資料圖：波音777-9X。
波音發(fā)起777X項(xiàng)目 訂貨創(chuàng)歷史紀(jì)錄
波音公司進(jìn)行了多年的777X項(xiàng)目的前期研究工作，與潛在客戶進(jìn)行了深入的溝通。2011年9月，波音公司宣布777X飛機(jī)計(jì)劃包括777-8X和777-9X兩種機(jī)型，并透露了了一些細(xì)節(jié)。2013年5月，波音公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)商用飛機(jī)分部向用戶銷售波音777X飛機(jī)。2013年10月，波音公司宣布公司多個(gè)下屬機(jī)構(gòu)/部門將參與波音777X飛機(jī)設(shè)計(jì)。
2013年11月，波音公司在迪拜航展上正式發(fā)起波音777X飛機(jī)項(xiàng)目，宣布獲得259架（確定和意向）訂貨，包括阿聯(lián)酋航空150架、漢莎航空25架、阿提哈德航空34架和卡塔爾航空50架，總價(jià)值950億美元。根據(jù)波音公司的說法，按照訂貨的美元價(jià)值，這是商用航空歷史上最大的發(fā)起訂貨。
資料圖：迪拜航展上波音公司與阿聯(lián)酋航空公司簽訂777X意向合同。
777X飛機(jī)研制項(xiàng)目預(yù)期用時(shí)6、7年，按計(jì)劃將于2017年開始制造，2020年交付首架飛機(jī)。
波音777X系列飛機(jī)性能參數(shù)
波音777系列包括777-8X和777-9X兩款機(jī)型。777-8X與A350-1000直接競(jìng)爭(zhēng)，777-9X是同級(jí)別中唯一的機(jī)型。
777-8X是777-200/-200LR的后繼機(jī)，機(jī)身加長(zhǎng)5.85m，機(jī)長(zhǎng)達(dá)到69.5 m（228.17 ft）。載客量增大52名，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局為353座。航程達(dá)9300海里（17220千米）以上。777-8X具有航程和靈活性優(yōu)勢(shì)，航程-商載性能極佳，充分保證用戶盈利。777-8X目錄價(jià)格3.498億美元。
777-9X是777-300ER的后繼機(jī)，與后者相比機(jī)身加長(zhǎng)2.13 m（7.0 ft），總長(zhǎng)度達(dá)到76.5 m（250 ft 11 in），機(jī)長(zhǎng)超過目前世界最長(zhǎng)的客機(jī)波音747-8（機(jī)長(zhǎng)76.3 m（250 ft 2 in）。標(biāo)準(zhǔn)載客量407名（三級(jí)客艙布局），最大起飛重量從352000 kg（775000 lb）減小到344000 kg（759000 lb）。航程超過8200海里（15185千米），具有任何民用飛機(jī)中最低的每座運(yùn)營(yíng)成本。777-9X目錄價(jià)格3.772億美元。
資料圖：777-8X和777-9X效果圖。
!
資料圖：波音公司和空客公司寬體客機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋情況對(duì)比。
波音與空客兩大巨頭角力
波音777X開始進(jìn)行市場(chǎng)銷售和項(xiàng)目發(fā)起的表象背后是波音和空客世界兩大民用客機(jī)巨頭的角力。波音和空客公司的競(jìng)爭(zhēng)可謂白熱化，雙方在各個(gè)不同段位的干線客機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行著針鋒相對(duì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。從總體上看，波音和空客公司在世界干線客機(jī)市場(chǎng)這個(gè)大棋局上進(jìn)行著空前的博弈，把握好客機(jī)產(chǎn)品發(fā)展的總體布局、規(guī)劃好產(chǎn)品序列至關(guān)重要。
近年來波音和空客兩家公司都在大力發(fā)展新的系列產(chǎn)品，謀求局部上和整體上的優(yōu)勢(shì)。波音公司采用革命性技術(shù)發(fā)展出波音787新一代客機(jī)，盡管由于技術(shù)原因研制進(jìn)度拖期交付使用后又出現(xiàn)一些問題，但是波音787架飛機(jī)憑借優(yōu)良的性能得到用戶青睞，有望扭轉(zhuǎn)波音公司在這一市場(chǎng)段位的劣勢(shì)（老一代波音767客機(jī)基本上被A330擊敗），市場(chǎng)前景很好?？湛凸緞t研制全新的A350XWB系列（extra widebody）飛機(jī)，一方面是應(yīng)對(duì)波音787競(jìng)爭(zhēng)，另一方面與波音777爭(zhēng)奪市場(chǎng)。波音777是非常成功的300~400座雙通道寬體客機(jī)，占據(jù)同類飛機(jī)市場(chǎng)份額的約2/3，遙遙領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，空客A350新一代飛機(jī)（A350-1000，以及后續(xù)更大的型號(hào)）對(duì)波音777的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)構(gòu)成威脅。同時(shí)市場(chǎng)對(duì)于波音747-400以及MD11等老一代洲際客機(jī)的新一代替代型飛機(jī)有較大需求，波音777飛機(jī)用戶對(duì)于升級(jí)型飛機(jī)也有需求。經(jīng)過多年醞釀和深入的研究工作，波音公司正式推出波音777X飛機(jī)。
資料圖：波音公司寬體客機(jī)產(chǎn)品序列。
波音公司優(yōu)化雙通道寬體客機(jī)產(chǎn)品序列
在波音787-10X（2013年6月在巴黎航展上正式發(fā)起研制）和波音777-8X與777-9X正式推出后，波音公司的雙通道寬體客機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展布局非常明晰的展示在世人面前。
一段時(shí)間以來，面對(duì)市場(chǎng)對(duì)于大運(yùn)力的波音787-10X飛機(jī)的需求，波音公司顯得有些猶豫不久，其原因之一就是787-10X與現(xiàn)有的波音777-200（標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，載客量314名）市場(chǎng)重疊。，波音公司在發(fā)展777X新一代升級(jí)型飛機(jī)時(shí)，對(duì)雙通道寬體客機(jī)產(chǎn)品序列進(jìn)行了優(yōu)化，相對(duì)于原來的777飛機(jī)，777X飛機(jī)運(yùn)力加大，避免了與787飛機(jī)市場(chǎng)重疊的問題，777X系列和787系列飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了很好地銜接。787-8（242座）、787-9（280座）、787-10（323座）、777-8X（353座）、777-9X（407座）實(shí)現(xiàn)了對(duì)雙通道寬體客機(jī)市場(chǎng)的有效覆蓋。波音787與777X系列飛機(jī)對(duì)空客A350系列飛機(jī)形成一種雙向擠壓/包夾的態(tài)勢(shì)。
當(dāng)然，波音與空客兩大巨頭在雙通道寬體客機(jī)市場(chǎng)的今后競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果還很難預(yù)料。但是可以肯定雙方的巔峰對(duì)決會(huì)是精彩紛呈，會(huì)給市場(chǎng)不斷提供更加優(yōu)秀的產(chǎn)品-民用飛機(jī)發(fā)展史上新的經(jīng)典機(jī)型。
資料圖：波音公司民用客機(jī)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。
!
波音777X的性能優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新技術(shù)
波音公司稱：“777X將是世界上最大、最先進(jìn)和效率最高的雙發(fā)飛機(jī)，相比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，油耗降低12%，運(yùn)營(yíng)成本降低10%”。777X飛機(jī)達(dá)到前所未有的高性能，使乘客充分享受空中飛行的愉悅；同時(shí)燃油消耗和使用成本降低到一個(gè)新水平，成為航空公司最有力的“賺錢機(jī)器”。
波音777X的性能優(yōu)勢(shì)得益于原有的777系列飛機(jī)的精良設(shè)計(jì)和一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。波音777X在777飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展，沿用了后者的一些基本設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行全面的技術(shù)升級(jí)和優(yōu)化，機(jī)身長(zhǎng)度加大、提升運(yùn)力。金屬結(jié)構(gòu)機(jī)身，可能大規(guī)模采用先進(jìn)鋁鋰合金。增大復(fù)合材料水平尾翼面積（展長(zhǎng)增大1.27m）。波音公司計(jì)劃使777X飛機(jī)保持與777飛機(jī)60%左右的通用性，這種繼承性和通用性能夠有效降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
波音777X大規(guī)模應(yīng)用波音787飛機(jī)項(xiàng)目開發(fā)的新一代客機(jī)創(chuàng)新技術(shù)和其他當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)/系統(tǒng)，包括先進(jìn)氣動(dòng)力復(fù)合材料機(jī)翼，GE9X先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和層流短艙，新的混合層流控制機(jī)翼-機(jī)身整流罩，新一代駕駛艙綜合航電系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)，全新內(nèi)飾系統(tǒng)等。一些技術(shù)/系統(tǒng)相對(duì)于787客機(jī)又有新的提高。可以說777X樹立了雙通道寬體客機(jī)客機(jī)技術(shù)、飛行性能、使用性能、舒適性、可靠性的新標(biāo)準(zhǔn)。
資料圖：波音777X的主要技術(shù)特點(diǎn)。
777X的機(jī)翼采用與787相似的技術(shù)，高效率氣動(dòng)外形，第四代超臨界翼型，先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。應(yīng)用世界領(lǐng)先的氣動(dòng)-結(jié)構(gòu)耦合設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)構(gòu)重量大幅降低，綜合性能/效率有臺(tái)階性的提升。相對(duì)于777-300ER的機(jī)翼（面積436.8m2）面積增大30m2（322.9ft2），升阻比（L/D）增大12%。
根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，機(jī)翼的翼展（展弦比）越大，效率越高。因此波音777X采用大翼展設(shè)計(jì)，但問題是翼展長(zhǎng)度受到機(jī)場(chǎng)使用條件（登機(jī)橋接駁和跑道上滑行燈）限制。為此，波音777X采用全新的折疊式翼尖段設(shè)計(jì)，這在大型民用客機(jī)尚屬首次。折疊式翼尖段設(shè)計(jì)可以使翼展增大6m（21ft），使機(jī)翼獲得了更加理想的性能，使飛機(jī)獲得最大的效率。飛行狀態(tài)（翼尖段展開）翼展71.1m（233ft 5in），機(jī)場(chǎng)地面使用狀態(tài)（翼尖段折疊）翼展64.8m（212ft 9in）。
資料圖：波音777X創(chuàng)新的折疊式翼尖段設(shè)計(jì)。
資料圖：777X的全新內(nèi)飾系統(tǒng)。
資料圖：GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)。
GE9X是歷史上最先進(jìn)的高效民用發(fā)動(dòng)機(jī)，將比同級(jí)別中任何型號(hào)效率高5%以上。先進(jìn)的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，加上高效低阻氣動(dòng)力技術(shù)和輕重量機(jī)體和系統(tǒng)設(shè)備，使得波音777X具有出眾的環(huán)保性能，可以稱得上非常環(huán)保的飛機(jī)，污染物和噪聲排放達(dá)到極低的水平，充分滿足未來更加嚴(yán)格的環(huán)保要求。
GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)：性能的重要保障
噴氣動(dòng)力系統(tǒng)（渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）對(duì)于現(xiàn)代噴氣客機(jī)而言至關(guān)重要，其對(duì)飛機(jī)平臺(tái)性能/效率提升的貢獻(xiàn)率高達(dá)50%左右。GE公司為波音777X專門研制了GE9X新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)以配裝波音777的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)研制，同時(shí)采用最新的技術(shù)和材料。波音公司對(duì)GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)提出了極為苛刻的目標(biāo)：?jiǎn)挝煌屏挠吐剩⊿FC）比GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)（配裝波音777-300ER）低10%，2020年777X飛機(jī)服役時(shí)，比同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的SFC低5%。
在發(fā)動(dòng)機(jī)選配方面，波音公司采用積極打壓對(duì)手的策略。除了GE外，世界另外兩大民用發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭羅羅公司和普惠公司分別推出基于Trent 1000/Trent XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的RB3025方案、基于PW1000系列齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)大推力改型發(fā)動(dòng)機(jī)。但是2013年3月，GE9X被選為波音777X的唯一動(dòng)力裝置（GE9X不能用于其他公司的機(jī)型）。有分析指出，波音公司不選擇羅羅公司是因?yàn)閾?dān)心其研制的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)被空客A350的更大運(yùn)力改型飛機(jī)所用。
GE9X在繼承GE90發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，GE綜合應(yīng)用了其在民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的眾多新技術(shù)，使GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)的性能達(dá)到了空前的水平，創(chuàng)造了多項(xiàng)民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)之最。GE9X將是燃油效率最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)（單位推力燃油消耗），也將是最環(huán)保的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。60:1的增壓比是燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)歷史之最。
GE9X采用的先進(jìn)技術(shù)有：高壓渦輪使用全新材料和冷卻技術(shù)，同時(shí)應(yīng)用最新的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)；增材制造工藝（Additive manufacturing processes）；第四代復(fù)合材料寬弦風(fēng)扇葉片和復(fù)合材料風(fēng)扇機(jī)匣，葉片數(shù)量減少到16片，在目前所有的雙通道客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中數(shù)量是最低的，風(fēng)扇直徑3.34m（131.5in）；TAPS III燃燒室提供更高的進(jìn)氣條件，以滿足最新的排放要求；11級(jí)壓氣機(jī)，增壓比高達(dá)27:1；核心機(jī)采用陶瓷基復(fù)合材料（CMC），與金屬部件相比，強(qiáng)度增大一倍，耐熱性能顯著提升，而重量只有其三分之一。GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)將在其之前的GEnx、CFM LEAP等發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上進(jìn)行充分的驗(yàn)證，充分保證可靠性和先進(jìn)性。
資料圖：高效率壓氣機(jī)。
資料圖：GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在777X飛機(jī)上效果圖。
波音777X前景展望
波音777堪稱歷史上最成功的雙發(fā)寬體客機(jī)，我們有理由相信，波音公司精心打造的777X后繼型飛機(jī)，采用眾多新技術(shù)的、具有杰出性能，將會(huì)延續(xù)波音777的輝煌。但是，777X飛機(jī)項(xiàng)目要取得成功，前提條件是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的成功，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的性能和成本目標(biāo)，能夠有效應(yīng)對(duì)空客A350等競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的挑戰(zhàn)。
資料圖：波音777X效果圖。
聯(lián)系客服
