一篇?dú)g呼和叫好，說(shuō)物流行業(yè)的春天來(lái)了。當(dāng)時(shí)老漂就澆了一盆涼水，政府的重視是好事，但也意味著政府的管制開(kāi)始，我們物流行業(yè)有太多的亂和不規(guī)范，我們的急速發(fā)展而忽略了我們的管理，我們的人才，忽略了我們的服務(wù)，老漂謂之，我們發(fā)展的太快，而落下了我們物流企業(yè)應(yīng)該有的“靈魂”，所以我們高速發(fā)展之后出現(xiàn)了很多問(wèn)題，政府的管控，這才僅僅是一個(gè)開(kāi)始，2018年，管控也許會(huì)更加嚴(yán)格。物流企業(yè)，也許要慢些走，等等那些已落下的“靈魂”！
七、阿里全球智慧物流峰會(huì)VS京東全球新一代物流峰會(huì)-——兩場(chǎng)會(huì)議、兩大物流集團(tuán)，兩種物流模式
5.21日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)主辦的GSLS全球智慧物流峰會(huì)在杭州召開(kāi)，三通一達(dá)+百世的老大們皆到位，此次大會(huì)以“連接升級(jí)”為主題。馬云在會(huì)中提出未來(lái)8年內(nèi)，每天包裹量將達(dá)到10億件；并提醒快遞公司們應(yīng)把上市融到資的錢(qián)花好；12月11日，由京東物流主辦的2017全球新一代物流峰會(huì)在北京舉行， 首倡“共生”發(fā)展理念，并匯聚了DHL、法國(guó)郵政、雅瑪多、Fedex、順豐、普洛斯等國(guó)內(nèi)外物流巨頭，有人說(shuō)京東物流重新組局。
草根匯點(diǎn)評(píng)：兩場(chǎng)會(huì)議，代表著中國(guó)物流的兩股新勢(shì)力，兩大物流集團(tuán)，兩種物流發(fā)展的新模式，而這似乎都與傳統(tǒng)物流企業(yè)無(wú)關(guān)，他們都是由電商平臺(tái)型企業(yè)組局，也意味著未來(lái)更多的物流企業(yè)們要跟著他們站隊(duì)，服務(wù)于他們，配套于他們，只有跟著他們混才能有飯吃。新時(shí)代、新零售、新物流、新發(fā)展……這是這兩年各大物流會(huì)議的口號(hào)，傳統(tǒng)物流人，我們真的創(chuàng)新了嗎？為什么我們?cè)俅纬蔀榱穗娚唐脚_(tái)們的配套，要跟著他們站隊(duì)？，我們何時(shí)才能自己組個(gè)局，讓電商企業(yè)們來(lái)站隊(duì)？期待這一天！
八、三通一達(dá)等快遞集體搶食快運(yùn)零擔(dān)——快運(yùn)零擔(dān)是春天來(lái)了，還是冬天到了？
百世物流在起家不久，血統(tǒng)里就有了快運(yùn)零擔(dān)的的因子，這兩年順豐早已順便做起了快運(yùn)，而2017年，圓通對(duì)華宇團(tuán)隊(duì)的挖角而高調(diào)進(jìn)入快運(yùn)零擔(dān)行業(yè)，而此后中通、申通、韻達(dá)等已上市的快遞公司們陸續(xù)入局快運(yùn)市場(chǎng)，快遞巨頭們?cè)诳爝f市場(chǎng)份額逐漸趨于穩(wěn)定，在本身業(yè)務(wù)吃喝不愁的同時(shí)，為何紛紛跨入快運(yùn)市場(chǎng)？是為了需求上市后跨界的快感，還是在面臨困局而尋找突破點(diǎn)？快遞零擔(dān)行業(yè)真的是一塊好吃的蛋糕嘛？如果真是，為什么德邦、安能、華宇、遠(yuǎn)成們要不利潤(rùn)下降，要不連年虧損，還擠破頭的要轉(zhuǎn)型去開(kāi)拓快遞業(yè)務(wù)……？問(wèn)題一堆，一切都是未知數(shù)，2017年，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，一線快遞公司們已集體到了！
草根點(diǎn)評(píng)：華宇的某某總被挖去了圓通，德邦的人跳槽到某通，遠(yuǎn)成的人又去韻達(dá)……，我有時(shí)在想當(dāng)快遞們集體進(jìn)入快運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)的時(shí)候，人還是那批人，套路依然還是快遞加盟制的那些套路，德邦、遠(yuǎn)成、華宇、安能們沒(méi)做好的事，快遞公司們進(jìn)入就能做好嘛？快運(yùn)零擔(dān)行業(yè)已經(jīng)是低毛利了，快遞公司們的進(jìn)入是到底是快運(yùn)零擔(dān)行業(yè)的春天來(lái)了，還是冬天到了？老漂表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀，甚至不看好。都在喊著創(chuàng)新，新零售，無(wú)人貨架、無(wú)人便利店，那么多可以創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)模式，為什么我們不去探索，為何非要擠入那個(gè)已被證明沒(méi)多少利潤(rùn)可挖掘的快運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)？既然進(jìn)入了，我們就拭目以待吧。
九、無(wú)人貨架、無(wú)人零售店、各種小店等新零售模式云起——改變了物流路由，也帶來(lái)了物流服務(wù)模式的變革
2017年7月，阿里杭州的一個(gè)零時(shí)搭建的“無(wú)人零售概念店”點(diǎn)燃了人們對(duì)新零售探索的熱情，此后各種遍布于各辦公樓的無(wú)人貨架、阿里的盒馬鮮生、永輝的超級(jí)物種、天貓小店、京東便利店、百世店家等等新零售模式層出，新零售這次真的來(lái)了。新零售，這聽(tīng)上去，似乎和我們物流無(wú)關(guān)，但實(shí)際上又與我們物流最緊密相關(guān)，它不僅創(chuàng)造了更多的物流服務(wù)需求，也改變了物流行業(yè)的路由，改變了物流行業(yè)的服務(wù)模式，誕生了一批新鮮的物流服務(wù)公司，生鮮配送，社區(qū)配送，及時(shí)配送，創(chuàng)新不斷，物流和零售行業(yè)都在重構(gòu)。
草根點(diǎn)評(píng)：時(shí)代在變，物流人也要跟上時(shí)代，我們總在談創(chuàng)新，談改變，但可惜的是，在這輪物流行業(yè)的重構(gòu)中，我們很少能看到傳統(tǒng)物流人的身影，更多的是物流新人們?cè)趧?chuàng)造時(shí)代，傳統(tǒng)物流人得跟上變革的腳步了！我們不能僅僅局限在我們那點(diǎn)物流業(yè)務(wù)上拼的死去活來(lái)，我們不要再未探討專線是否有前途，不要擔(dān)心快運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)被快遞企業(yè)們分食……，我們更要眼看前方，創(chuàng)新，也帶了更多更大的以前沒(méi)有過(guò)的物流市場(chǎng)，2018年，最好準(zhǔn)備，去挖掘吧！
本文作者：漂泊生涯 物流社群實(shí)踐者 本文內(nèi)容只代表個(gè)人觀點(diǎn)，不左右你的判斷，你覺(jué)得好可以點(diǎn)一個(gè)贊或打一個(gè)賞，如果你覺(jué)得不好，請(qǐng)立刻關(guān)掉，對(duì)你造成的影響，表示抱歉！
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