近兩年來，新能源車受到國家的政策支持，越來越多的消費(fèi)者開始慢慢接受了新能源車。據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國新能源車銷量近70萬，2017年銷量100多萬，而2018年預(yù)計(jì)銷量也在百萬輛左右。雖然總體新能源車銷量只占燃油車的百分之一，但是在補(bǔ)貼政策和產(chǎn)業(yè)升級的雙雙背景下，消費(fèi)者貌似慢慢對于新能源車開始習(xí)以為常，路上也能夠看到越來越多的'綠牌車'。但是面對新能源車的實(shí)用性，首批車主卻表示很無奈，究竟為何？
對于目前國產(chǎn)新能源車，特別是純電動車型，都存在比較嚴(yán)重的續(xù)航虛標(biāo)現(xiàn)象。通常情況下，官方標(biāo)示續(xù)航為400公里左右的車型，在市內(nèi)低速行駛的情況下，續(xù)航也只能勉勉強(qiáng)強(qiáng)達(dá)到官方的數(shù)據(jù)，但是如果一旦速度達(dá)到60km/h以上的時(shí)候，續(xù)航就開始明顯下降了。如果車速保持在100km/h以上，車輛的續(xù)航可能就只有250km左右。因此，對于買了新能源車的車主都表示：不敢上高速，深怕半路沒電，特別是在發(fā)生堵車的情況下，滿電狀態(tài)的車估計(jì)都不能達(dá)到目的地。近日，網(wǎng)上流傳著一個(gè)新能源車上高速后發(fā)生事故的新聞：一輛新能源車，在上了高速后半路突然沒電，導(dǎo)致后面的大卡車直接撞了上去，造成了追尾事故；事故后新能源車整個(gè)后尾部都凹陷了進(jìn)去，而在后座乘坐的一個(gè)乘客搶救無效后死亡。事件一度引發(fā)了新能源車車主的共鳴：為了保障駕駛安全，哪怕不得已的情況下，也不能駕駛新能源車上高速。除了這則新聞以外，近日還流傳著國慶期間，一位新能源車主因高速堵車，堵到最后沒電的悲慘情況。
除了續(xù)航而產(chǎn)生的新能源車車問題之外，還有也是新能源車主非常無奈的，那就是電池的維修問題。作為第一批新能源車主，購買車輛最久的達(dá)到了2年多的時(shí)間，而在這兩年多的時(shí)間里，車輛因?yàn)殚L期持續(xù)充電，導(dǎo)致電池的容量嚴(yán)重衰減。在這種情況下，通常只能通過更換電池才能解決因電池衰減而產(chǎn)生的續(xù)航降低的問題。但是對于一輛新能源車來說，其價(jià)值最大的部分除了電機(jī)等部件之外，最值錢的就是電池，但是更換電池的費(fèi)用卻非常的高昂，讓新能源車車主苦不堪言，不換電池的話，車開不了多久就沒電，隨時(shí)都可能被扔半路上，修的話費(fèi)用又覺得太不值得，實(shí)在是非常的無奈。近日，網(wǎng)上也流傳著一則新聞，一位購買了奇瑞電動車的女車主，因車輛發(fā)生了泡水事故，導(dǎo)致電池出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，于是找到4S咨詢怎么維修。4S店給出的建議卻讓車主感覺非常的諷刺，當(dāng)初買新車的時(shí)候，女車主花了近6萬元左右的費(fèi)用，而如今只是維修電池部分，4S居然報(bào)價(jià)7萬多，比買一輛新車還貴。而4S給出的答復(fù)是，之所以新車落地價(jià)還便宜，是因?yàn)樾履茉窜囅碛袊已a(bǔ)貼政策，因此消費(fèi)者在購車的時(shí)候，很多一部分費(fèi)用都已經(jīng)算進(jìn)了補(bǔ)貼里面，但是維修電池是屬于消費(fèi)者的個(gè)人因素造成的，不享有補(bǔ)貼政策，因此才造成了維修比新車落地還貴的情況，為此女車主只能表示萬般的無奈。
除了續(xù)航及維修困擾著新能源車車主之外，車主還非常擔(dān)憂車輛的安全問題，網(wǎng)上頻頻爆出新能源車自燃的事件，為每一個(gè)新能源車主敲響了警鈴。目前市面上銷售的新能源車型大部分都是采用的三元鋰電池，而因?yàn)殡姵乇旧砭褪且环N易燃易爆的物品，特別是在如此多電池組的情況下，一旦發(fā)生電路問題，自燃的幾率非常的高。另外，在燃油車時(shí)代，不同的車輛都擁有不同的保障率，特別是一些知名品牌的熱銷車型，其保值率是相當(dāng)高的，但是到了新能源車身上，'保值率'這個(gè)詞貌似就變得與其毫無關(guān)系了，為何會出現(xiàn)這種情況？主要是因?yàn)樾履茉窜噧r(jià)值最貴的部分--電池組經(jīng)不起時(shí)間的沖刷，開了一兩年后，電池組的容量發(fā)生了嚴(yán)重的衰減。因此目前市面上也出現(xiàn)了一個(gè)情況，那就是新能源車在二手車市場基本無人問津，車主想賣都沒人敢買，這也是新能源車主的另一個(gè)無奈之處。
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