北京、上海、廣州、深圳是中國(guó)四大一線城市，人們通常簡(jiǎn)稱為北上廣深。北上廣深在全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)等社會(huì)活動(dòng)中處于重要地位，是具有主導(dǎo)作用和輻射帶動(dòng)能力的國(guó)際大都市。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布：2014年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）63.6萬(wàn)億元，北京GDP總量2.13萬(wàn)億元，占國(guó)內(nèi)總GDP的3.35%；上海GDP總量2.35萬(wàn)億元，占國(guó)內(nèi)總GDP的3.70%；廣州GDP總量1.67萬(wàn)億元，占國(guó)內(nèi)總GDP的2.62%；深圳GDP總量1.60萬(wàn)億元，占國(guó)內(nèi)總GDP的2.5%，北上廣深四城市GDP總量占國(guó)內(nèi)總GDP的12.18%。由此可見(jiàn)，北上廣深在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要地位和作用。與此同時(shí)，北上廣深也是當(dāng)前我國(guó)城市公共交通發(fā)展最為發(fā)達(dá)，城市交通理念最為先進(jìn)，智能交通技術(shù)最為先進(jìn)的城市。
本文試圖通過(guò)對(duì)城市客運(yùn)供給能力、城市客運(yùn)服務(wù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)線路、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等有關(guān)數(shù)據(jù)的對(duì)比與分析，解讀北上廣深四個(gè)一線城市在全國(guó)城市公共交通中的地位；同時(shí)，較為清晰地了解四個(gè)一線城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀。
一、數(shù)據(jù)分析
通過(guò)以下數(shù)據(jù)分析，讓我們了解北上廣深四個(gè)一線城市在全國(guó)城市公共交通中的地位。
分析表1：通過(guò)計(jì)算，北上廣深在全國(guó)所占比例較大的指標(biāo)分別為：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)（標(biāo)臺(tái)）67.86%；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度（公里）54.74%；公交專(zhuān)用車(chē)道長(zhǎng)度（公里）19.42%；公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)（標(biāo)臺(tái)）18.28%。四個(gè)城市公交車(chē)輛保有量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)8.2（標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人）的全國(guó)平均水平；公交汽電車(chē)車(chē)均場(chǎng)站面積北京、深圳超過(guò)107.4（平方米/標(biāo)臺(tái)）的全國(guó)平均水平外，上海、廣州未達(dá)到全國(guó)平均水平。
分析表2：通過(guò)計(jì)算比對(duì)，北上廣深四個(gè)城市的軌道交通客運(yùn)量占全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)總量的75.23%；公交一卡通售卡量占全國(guó)公交一卡通售卡總量的44.97%；公交客運(yùn)總量占全國(guó)公交客運(yùn)總量的24.08%；公共汽電車(chē)客運(yùn)量占全國(guó)公共汽電車(chē)客運(yùn)總量的15.79%，遠(yuǎn)低于86.0%的全國(guó)平均水平；城市軌道交通客運(yùn)量所占比例大大高于13.9%的全國(guó)平均水平，也遠(yuǎn)高于15.79%的公共汽電車(chē)客運(yùn)量所占比例。
分析表3：通過(guò)計(jì)算，北上廣深城市公共交通從業(yè)人員達(dá)到319596人，占到全國(guó)總從業(yè)人員1440331人的22.19%；公共汽電車(chē)從業(yè)人員所占比例為17.82%；軌道交通從業(yè)人員所占比例為56.99%，遠(yuǎn)高于公共汽電車(chē)從業(yè)人員比例；北上廣深城市公共汽電車(chē)人車(chē)比均高于2.4（人/輛）的全國(guó)平均水平，其中北上深三城市人車(chē)比均為3.5（人/輛）位居全國(guó)第二名，武漢人車(chē)比3.7（人/輛）居全國(guó)首位。
分析表4：可以看出，北上廣深公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛GPS安裝總量占全國(guó)公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛GPS安裝總量的12.95%，除北京GPS安裝率62.8%低于73.76%的全國(guó)平均水平外，其它三個(gè)城市均遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。此外，北上廣深公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛空調(diào)安裝總量占全國(guó)公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛空調(diào)安裝總量的21.05%；空調(diào)安裝率均超過(guò)56.2%的全國(guó)平均水平。
分析表5：可以看出，北上廣深每萬(wàn)人公共汽電車(chē)保有量均超過(guò)7.6標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人的全國(guó)平均水平，深圳甚至高達(dá)16.7標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人。
分析表6：可以看出，截止到2014年年底，除廣州仍存有27臺(tái)汽油公交車(chē)外，北京、上海、深圳均無(wú)汽油公交車(chē)；廣州液化石油氣公交車(chē)所占比例很高，占到全國(guó)總量的68.51%；北上廣深柴油公交車(chē)占全國(guó)總量的16.43%；天然氣公交車(chē)占全國(guó)總量的5.87%；無(wú)軌電車(chē)占全國(guó)總量的60.70%；純電動(dòng)公交車(chē)占全國(guó)總量的26.53%；混合動(dòng)力公交車(chē)占全國(guó)總量的14.10%；四城市均無(wú)乙醇汽油公交車(chē)和雙燃料公交車(chē)。從公交車(chē)燃料結(jié)構(gòu)上看，北上廣深公交車(chē)總數(shù)為68506輛，其中燃油公交車(chē)共46018輛，比例為67.18%；清潔能源公交車(chē)為22479輛，比例為32.82%。
二、分析結(jié)論
通過(guò)對(duì)以上35項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)分析，我們對(duì)北上廣深城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r有了一個(gè)較為清晰的了解，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，得出以下結(jié)論：
（一）北上廣深是我國(guó)城市公共交通最為發(fā)達(dá)的城市，在行業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。突出表現(xiàn)為：
客運(yùn)量大。2014年，北上廣深總客運(yùn)量為2190755（萬(wàn)人次），占全國(guó)客運(yùn)總量9096054（萬(wàn)人次）的24%，尤其是城市軌道交通客運(yùn)量為952860（萬(wàn)人次）占全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)總量1266576（萬(wàn)人次）的75.23%。
軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)。北上廣深軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為1541.5公里，占全國(guó)總長(zhǎng)度2816.1公里的54.74%。
從業(yè)人員眾多。北上廣深城市公共交通從業(yè)人員達(dá)到319596人，占到全國(guó)總從業(yè)人員1440331人的22.19%；公共汽電車(chē)從業(yè)人員所占全國(guó)比例為17.82%；軌道交通從業(yè)人員所占全國(guó)比例為56.99%。
公交一卡通售卡量大。與北上廣深客運(yùn)量大相對(duì)應(yīng)的是公交一卡通售卡量大，合計(jì)為19505（萬(wàn)張），占全國(guó)售卡總量的44.97%。
公交專(zhuān)用道長(zhǎng)。2014年全國(guó)公交專(zhuān)用道總長(zhǎng)度為6897.3公里。北上廣深總長(zhǎng)1339.5公里，占全國(guó)的19.42%。深圳（412公里）、北京（394.8公里）、廣州（370公里）位居全國(guó)前列。成都市最長(zhǎng)為431.8公里。
（二）城市公共交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。長(zhǎng)期以來(lái)，公共汽電車(chē)在城市公共交通中一直占據(jù)主導(dǎo)地位。但是，隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，北京、上海、廣州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)凸顯，軌道交通以其快速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的優(yōu)勢(shì)，已成為市民出行的首選。2015年北京地鐵交通日均客流量已達(dá)到895.9萬(wàn)人次；上海956.9萬(wàn)人次；廣州680.3萬(wàn)人次；深圳272.11萬(wàn)人次。人們的出行方式的變化，導(dǎo)致了城市公共交通結(jié)構(gòu)的改變。
2010年，北上廣深公共汽電車(chē)客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量的比例分別是：深圳92.27%，北京73.23%，廣州59.99%，上海59.84%。2014年，北上廣深公共汽電車(chē)客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量的比例分別是：深圳68.5%，北京58.5%，廣州53.5%，上海48.4%。
2010年，北上廣深城市軌道交通客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量前三位分別是：上海40.2%，廣州40.0%，北京26.8%。2014年，北上廣深城市軌道交通客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量的比例分別是：上海51.3%，廣州46.5%，北京41.5%，深圳31.5%。
通過(guò)分析可以看出，2014年全國(guó)公共汽電車(chē)客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量的平均比例為86%，而北上廣深公共汽電車(chē)客運(yùn)量所占比例已遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平，盡管北上廣深公共汽電車(chē)出行比例仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但其優(yōu)勢(shì)已很微弱，大不如2010年的水平。軌道交通客運(yùn)量在迅猛上漲，而公共汽電車(chē)客運(yùn)量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)；軌道交通客運(yùn)量所占比例逐年增大，而公共汽電車(chē)客運(yùn)量所占比例在縮小。預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，隨著北上廣深城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的增長(zhǎng)、新線的開(kāi)通、網(wǎng)絡(luò)的完善，軌道交通客運(yùn)量將超過(guò)公共汽電車(chē)客運(yùn)量，軌道交通客運(yùn)量所占比例也將大于公共汽電車(chē)客運(yùn)量所占比例。城市公共交通的主導(dǎo)地位將由軌道交通取代公共汽電車(chē)，軌道交通將成為城市公共交通的主力軍。
（三）綠色公交發(fā)展任重道遠(yuǎn)。近年來(lái)，城市大氣污染日益嚴(yán)重，人們更加關(guān)注城市生態(tài)環(huán)境。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，綠色公交理念的深入人心，更多的人選擇公共交通方式出行。
2010年，北京年人均乘坐公共汽電車(chē)次數(shù)為299.6次，上海為122次，廣州為203.8次，深圳為187.5次。2014年，北京年人均乘坐公共汽電車(chē)次數(shù)為225.6次，上海為110.4次，廣州為198.6次，深圳為212.4次。北上廣深年人均乘坐公共汽電車(chē)次數(shù)遠(yuǎn)高于99.8次的全國(guó)平均水平。
2010年，北上廣年人均乘坐城市軌道交通次數(shù)為北京109.5次，上海81.8次，廣州135.9次，深圳15.7次。2014年，北上廣年人均乘坐城市軌道交通次數(shù)為北京160.1次、上海117.1次、廣州170.8次、深圳100次。
從表7數(shù)據(jù)可以看出，除北京是負(fù)增長(zhǎng)外，上海、廣州、深圳年人均乘坐公共交通次數(shù)都有不同程度的增加。北上廣深年人均乘坐公共交通次數(shù)遠(yuǎn)超2014年全國(guó)年人均乘坐公共交通平均數(shù)值。
值得注意的是，北京2014年年均乘坐公共交通次數(shù)小于2010年數(shù)值，這與北京私人轎車(chē)發(fā)展較快有關(guān)。據(jù)《北京市2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》披露，2014年末全市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量559.1萬(wàn)輛，比上年末增加15.4萬(wàn)輛。民用汽車(chē)532.4萬(wàn)輛，增加13.5萬(wàn)輛。其中私人汽車(chē)437.2萬(wàn)輛，私人汽車(chē)中轎車(chē)316.5萬(wàn)輛，分別增加10.7萬(wàn)輛和5.5萬(wàn)輛。北京公共交通出行比例低于私家車(chē)出行比例。
另外，據(jù)國(guó)家環(huán)保部調(diào)查結(jié)果表明，北京大氣污染的首要污染來(lái)源就是機(jī)動(dòng)車(chē)，這與私人轎車(chē)數(shù)量龐大，私家車(chē)出行比例較高有著密不可分的關(guān)聯(lián)。
再?gòu)墓卉?chē)燃料結(jié)構(gòu)上看，北上廣深公交車(chē)總數(shù)為68506輛，其中燃油公交車(chē)共46018輛，比例為67%；清潔能源公交車(chē)為22479輛，比例為33%。傳統(tǒng)燃油公交車(chē)比例偏高，清潔能源公交車(chē)比例偏低，發(fā)展綠色公交，節(jié)能減排的任務(wù)依然艱巨。
（四）其它方面。在公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，北上廣深中只有北京和深圳的公交汽電車(chē)車(chē)均場(chǎng)站面積超過(guò)了107.4平方米/標(biāo)臺(tái)的全國(guó)平均水平，上海和廣州均未達(dá)標(biāo)，這表明場(chǎng)站建設(shè)仍然是公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)；在公交車(chē)保有量方面，北上廣深全面超過(guò)8.2標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人的全國(guó)平均水平，尤其是北京已達(dá)到21.8標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人，現(xiàn)有公交車(chē)保有量應(yīng)能夠滿足運(yùn)營(yíng)要求；在智能化建設(shè)方面，除北京公共汽電車(chē)GPS安裝率為62.8%未達(dá)到73.76%的全國(guó)平均水平，其它三個(gè)城市均超過(guò)全國(guó)平均水平，上海竟然達(dá)到了100%，從此看出智能化建設(shè)相當(dāng)普及；在乘車(chē)舒適度方面，北上廣深公共汽電車(chē)空調(diào)安裝率都超過(guò)了56.2%的全國(guó)平均水平，廣州100%，深圳99.9%，上海99.8%，這表明市民乘車(chē)舒適度有很大提高；在車(chē)輛經(jīng)濟(jì)效益方面，北上廣深的人車(chē)比均超過(guò)2.4人/輛的全國(guó)平均水平。（本文源自：《人民公交》）
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