江南千條水，云貴萬重山。貴州八山一水一分田。對這片青山秀水的土地來說，橋是他無法割舍的經(jīng)絡(luò)。
赫章大橋
赫章大橋全長1073.5米 最高橋墩195米，是世界同等橋梁世界第一高墩
截止2017年四月，世界最高橋梁前100排名，貴州占46座。全世界沒有一個地方像貴州一樣，擁有如此之多橋梁。貴州的橋梁除中國外，是世界各國橋梁的總和。到2020年，貴州境內(nèi)橋梁高100米以上的將有251座。
貴州，我國西南內(nèi)陸省。全省百分之94是山地丘陵。開門見山一點不夸張。群山之間眾橫交錯，一條條百米千米的高差落深谷。自然環(huán)境險峻，不身臨其境無法體會。
水盤高速公路
水盤高速公路
因全省坐落在山地丘陵地帶，也是我國唯一沒有平原依托的省份。在這種條件下修建一條高速公路，基本都是逢山打洞，遇水搭橋。橋梁和隧道相比，自然是橋梁省錢，美觀。據(jù)說，貴州修建一條高速造價可以在平原修建5條同等長度高速。
思劍高速S曲線橋
思劍高速S型曲線橋
90年代貴州橋梁施工隊伍機械化不是很完善，很多都是靠人工來完成。隨著這些年的不斷探索，和設(shè)備的改進才取得了這些成就。
舍勒大橋
舍勒大橋，是滬昆高速鎮(zhèn)寧段。也是貴州省高速公路網(wǎng)6橫7縱8聯(lián)最重要的第4橫組成部分
在桁式組合拱橋，大跨境斜拉橋，大跨境懸索橋貴州都取得了令人驕傲的成績。
比如北盤江大橋，主跨徑720米，橋高565米。這座橋在設(shè)計上打破了常規(guī)設(shè)計體系。傳統(tǒng)的常規(guī)體系是橋面板的支撐需要支座來支撐。而這座橋的體系是拿掉了橋面板下面的支座，將橋面板和桁梁相連。這樣的好處就是改變了橋面的受力。
傳統(tǒng)的橋橋面不參與受力，受力全部由支撐橋面的橋支座完成，支座還要定期維護。新的體系是橋面和桁梁共同受力，這樣不但增加了橋和荷載能力，也節(jié)省了維護支座的麻煩。在全世界同類橋梁中也是首次運行。
清水河大橋
清水河大橋貴陽至翁安全長2171.4米主垮1130米索塔翁安岸高236米。是世界第二高橋
清水河大橋也是亞洲山區(qū)第一鋼懸索橋。
懸索橋維護是一個很大問題，國外每15年要維護一次主攬。因為腐蛀必須更換，而更換的費用相當(dāng)于修建半座橋梁價位。
清水河橋開始設(shè)計時，設(shè)計者們就想到了后期保養(yǎng)問題。設(shè)計時就設(shè)計出了一套除濕系統(tǒng)。在施工時，主纜就留出了一定的排氣孔，通過技術(shù)讓這些氣孔和錨碇相通。錨碇是中空的。除濕機就安裝在錨碇里。這樣主纜和錨碇就有了通氣系統(tǒng)。除濕機飛錨碇除濕外，還可以給主纜排干濕氣。
北盤江大橋
北盤江大橋全長1341.4高565米目前為世界第一高橋。
壩陵河大橋
壩陵河大橋 亞洲第一特大公路橋
馬嶺河大橋
馬嶺河大橋全長1386米。是貴州省最大雙塔雙索面三跨混泥土大橋
紅楓湖大橋
紅楓湖大橋
江界河大橋
江界河大橋同等橋梁世界第一 ，有天下第一橋榮耀。
六廣河大橋
六廣河大橋 建成是有世界第一高橋之稱，后被北盤江大橋刷新
落腳河大橋
落腳河大橋 建成后打破了百年來兩岸猿愁鳥悲困境。
烏江大橋
烏江大橋整座橋匯聚了1965到2008年4種公路橋形式，有橋梁博物館美譽。
鴨池河大橋
鴨池河大橋世界山地斜拉橋第一。
阿志河大橋
阿志河大橋是貴州省境內(nèi)技術(shù)含量最高的橋
貴州的橋有沒讓你震撼。也為這些設(shè)計施工者們點贊。自駕貴州游行駛在這些橋上美景如畫。厲害了我的貴州！
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