霍立軍
（平山縣交通運輸局公路工程隊，河北 石家莊 050400）
摘要：路面常見的病害有：裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭涵頂跳車、表面破損等，直接影響了車輛的運行，加大了汽車磨損，縮短了路面使用壽命。主要通過分析公路路基路面的常見質(zhì)量通病及原因，探討公路路基路面質(zhì)量通病的控制對策，旨在為我國公路路面建設、維修提供參考。
關鍵詞：路基路面；公路質(zhì)量通病；公路養(yǎng)護
交通量的不斷增長，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面、路基面臨嚴峻的考驗，常見的一些公路路面路基問題也逐漸凸顯出來，不僅影響了行車的安全性和舒適性，還增大了養(yǎng)護工作量，經(jīng)濟損失巨大。造成道路路面路基通病的主要有設計和施工兩個方面的原因，必須采取有效的措施對路基路面質(zhì)量通病進行科學、合理的處理，切實提高公路的質(zhì)量，促使我國公路建設事業(yè)的良好發(fā)展。文章就公路路基路面的常見質(zhì)量通病及原因展開分析，對如何解決這些公路路基路面質(zhì)量通病進行討論和探究。
1.1 路面不平
公路路面的平整度直接關系到車輛駕駛的舒適性指標，路面不平整將增加行車的顛簸程度，對車身造成較大的沖擊力，為車輛駕駛?cè)藛T的行車安全埋下隱患。路面不平的主要原因是公路路基的平整度沒有得到有效的控制，或者在施工的時候施工人員沒有規(guī)范的使用攤鋪機和壓路機，導致公路的基準線失控，出現(xiàn)波浪式的起伏。
1.2 橋頭跳車
在我國公路交通運輸?shù)倪^程中，橋梁伸縮縫和橋頭跳車問題越來越突出，尤其橋頭跳車是公路橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象，影響行車安全、降低行車速度、影響車輛運營費用和加速橋梁及路面的病害，對道路橋梁的運行影響極大。橋頭跳車病害形成的主要原因是橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時易形成集中應力，且在車輛荷載、結(jié)構自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠大于橋梁的沉降量，形成錯臺。
1.3 高填土路基下沉
高填土路基下沉會導致公路路面破壞，大大降低公路的使用性能，造成高填土路基下沉的主要原因有：第一，路基填料不夠嚴實，路段間填料的密度存在較大差異；第二，半挖半填路基接合部處理不合理，導致出現(xiàn)填料接縫和路基下沉；第三，沒有按照規(guī)范的施工要求進行施工，導致土基回彈模量降低，以及路面的承重能力不足。
1.4 瀝青路面裂縫
瀝青路面的裂縫往往在公路建成通車1～3年開始陸續(xù)出現(xiàn)，形成大面積裂縫的主要原因有：第一，道路設計的時候交通量預測與實際的交通量增幅存在較大的差異，導致路面結(jié)構設計與實際承載強度不符；第二，軟基處理技術應用上不夠成熟，經(jīng)常會出現(xiàn)軟基沉降的問題，不僅是技術上的問題，部分地方政府在行政上對道路設計施工進行干預，需要在規(guī)定的時間內(nèi)完善路面設計的，就會導致設計施工組織急于追求施工進度，軟基預壓時間較短，引發(fā)后期路面出現(xiàn)斷裂、裂縫；第三，材料的配合比不合理，導致基質(zhì)瀝青與實際施工標準不符，或者材料終壓溫度偏低情況下的過度碾壓造成的。第四，雨雪天氣水分侵蝕碾壓中產(chǎn)生的細微裂紋，加速瀝青混凝土開裂，高溫暴曬具有同樣的不良影響。
1.5 預應力結(jié)構孔道壓漿不實
預應力技術可以增強公路結(jié)構的抗?jié)B、抗裂作用，為了達到混凝土預應力的早期強度，經(jīng)常會采用添加早強劑的方式。在混凝土澆筑一周就進行張拉處理，混凝土凝結(jié)速度的加快會增強混凝土的強度，但是彈性模量增加非常緩慢，預應力在施工的過程中損失，公路混凝土結(jié)構會出現(xiàn)裂縫。其次是灌漿強度低，孔道內(nèi)填充不飽滿，導致傳遞預加應力給結(jié)構混凝土的作用被削弱。最后，預應力鋼筋管道堵塞，導致預應力鋼筋不能達到理論的伸長值，造成公路橋梁的質(zhì)量問題，對行車帶來不便。
2.1 基層、面層的平整度控制
首先，要對路面基層材料進行分析，不同的基層平整度控制的方法也是不同的。例如，水泥碎石基層壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，攤鋪、碾壓時，全部施工工程要在水泥終凝時間前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結(jié)果達不到標準重新進行碾壓。石灰穩(wěn)定土為底基層的平整度控制則相對較為簡單，直接用平地機刮平至合格的平整度即可。其次，面層平整度的控制要保證瀝青混合料的質(zhì)量，瀝青混合料的壓實效果會受到材料源的變化的影響，瀝青混合料配制的時候需要熱拌，并且要在自然冷卻之后才能進行攤鋪。如果要提前開放交通，可以用冷水降低混合料溫度。
2.2 橋頭跳車的預防
橋梁伸縮縫安裝質(zhì)量較差以及路基處理技術應用的問題會造成橋梁路面的嚴重損壞，針對這種情況，可以增加橋頭路基堆載預壓荷載，盡量避免行政干預，延長路基預壓的時間，我國路基預壓時間一般在兩年以上。例如，京珠高速公路廣珠段因為地基的預壓時間較短，隆中橋和磚廠分離橋的橋頭工后沉降量達到了20cm。為了減小軟基發(fā)生蠕動而產(chǎn)生的附加工后沉降，可以適當根據(jù)路基高度增加臺前填土長度，避免橋臺向跨中方向推移導致支座變形甚至伸縮縫及梁端頂死。另外，選用透水性和壓實性能好的回填材料作為橋臺的后背填土，防止橋面結(jié)構或者填土的沉降，形成錯臺。
2.3 高填土路基下沉防治
首先，在路基處理方面針對軟土層或淤泥層比較薄的地段，可以用反壓護道、拋石擠淤的方法增強路基強度和穩(wěn)定性。針對軟土地基或濕陷性黃土等方法進行墊隔土工布、碎石樁、加固土樁，值得注意的是，我國高速公路路基壓實度應該大于85，路基填土的高度至少要保持80cm。其次，需要注意公路的填方路堤施工，填方的土質(zhì)差異較大，所以要根據(jù)不同的填料采用不同的施工方法，例如，砂土路基填料，由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；細粒土中的低液限黏質(zhì)土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。
2.4 改善路面排水設計
我國很多省市之間道路區(qū)段，經(jīng)常會選用管道連接后沿著墩柱集中排水，如果水平管道堵塞，清理的難度較大，可以重新設計排水方式，用側(cè)排水方式，將水平管道改為明槽，通過漏斗排入下水管（如圖1），降低管道堵塞情況的發(fā)生。其次，在我國高速公路路面設計時，更加要注重排水的優(yōu)化設計，因為在高速路段，車輛行駛速度較快，由于水膜的作用，車輛容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。針對這種情況，可以在排水不暢的路段，設計成透水路面，路面積水可以快速下滲到中層，并且中層保證不具有透水性，然后從中層將積水排除，減少路面破壞風險，并且較低交通事故發(fā)生概率。
圖1 側(cè)排水方式
2.5 預應力技術的有效應用
第一，機械錨固是在預應力鋼材的端部應用錨碇的一種錨固方式，摩阻錨固是應用預應力鋼材的錨旋作用壓緊預應力錨具，所以要針對路面病害合理選擇錨具。第二，在選取預應力鋼絞線的時候，要對實際公路施工的特點進行分析，根據(jù)工程的特點合理的選取預應力鋼絞線。第三，預應力的集中應用是在公路混凝土結(jié)構使用之前，要對受拉區(qū)的混凝土進行施壓以及混凝土鋼筋的張拉。
2.6 裂縫的防治
首先，針對路基裂縫的控制，要選取收縮性較小的水泥材料最為路基基層，并且在路基施工前要對水泥的塑性指標進行檢驗，并且保證水泥混合料中水分正常含量，減小路面裂縫的發(fā)生。其次，瀝青路面的裂縫一般不是承載造成的，主要是瀝青品質(zhì)對溫度的敏感性，所以要選擇溫度敏感性較低，黏度較高的瀝青材料，降低公路路面裂縫發(fā)生的概率。
綜上所述，公路路基路面質(zhì)量通病影響了行車的安全性和舒適性，以及影響了車輛的運行，加大了汽車磨損，縮短了路面使用壽命，還增大了養(yǎng)護工作量，經(jīng)濟損失巨大。所以要加強基層、面層的平整度控制，橋頭跳車的預防，高填土路基下沉防治，改善路面排水設計，提高預應力技術應用的有效性，以及裂縫防止的有效性，切實提高公路的質(zhì)量，促使我國公路建設事業(yè)的良好發(fā)展。
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（編輯：姬瓅瓅）
中圖分類號：U418
文獻標識碼：B
收稿日期：2017-03-10
作者簡介：霍立軍（1976—），男，工程師，研究方向為公路工程。
