隨著愈來愈多的創(chuàng)業(yè)公司掉隊，共享單車走到“滴滴時刻”。
近日，財新的一篇報道把共享單車的兩大頭部公司摩拜和ofo送上輿論風(fēng)口。報道稱，摩拜賬面現(xiàn)金尚有70億元，但使用押金超過40億元。ofo更不堪，賬面現(xiàn)金僅3.5億元，超過30億元押金用于支付供應(yīng)鏈欠款。而且，報道里還有一句“誅心之論”：ofo管理層奢侈品消費成風(fēng)，幾乎“一人一輛特斯拉”。
逼宮。只不過這一次沖在前面的不是投資人，而是媒體人。
共享單車，面臨匕見。一場“燒錢”的持久戰(zhàn)，讓投資人愈發(fā)焦慮，也讓創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊備受質(zhì)疑。雖然共享單車被列為中國“新四大發(fā)明”之一，但這個行業(yè)自始至終就沒有擺脫資源浪費、道路無序的物議。特別是，對于摩拜和ofo這兩大公司內(nèi)部管理不善的指責(zé)越來越多，也讓這兩家公司走向合并的呼聲逐漸高漲。
不過，摩拜和ofo彼此都非常排斥合并。對于ofo和摩拜的合并問題，ofo創(chuàng)始人戴威日前再做回應(yīng)，“作為創(chuàng)業(yè)者，我們非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是我也想說，資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，它是一個創(chuàng)業(yè)者跟投資人的良性互動，共同發(fā)展，解決問題、服務(wù)社會的這么一個過程?！?/p>
基本上，這場合并愿景，落花有意，流水無情。投資人在積極推動，創(chuàng)始人卻仍抗拒。不過，資本的力量向來強(qiáng)大，在網(wǎng)約車當(dāng)年雙寡頭大戰(zhàn)白熱化之際，就是資本一聲令下，歸于一統(tǒng)。如今，單車的燒錢大戰(zhàn)有增無減，漸成消耗戰(zhàn)。資本雖然瘋狂，卻也不傻，既然市場的跑馬圈地階段已經(jīng)過去，市場格局基本底定，用戶規(guī)模增長進(jìn)入瓶頸，摩拜和ofo之間的消耗就沒有意義。當(dāng)“燒錢”從手段變成目的，投資人就要及時止損了。
特別是，摩拜和ofo一直為潛規(guī)則、回扣、貪腐、派系等負(fù)面消息所困擾，這使得人們對于創(chuàng)始人團(tuán)隊的管理能力持保留態(tài)度，導(dǎo)致后者的人設(shè)不足以鎮(zhèn)住投資人，也鎮(zhèn)不住市場預(yù)期。如果創(chuàng)始人和管理層內(nèi)控孱弱，資本就更咄咄，更希望合并，減少無謂的消耗。
更關(guān)鍵的是共享單車的盈利模式仍不清晰。雖然大家都知道這是一個重要的互聯(lián)網(wǎng)場景，但這個場景如何變成“錢景”，還沒有摸到那扇“窄門”。在共享單車大干快上的草創(chuàng)時期，創(chuàng)業(yè)者可以故作輕松地說一句“如果失敗了，就當(dāng)做公益了”，因為彼時資本比企業(yè)還著急進(jìn)入這個行業(yè)。但是現(xiàn)在市場增長基本停滯，發(fā)展不能再掩蓋問題，盈利就成為一個繞不過去的必答題。如果兩家都沒有太好的盈利方式，那就先抱團(tuán)吧。
資本家和企業(yè)家的博弈，沒有道德上的誰對誰錯，只有博弈上的意志和巧妙而已。共享單車這門生意，無論誰吃掉誰，都是一樣的套路。
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