雷鋒網(wǎng)消息 近日，創(chuàng)新工場宣布以3750萬元入股永輝超市旗下子公司永輝云創(chuàng)，一同入股的還有北京丹晟投資基金中心。入股后，創(chuàng)新工場和北京丹晟投資將分別持有永輝云創(chuàng)3%和2%的股權(quán)，永輝超市和騰訊仍是第一、第二大股東，分別持股46%和15％。
創(chuàng)新工場執(zhí)行董事徐天施表示，生鮮領(lǐng)域巨大的市場機遇和永輝強大的供應(yīng)鏈能力，是創(chuàng)新工場選擇入股永輝云創(chuàng)的最重要因素。
生鮮是線上線下結(jié)合的最后一個大賽道
永輝在國內(nèi)商超中是一個非常獨特的存在，它以生鮮品類見長。永輝超市創(chuàng)始人張軒寧甚至笑稱，永輝是一家“賣菜的企業(yè)”。目前永輝擁有永輝超市、超級物種、永輝生活、永輝管家、永輝私廚和企業(yè)購六大業(yè)態(tài)，每個業(yè)態(tài)中的生鮮占比都達到了50%。
眾所周知，零售行業(yè)的利潤率偏低，生鮮品類更是由于損耗大、物流成本高等因素一度成為燙手山芋。永輝卻通過對這一品類的深耕，在傳統(tǒng)零售不景氣的大背景下逆勢擴張，背后依靠的就是強大的供應(yīng)鏈能力。
近年來永輝超市為強化供應(yīng)鏈，通過一系列的資本運作，收購、合資、引入或參股了一系列國內(nèi)外公司，實現(xiàn)了“買全球、賣全球”，引入了更多品牌的境外商品、實現(xiàn)差異化經(jīng)營。
作為永輝超市旗下四大業(yè)務(wù)板塊之一，永輝云創(chuàng)被看作是永輝新業(yè)態(tài)的孵化器和試驗田，目前主要包含永輝生活和超級物種兩大新業(yè)態(tài)。
其中，永輝生活是永輝云創(chuàng)透過全球供應(yīng)鏈，結(jié)合智慧科技推出的零售物種，我們可以把它理解為一個社區(qū)生鮮便利店。永輝生活門店以精致超市的形式呈現(xiàn)，涵蓋水果、生鮮、便利食品、熟食等多品類，定位家門口的永輝，配送覆蓋周圍3公里，最快30分鐘送達。
創(chuàng)新工場執(zhí)行董事徐天施認為，生鮮便利店這種零售業(yè)態(tài)一定是未來社區(qū)需要的，而且這是一個相對空白的市場，在二三線城市有很大的市場紅利。另外，永輝生活線上線下結(jié)合的經(jīng)營模式可以增加坪效，提高門店的競爭力。
以生鮮+堂食為特色的超級物種則一直被外界視作抗衡盒馬鮮生的新生力量。徐天施認為，盒馬鮮生和超級物種雖然看起來有些類似，但本質(zhì)上并不相同。盒馬鮮生通過最后一公里物流的發(fā)展打破了超市和便利店原有的關(guān)系，是一種線下往線上導(dǎo)流的典型業(yè)態(tài)。相比之下，超級物種的門店面積更小，日用商品的種類也更少，是一種摸索中的餐飲加便利店的新業(yè)態(tài)。
徐天施對雷鋒網(wǎng)表示，生鮮是一個非常大的賽道，而且從線上線下結(jié)合的角度來說，也是最后一個大的賽道。永輝、京東、每日優(yōu)鮮等各路玩家正紛紛涌入，雖然玩家眾多，但每個人都有機會。因為生鮮是一個非常龐大的市場，而且有水果、肉食等不同垂直品類，大家可以利用不同的玩法發(fā)揮各自的優(yōu)勢。
他說道：“我相信這個領(lǐng)域一定會出現(xiàn)一些知名的品牌，占據(jù)一定的市場份額，但完全通吃的可能性非常小。
前置倉催熱生鮮零售
徐天施指出，生鮮領(lǐng)域忽然迎來快速發(fā)展并受到各方熱捧，背后最主要的原因就在于前置倉的出現(xiàn)。雖然過去也出現(xiàn)了不少生鮮電商的業(yè)態(tài)，但受限于最后一公里物流，觸達的用戶有限，這些企業(yè)始終未能做大。
過去生鮮的冷鏈配送主要有兩種模式：
一是生鮮產(chǎn)品銷售方通過冷鏈物流(如冷藏車運輸)直接將產(chǎn)品配送至客戶家中。
這種模式對生鮮產(chǎn)品品質(zhì)保護更好，但是運營成本高，并且受到諸多限制。首先，中國城市交通管制和停車設(shè)施等問題，使得冷藏車白天很難在城市通行；其次，中國城市人口密度大，電商規(guī)模更大，消費者對訂單響應(yīng)速度要求高。這種配送模式無法滿足消費者的即使需求。
二是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鮮產(chǎn)品打包成一個包裹，包裹內(nèi)部形成適合生鮮產(chǎn)品保存的局部空間，包裹在物流運作時被視為普通包裹，走現(xiàn)有常溫物流配送體系。這種模式成本較低，但是對生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)保護難以保證，對冷鏈環(huán)境要求特別高的生鮮產(chǎn)品無法用這種物流服務(wù)模式。
離消費者更近的前置倉很好地結(jié)合了這兩種模式的優(yōu)點。生鮮產(chǎn)品銷售方可以利用冷鏈物流(冷藏車)提前將產(chǎn)品配送至前置倉存儲待售，客戶下單后，由前置倉經(jīng)營者組織完成包裹生產(chǎn)和“最后一公里”的上門配送。無論是訂單響應(yīng)速度還是配送成本，前置倉模式相比直接配送都具有很大優(yōu)勢。
不過由于前置倉小而且分散，也帶來了管理上的難題——管理運營成本大，安全衛(wèi)生等問題難以把控。兩相權(quán)衡，企業(yè)該如何抉擇呢？
徐天施認為，這個問題可以從供給和需求兩個角度來考慮。從用戶需求的角度來說，美團外賣的成功已經(jīng)充分證明，用戶是需要最后一公里物流的。在生鮮賽道也是一樣，從用戶的角度來說，前置倉是必要的。
從供給方的角度來說，前置倉的管理運營難度確實更大，成本也更高。但這并不意味著不能做，而是可以通過精細化的管理和運營來降本增效的。從最后一公里物流的成本結(jié)構(gòu)來說，它跟訂單密度是密切相關(guān)的。當(dāng)企業(yè)的訂單密度足夠大時，成本自然就會下降。
徐天施認為，企業(yè)應(yīng)該先從用戶的角度出發(fā)，看用戶是否需要這個東西，然后再通過運營來滿足他們。
資本+技術(shù)雙向賦能
雷鋒網(wǎng)了解到，除了資本投資，創(chuàng)新工場的子公司創(chuàng)新奇智還為永輝提供AI零售商業(yè)解決方案。創(chuàng)新奇智COO王晶介紹，創(chuàng)新奇智和永輝將在AI賦能供應(yīng)鏈和運營方面有合作計劃。雙方還計劃做永輝生活和超級物種聯(lián)合實驗店，將人工智能技術(shù)應(yīng)用到實驗店。
