*飛機(jī)性能方面
雅克—1B飛機(jī)投入批量生產(chǎn)后，對(duì)于嚴(yán)重缺乏戰(zhàn)機(jī)飛行員的蘇聯(lián)空軍來(lái)說(shuō)也是一件值得慶幸的事。因?yàn)檠趴孙w機(jī)的性能相對(duì)優(yōu)越（在當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)自身研發(fā)戰(zhàn)機(jī)情況而言）且易操縱，可以批量地選派有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的飛行員去駕駛并投入到戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)中。而且，在與強(qiáng)大的德國(guó)空軍的實(shí)戰(zhàn)中，戰(zhàn)績(jī)也頗為令空軍感到滿意。但就飛機(jī)性能而言，也有值得去改進(jìn)、改良的地方。雅克的機(jī)體本身是由木料、布料等為主，易維護(hù)（尤其在野戰(zhàn)時(shí)）無(wú)需復(fù)雜的技術(shù)和零部件配備。
[注釋：]IAP：大意為戰(zhàn)斗機(jī)飛行聯(lián)隊(duì)
PVO：意為“隸屬防空軍的飛行聯(lián)隊(duì)”主要擔(dān)負(fù)在特定（具體負(fù)責(zé)一個(gè)地域）區(qū)域的保衛(wèi)領(lǐng)空職能。防空軍在1948年后擴(kuò)編為獨(dú)立軍種，但之前的二戰(zhàn)時(shí)仍隸屬于空軍。
這架雅克是1943年中，隸屬波羅的海艦隊(duì)的3GvIAP（一個(gè)飛行聯(lián)隊(duì)）所屬的飛行員沙波金的座機(jī) 正如上面所說(shuō)，雅克1型在投入實(shí)戰(zhàn)后有諸多不足（基本上都是戰(zhàn)機(jī)飛行員在與實(shí)戰(zhàn)結(jié)合中發(fā)現(xiàn)到的）因此，經(jīng)過(guò)改良后的雅克—1B型，在飛機(jī)引擎（增大馬力）、座艙設(shè)計(jì)、機(jī)載武器等方面進(jìn)行了有效的改進(jìn)。致使飛行員在實(shí)戰(zhàn)中的座艙視野達(dá)到了360度全方位地觀察到周圍情況。
從此圖中大致可以看出，1型與1B型的微小差別（最突出的特點(diǎn)是1B型的飛行員座艙和駕駛座后方加設(shè)的75毫米防彈玻璃——降低從背后中彈的概率）在機(jī)載武器配置方面，原來(lái)的1型機(jī)在主螺旋槳上方配備了一廷20毫米ShVAK機(jī)炮和機(jī)翼兩側(cè)（靠近機(jī)體部位）各有一廷7.62毫米ShKAS機(jī)槍。而改良后的1B型機(jī)則在繼續(xù)保留20毫米ShVAK機(jī)炮的基礎(chǔ)上，把原來(lái)的兩廷7.62毫米ShKAS機(jī)槍改裝為一廷12.7毫米UBS機(jī)槍（載彈200發(fā)）。并且從圖片上能夠看出兩款機(jī)槍本身的大小和重量差別明顯。因?yàn)閮赏C(jī)槍變?yōu)橐煌?，雖從武器數(shù)量上有所減少（減少自身總重量的8.5公斤），但UBS機(jī)槍的優(yōu)良的火力甚至與原有的兩廷ShKAS相比，有過(guò)之而無(wú)不及。但后來(lái)在大多數(shù)飛行員要求加裝機(jī)載武器的意見下，之后陸續(xù)研制生產(chǎn)出來(lái)的雅克—3和雅克—7上則加裝了兩廷UBS12.7毫米的機(jī)槍。從而加大了自身重量，并且本身并不大的機(jī)體內(nèi)的各種空間也隨之變的更為擁擠。
兩款機(jī)槍的直觀對(duì)比 在戰(zhàn)機(jī)操控性方面則改為了電氣—機(jī)械式；武器火控方面的射擊按鈕和扳機(jī)（機(jī)炮和機(jī)槍的兩個(gè)分別控制開關(guān)）則為方便駕駛員控制，設(shè)置在了操縱桿的頂端。之前的1型雅克的武器射擊按鈕是設(shè)計(jì)在飛機(jī)操縱桿的上部，而且用一只手難以同時(shí)操縱，只有左、右兩只手同時(shí)配合操作才能同時(shí)發(fā)射。在武器操控性上，此舉將在空中混戰(zhàn)及敵我飛機(jī)在纏繞格斗中，難以發(fā)揮武器方面的優(yōu)勢(shì)和火力效果的的最大化。針對(duì)飛行員的此要求，設(shè)計(jì)改良了1B型的武器操縱方式（后來(lái)此種操縱桿型號(hào)被命名為R—1型）并得到了飛行員們的好評(píng)。此外，在射擊瞄準(zhǔn)具方面，則統(tǒng)一配置了PBP—1A光學(xué)射擊瞄準(zhǔn)儀。
紅色指示為原有雅克—1型飛機(jī)操縱桿，藍(lán)色指示為改良后的R—1型操縱桿。右側(cè)示圖為在開啟火控保險(xiǎn)蓋后的實(shí)戰(zhàn)射擊狀態(tài)。
改良后的雅克—1經(jīng)過(guò)試飛時(shí)間定于1942年7月4日到10日間。在雅克設(shè)計(jì)局首任發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師A.普羅寧和技術(shù)顧問(wèn)L.V.尼古拉耶夫的主持下，選派了NII VVS（蘇聯(lián)空軍飛行研究所）的試飛員A.G普羅沙克夫、P.M.斯捷潘諾夫斯基、A.G.庫(kù)切科夫、L.M.庫(kù)布謝諾夫、V.I.科米雅科等人進(jìn)行了16駕次的試飛（總試驗(yàn)飛行時(shí)間為8小時(shí)15分鐘）。而得出的結(jié)論則是改良型雅克—1與原有的雅克—1的性能基本大體相同。但根據(jù)試飛員反映，改良型的雅克性能上無(wú)多大改進(jìn)，但在實(shí)用性方面得到了肯定的評(píng)價(jià)——即：飛行員在駕駛艙中的視野角度擴(kuò)大、操縱桿的改進(jìn)較之與原有的，更加便于操控（尤其在武器射擊方面）。 1942年8月11日，官方把經(jīng)改良后雅克—1型戰(zhàn)斗機(jī)正式命名為雅克—1B，并正式宣布投入批量生產(chǎn)。在之后的9月，第一批10架戰(zhàn)斗機(jī)正式組裝生產(chǎn)完畢。并于1942年12月10日起至第二年的1月28日止正式進(jìn)入了實(shí)戰(zhàn)評(píng)價(jià)階段。為此，把首批58架雅克—1B被分別派往至加里寧前線32GVIAP（隸屬210航空師的第32近衛(wèi)戰(zhàn)斗機(jī)飛行聯(lián)隊(duì)）和斯大林格勒前線176IAP（隸屬283航空師的176戰(zhàn)斗機(jī)飛行聯(lián)隊(duì)）。這些飛機(jī)總共完成了669次實(shí)戰(zhàn)飛行，其中的38次為空中單機(jī)混戰(zhàn)和格斗，并分別擊落了5架Bf109F、6架Fw190、8架Ju-87、3架He111、2架 Hs126、1架Ju-88，總共 擊落25架敵機(jī)，并損失（被擊落）了6架雅克—1B。 雅克—1B最初的動(dòng)力性能配置上安裝了M—105PA發(fā)動(dòng)機(jī)，但后期被功率性能效果更為優(yōu)良的M—105PF所取代。1943年3月份，從第127批生產(chǎn)線上下線的雅克—1B，在20毫米ShVAK機(jī)關(guān)炮的載彈量上從原來(lái)的120發(fā)增加到了140發(fā)；12.7毫米UBS機(jī)槍的載彈量也從200發(fā)提高到了240發(fā)。從機(jī)體的大面積改良到個(gè)別飛機(jī)的細(xì)微改進(jìn)等包括在內(nèi)，戰(zhàn)爭(zhēng)期間生產(chǎn)的雅克—1B數(shù)量達(dá)到了4188架。
*駕駛雅克—1B的王牌飛行員們*
圖5—13
伊萬(wàn).尼基波羅維奇.斯捷帕年科的冬季白色涂裝的座機(jī)（1943年庫(kù)班戰(zhàn)線）根據(jù)資料記載，這架飛機(jī)是1942年末，由沙拉托夫集體農(nóng)莊的社員們捐助購(gòu)買的戰(zhàn)斗機(jī) 蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間優(yōu)秀的女戰(zhàn)斗機(jī)飛行員：克拉維達(dá).波利諾娃的座機(jī)。戰(zhàn)前是一位特技飛行員。在1943年8月4日下午2時(shí)許進(jìn)行的一場(chǎng)空戰(zhàn)中她被擊落后被俘。索性后來(lái)成功越獄。之后再無(wú)飛行記錄。 鮑里斯.尼古拉耶維奇.耶雷寧的座機(jī)（戰(zhàn)績(jī)：?jiǎn)为?dú)擊落8架、共同（與其他僚機(jī)合作）擊落15架） 阿列克謝.米哈伊洛夫.萊謝托夫的座機(jī)（戰(zhàn)績(jī)：?jiǎn)为?dú)擊落35架、共同（與其他僚機(jī)合作）擊落8架）由“自由法國(guó)”（應(yīng)為戴高樂(lè)所屬政Ｆ）飛行員組成的“諾曼底—尼艾蒙”（音譯）飛行聯(lián)隊(duì)所屬戰(zhàn)機(jī)“自由法國(guó)”“諾曼底—尼艾蒙”飛行聯(lián)隊(duì)飛行員馬塞.阿爾貝爾的座機(jī)（機(jī)體為冬季白色涂裝） 莉迪亞.弗拉基米洛夫娜.利特維亞科的座機(jī)——機(jī)體涂裝為標(biāo)準(zhǔn)的黑、綠相間（戰(zhàn)績(jī)：?jiǎn)为?dú)擊落11架、共同擊落3架）謝爾蓋.達(dá)尼爾洛維奇.盧坎斯基的座機(jī)（戰(zhàn)績(jī)：?jiǎn)为?dú)擊落37架，共同擊落6架。機(jī)頭處的“32”數(shù)字應(yīng)為在擊落32架后的涂記） *雅克—1B的性能介紹（為配裝兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)機(jī)諸元）*
配裝雅克-1B（M-105PA）發(fā)動(dòng)機(jī) 雅克-1B（M-105PF）發(fā)動(dòng)機(jī)
生產(chǎn)年份： 1942 1942
機(jī) 長(zhǎng)： 8.48米 同前
翼 長(zhǎng)： 10米 同前
機(jī)身重量： 2394公斤 2395公斤
滿載重量： 2883公斤 2900公斤
最高時(shí)速： 563公里 590公里
5000米爬升： 5.9分鐘 5.6分鐘
飛行高度： 10400米 9500米
回轉(zhuǎn)率： 19秒/360度 18秒/360度
起飛跑道距離： 320米 同前
著陸跑道距離： 530米 500米
機(jī)載武器： 20mm ShVAK機(jī)關(guān)炮1 同前
12.7mm UBS 機(jī)槍 1 同前
前蘇聯(lián)（也可以把現(xiàn)今的俄羅斯歸為一類）的飛機(jī)命名、生產(chǎn)方式及機(jī)型評(píng)價(jià)機(jī)制方面與美國(guó)比較有著很大的不同。前蘇聯(lián)/俄羅斯所命名的飛機(jī)通常是把研制、生產(chǎn)該機(jī)的設(shè)計(jì)單位（如雅克、蘇霍伊等）、設(shè)計(jì)者的名字加形式編號(hào)/名稱綜合在一起，與美國(guó)的F系列（戰(zhàn)斗機(jī)）、B系列（轟炸機(jī)）飛機(jī)命名方式截然的不同。事實(shí)上，除了飛機(jī)設(shè)計(jì)單位外，前蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)飛行員或試飛員們通常不太在意飛機(jī)的具體型號(hào)或名稱，只用哪種機(jī)裝配XX發(fā)動(dòng)機(jī)型來(lái)區(qū)別不同種類戰(zhàn)斗機(jī)。
