氫能源是一種優(yōu)秀的清潔可再生能源，能夠與電能實現(xiàn)高效的相互轉(zhuǎn)換，被視作是最具前景的能源之一，有望成為能源使用的終極形式。氫能擁有三大優(yōu)點：具有比化石能源更高的能量密度、各類能源中最低的發(fā)電建設(shè)成本、利用工業(yè)尾氣制氫或棄電水解制氫可以起到節(jié)能減排的作用。
在新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車具有安靜、零排放、燃料加注快、續(xù)航性能強的優(yōu)勢?？蓱{與純電動汽車形成良好的互補，分別覆蓋長途重載和短途輕載的使用場景。
我國汽車保有量將超越美國
據(jù)國家信息中心副主任徐長明在2018第十屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上說道：“從過去十幾年來看，中國在2000年時汽車銷量達(dá)到210萬輛，到2018年達(dá)到2800萬輛。2010年后，雖然增速下降，但增量依然可觀，2017年達(dá)到2915萬輛。徐長明表示，按照近幾年6.8%的增速，中國汽車銷量還能增長50%，達(dá)到4200萬輛，而這就是我們的峰值水平。同時，綜合測算國內(nèi)汽車保有量能達(dá)到千人450輛，也就是每個人0.45輛汽車，再乘以14.5億，就是6.3億輛。按照這個水平，中國汽車保有量在2020年會超過美國，成為全球第一。
商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰4月4日表示，下一步商務(wù)部將會同相關(guān)部門多措并舉，從優(yōu)化環(huán)境、增加供給、促進(jìn)消費、拓展消費等重點方面入手，采取積極措施，推動我國汽車消費市場健康平穩(wěn)發(fā)展。
氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局提速
隨著氫能利用和燃料電池技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，燃料電池汽車在新能源汽車領(lǐng)域嶄露頭角。相較于純電動汽車，燃料電池汽車具有續(xù)駛里程長、加氫速度快等特點。
從目前情況看，多地對氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局提速。根據(jù)渤海證券的統(tǒng)計，全國已建成的加氫站共有25座。按區(qū)域分布看，主要集中于廣東、江蘇、湖北、上海等汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。
據(jù)多家媒體報道，廣東發(fā)改委于2018年10月出臺氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案征求意見稿，提出力爭在2019年開發(fā)出自主核心技術(shù)氫燃料電池乘用車，技術(shù)水平基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。力爭到2020年，全省加氫站超過50座，實現(xiàn)氫燃料電池乘用車商業(yè)化生產(chǎn)和運營。廣東發(fā)改委當(dāng)時稱，《加快氫燃料電池汽車發(fā)展工作方案》處于初稿階段，在內(nèi)部征求意見中。
2017年9月，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，制定了多重目標(biāo)，并要求推動上海市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。同時，上海首個氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運營平臺成立，力爭3至5年建成“環(huán)上海加氫站走廊”。上海的中期目標(biāo)(2021年-2025年)包含形成有國際影響力的整車企業(yè)1家、動力系統(tǒng)企業(yè)2-3家、關(guān)鍵零部件企業(yè)8-10家，進(jìn)入世界前三的一流研發(fā)與公共服務(wù)機構(gòu)2家，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元。示范運行與推廣層面，建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其他特種車輛不少于1萬輛。在公交、商用大巴、物流車前期試點運行成功的基礎(chǔ)上，適時擴大推廣規(guī)模。
2018年1月，武漢發(fā)布首份氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方案，將以武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為核心，打造輻射全國影響國際的中部氫能與燃料電池創(chuàng)新密集區(qū)和產(chǎn)業(yè)中心區(qū)。到2025年，武漢將形成3-5家氫能國際領(lǐng)軍企業(yè)，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1萬-3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。
江蘇多個城市發(fā)布了或正在籌劃氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃。2019年1月，《張家港市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018——2020年)》發(fā)布，到2020年氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破100億元。
據(jù)了解，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市可能入選。
氫能源商業(yè)化步入快車道
氫能的商業(yè)化目前還面臨著兩大阻礙：一是當(dāng)前運營的加氫站太少，使得氫能使用便利度不夠高，二是氫能的利用綜合成本過高。我們認(rèn)為未來政策將從兩方面發(fā)力，大幅降低氫能的使用成本，彌補氫能源發(fā)展的短板：一方面是氫能源管理模式的升級：相較于以往的“?；饭芾怼?，“能源管理”下的氫能源從準(zhǔn)入壁壘到生產(chǎn)、儲運和供銷體系上都會發(fā)生巨大的變化，有助于成本的大幅降低。另一方面是推動加氫等設(shè)施建設(shè)：加快落實此前提出的加氫站建設(shè)規(guī)劃，燃料電池繼續(xù)享受高于電動車的補貼，燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計劃有望19年正式實施。通過高補貼快速擴大規(guī)模，通過量產(chǎn)壓低成本。未來五年氫能發(fā)展有望步入快車道。
加氫站建設(shè)爆發(fā)可期
作為氫能源大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)，加氫站的建設(shè)顯得尤為關(guān)鍵。對比日美歐，中國目前的加氫站數(shù)量明顯偏少。未來中國加氫站將迎來雙重發(fā)展契機：一是政策上補貼有望向加氫站傾斜。健全加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及審批管理制度，明確加氫站補貼政策，有助于突破中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)所存在的瓶頸。二是加氫站自身也在積極探索盈利模式，如加油、加氣站合作、混建，化工園區(qū)與加氫站進(jìn)行有效結(jié)合等雙贏模式。
加氫站作為氫能源發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，享受補貼傾斜，在“十城千輛”計劃中有望先于終端爆發(fā)增長。
相關(guān)標(biāo)的：
制氫：華昌化工 、東華能源
儲運氫：大洋電機 、厚普股份 、鴻達(dá)興業(yè)
加氫站：美錦能源 、厚普股份、鴻達(dá)興業(yè)、華昌化工、東華能源、中石油
電堆材料：安泰科技 、金通靈 、貴研鉑業(yè)
電堆及系統(tǒng)：雄韜股份 、雪人股份 、大洋電機、濰柴動力 、東方電氣 、德威新材
氫能裝備：星云股份 、先導(dǎo)智能 、科恒股份
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