鳳凰汽車試駕 作為吉利旗下首款SUV，2012年上市的全球鷹GX7使吉利汽車正式加入了競爭國內(nèi)SUV市場的車企行列。雖然之后也有英倫品牌的兄弟車型SX7的推波助瀾，但是面對諸如哈弗H6、瑞虎、比亞迪S6等勁敵的強勢表現(xiàn)，吉利在SUV市場的表現(xiàn)始終不盡人意，而GX7的名字在國內(nèi)SUV市場逐漸沉淪。
2014年3月3日，2014款吉利GX7在海南博鰲正式上市。作為一款改款車型，新車除了在造型上有一定改進之外，配置方面也進行了小幅度的升級。值得一提的是，新車DSI 6速手自一體變速器新增“S”擋運動模式。正如發(fā)布會的主題一樣，盡享人生，大有可為，吉利再次向國內(nèi)SUV市場發(fā)起沖擊。今天，我們有幸在美麗的海邊小島博鰲試駕了2014款吉利GX7 2.0L 6AT 尊貴型車型，下面我們就來仔細分析一下新車的各方面表現(xiàn)吧。
外觀方面：沉穩(wěn)厚重不失時尚元素，諸多細節(jié)亦散發(fā)動感氣息
外觀方面，2014款吉利GX7整車造型更加飽滿。新車前臉采用時下流行的“X”型設計，全新的倒梯型進氣格柵兩側(cè)搭配熏黑前大燈與鍍鉻修飾的內(nèi)嵌式前霧燈，為新車前臉平添幾分時尚元素。
車側(cè)望去，清晰的腰線輔以柳葉型鍍鉻條門窗與流線型的行李架和后視鏡，使新車看上去動感十足。雙五輻運動輪轂和銀色下護板同樣為新車增添幾分運動氣息。
尾部方面，2014款吉利GX7與老款車型相比，最大的改變是增加了一組LED立柱尾燈組，這也使得新車尾部給人比老款更加大方沉穩(wěn)的感覺。
此外，2014款吉利GX7還新增加了寶石藍、琥珀金、珊瑚紅、摩卡棕四個顏色，為消費者提供了更多的選擇空間。
內(nèi)飾方面：全黑內(nèi)飾營造動感氛圍，中控樣式中規(guī)中矩，功能還算豐富
內(nèi)飾方面，2014款吉利GX7車型采用了更多的鍍鉻條裝飾，黑色真皮座椅搭配紅色雙縫線的設計使得新車內(nèi)部整體洋溢著運動氣息。
三幅式多功能方向盤搭配炮筒樣式的儀表盤也與新車內(nèi)部整體的動感氛圍相融合。另外，新款GX7 2.0L+6AT車型會增配定速巡航系統(tǒng)?？陀^的說，雖然已比老款車型有一定提升，但這樣的配置和造型在同級別車型比較中并不出彩。
配置方面，2014款吉利GX7配備了包括定速巡航、影音娛樂系統(tǒng)、高集成數(shù)字化行車電腦、雙層電動觀景天窗、八向電動調(diào)節(jié)座椅、三輻式多功能運動方向盤等多項配置，配置上的提升有利于為消費者帶來更好的駕乘體驗。
舒適性方面，2014款吉利GX7對整車進行了多項技術優(yōu)化，包括采用前鋒床隔音玻璃、前圍吸音棉、底盤降噪應力釋放工藝、排氣系統(tǒng)減震等，這些優(yōu)化提高了2014款吉利GX7的整車靜音水平。
安全性上，2014款吉利GX7應用了博世公司第9代ABS+EBD系統(tǒng)，值得一提的是，該系統(tǒng)提供的“手剎未釋放報警”功能，能實時監(jiān)控手剎狀態(tài)，防止用戶因忘記釋放手剎而引起的車輛損壞。
空間方面：車頂?shù)膬?nèi)凹設計以及可4/6翻折和二次折疊的后排座椅相當出彩
車身尺寸方面，2014吉利GX7的長寬高分別為4541/1833/1700mm，軸距為2661mm。僅從數(shù)據(jù)來看，2014款GX7很是平庸。
乘坐空間方面，身高176cm的體驗者在2014款吉利GX7的前排體驗中，在保持最佳駕駛姿態(tài)的情況下，獲得了一掌的頭部空間且腿部可以伸展自如。在后排體驗中，在座椅保持之前駕駛者舒適姿態(tài)的情況下，頭部獲得一圈多三指空間，膝蓋至前排座椅背面獲得一拳多一掌的腿部空間。不得不說，車頂?shù)膬?nèi)凹設計使得頭部空間得到了改善。
使用空間方面，2014款GX7在手套箱，中央手抽，杯架，眼鏡盒等儲物空間方面一應俱全，但儲物容積方面只能算得上及格水平，亮點不足。
值得一提的是，2014款GX7擁有580升的后備廂容積，并且搭配可4/6翻折和二次折疊的后排座椅，使新車在儲物空間的的靈活性上表現(xiàn)相當不錯。
動力方面：油門反應有些遲緩，特別在行駛中斷遇到瓶頸，S擋運動模式動力十足
動力方面，2014款吉利GX7依舊延續(xù)了1.8L、2.0L以及2.4L三種動力，并配備5速手動和6速手自一體變速箱。特別值得一提的是，2014款吉利GX7匹配DSI 6速手自一體變速器的車型將新增“S”擋運動模式。匹配1.8L發(fā)動機車型，最大功率102千瓦，峰值扭矩172牛米，2.0L發(fā)動機車型，最大功率104千瓦，峰值扭矩178牛米，2.4L發(fā)動機車型，最大功力119千瓦，峰值扭矩220牛米。
懸掛結(jié)構(gòu)方面，2014款吉利GX7采用前麥弗遜獨立懸架+組合式梯形副車架搭配后E型多連桿獨立懸架+梯形副車架的組合。
試駕感受：D擋行駛動力輸出略顯遲鈍，升擋過程有較明顯頓挫感，S擋相當激進，車內(nèi)機噪表現(xiàn)出色
進入駕駛艙，全黑內(nèi)飾帶來的視覺沖擊相當深刻。加上眾所周知2014款吉利GX7匹配DSI 6速手自一體變速器的車型將新增“S”擋運動模式，所以真的很想馬上就體驗下運動模式會有怎樣的駕駛樂趣。當然這只是內(nèi)心獨白，實際試駕過程中，我還是乖乖的從D擋試起，新車起步過程讓我頗感意外，即使沒有掛入S擋，還是感受到了一股強勁的力量從油門反饋回來，這種反饋更表現(xiàn)在新車起步時有相當出色的爆發(fā)力。
駕駛過程中，方向盤的助力比較適中，指向性也很清晰。當車速超過80Km/h以后，明顯感覺動力輸出遇到瓶頸，油門反饋平淡，保持車速，轉(zhuǎn)速表顯示在2000rpm以下，這時，如果有及加速需求，掛入S擋踩下油門，大概1秒的延遲后，明顯的動力輸出隨之而來，轉(zhuǎn)速也隨之上升，基本到3000rpm轉(zhuǎn)速時，車輛完成升擋，轉(zhuǎn)速也保持在2500rpm水平。值得一提的是，新車機噪表現(xiàn)良好，即使在S擋激烈行駛情況下，在車內(nèi)也沒有聽到發(fā)動機過于焦慮的轟鳴。
制動表現(xiàn)方面，個人感覺剎車偏軟，雖然這樣的表現(xiàn)可以減少由于急剎帶來的不適感覺，但是結(jié)合整車的重量來說，高速行駛下如需緊急制動，剎車距離將是駕駛者需要相當警惕的環(huán)節(jié)。
編輯總結(jié)：盡管看似我們本次試駕2.0L排量的動力要比其他競爭對手的2.4L動力略弱一些，但是不要忘了新車的“S擋”元素，通過試駕我們也清晰的感受到了這種運動模式帶來的激情。一開始個人會覺得這種動力組合有些雞肋，倒不如直接匹配S擋的調(diào)校來的直接，但結(jié)合油耗和舒適性以及不同路況下的行駛需求，新車動力方面的全新組合還是可圈可點。而外觀和內(nèi)飾方面的改變，雖然稱不上驚艷，但確實也帶給了我們新的感觀體驗。究竟2014款吉利GX7會吸引多少人為其買單，拭目以待！
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