當然世界上沒有不可能的事情，新加坡港也有可能被邊緣化的！
但新加坡港存在與坐大達半個世紀，在全球享譽盛名，航線四通八達，航班頻密，軟硬件更新投資達世界前列，新加坡港的效率有口皆碑，而新加坡港務集團(PSA 集團)投資于世界其他港口及海事多年，網(wǎng)絡遍布全球；加上新加坡航空樞紐地位，龐大的石油化工業(yè)作后盾，其優(yōu)勢實在超出一般想像；要想贏取新加坡港口的地位，不是不可能，就要視乎競爭對手的投資決心，以及：
這戰(zhàn)是否生死存亡之戰(zhàn)？
愿意投放多少資金？
打算虧損多少年？
付出與收獲是否合算與值得？
最后贏了是否就達到了目的？
作為防守方的新加坡港口，作出了多年的龐大投資就不可能退讓，加上新加坡港口就是新加坡共和國的命脈，在新加坡來說，絕不能輸！
對手皇京港投資方投放的資金，絕非一筆全放，也必定從銀行或同業(yè)借貸投資，所以從第一階段投入使用時，相信新加坡必定舉全國之力，全力以赴去把對手消減于初期，打擊其第二階段的銀行貸款信心與投資規(guī)模！
但如果皇京港投資方是大型國家級，貸款又非純萃商業(yè)考量，那出現(xiàn)大規(guī)模出血戰(zhàn)便在所難免了，要看港口的重要性向那方傾斜，挑戰(zhàn)者付出必定比迎戰(zhàn)者沉重，因為新加坡港的規(guī)模、航班、頻密度優(yōu)勢就放在那！
最后如果挑戰(zhàn)者以大量補貼去贏到了想要的港口地位，值不值得是最大考量問題；而馬來西亞對外來投資又是否經(jīng)常反覆無常？引入大量外國人去運作港口，馬來土著又是否讓你搞下去？若雇用當?shù)赝林プ鍪欠衲芨淖兯麄児逃械膽猩B(tài)度？若效率搞不上去，補貼大錢又是否收效用？馬國政治政黨改朝換代又有什么影響？
不過馬六甲皇京港即使取代不了新加坡港地位，能分到部分呑吐額度便起到戰(zhàn)略作用，有條東面鐵路直達馬六甲港口，具正面戰(zhàn)略意義是肯定的！規(guī)?？呻S需求而擴展！
個人認為，中國投資于馬來西亞皇京港的戰(zhàn)略意圖，應該不是避開停泊新加坡海港，而是在有必要時可以不依靠新加坡海峽，也能維持其起碼的出入口航運需求；所以皇京港除了處理正常經(jīng)新加坡海峽的商船外，更著眼將來從鐵路連接中國內(nèi)陸的物流貨運線，企圖打破受制于新加坡海峽可能被美國封鎖的局限！
中國當然明白不能全放一個籃子的道理，了解新馬兩國在各方面的明爭暗斗，要把風險分散便不困難！
位于新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區(qū)最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿(mào)易港口。
PSA新加坡港，是世界上最大的貨柜轉口港中心，處理了大約世界五分之一的貨柜轉運吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。新加坡港總共有超過200條航線連結世界120多個國家與地區(qū)的600多座港口。
新加坡國際港務集團的前身是1964年成立的新加坡港務局，負責經(jīng)營管理運作新加坡港的所有港務事宜。 1997年新加坡國會通過將港務局改組為新加坡港務集團有限公司，同年9月1日開始運作。
PSA在2003年12月時進行重組，成為PSA集團所主要持有的一間公司。
新加坡國際港務集團有限公司簡稱PSA集團，是世界第二大的港口經(jīng)營管理公司，PSA集團的旗艦經(jīng)營港口是新加坡港，并擁有PSA HNN跟PSA Marine兩間子公司。目前PSA總共在16個國家經(jīng)營28個港口，據(jù)點遍及亞洲、歐洲跟美洲，擁有66公里的碼頭長度和全球1億1100萬個TEU的處理量。
喜愛本文可收藏 . 謝謝【贊】鼓勵
以下是新加坡對皇京港的最新看法：
當我們面對更巨大的競爭、面對被人取代的威脅時，我們是不是要有積極的反應？
近來鄰國不惜背負巨債開展一系列的大型建港、建鐵道計劃，讓原本已面對柔佛丹絨柏勒巴斯港和巴生港競爭的我國港口，增添更多敵手。
例如近期馬來西亞在馬六甲興建皇京港，還明講建成后將取代新加坡成為本區(qū)域最大港口；興建東海岸鐵道，銜接巴生港口和關丹港口，直接不走新加坡海峽，有明搶新加坡生意的意圖。
無論這些港口最終是否真能取代新加坡海港，或搶走新加坡的生意，力保新加坡港口的優(yōu)勢是上策。
從早期的“學習新加坡”到近期的“取代新加坡”，勁敵的野心無疑令人不安，然而，從積極面看，有競爭才有進步，新加坡的繁榮原本就是創(chuàng)造出來的，而非繼承而得。不利的競爭因素可促使我們?nèi)ヌ嵘⑦M步，把不利的競爭因素化為有利因素。
當別人才開始復制、誓言要超越新加坡港口，這同時激勵我們要超越自己，不斷為智慧港口創(chuàng)造奇跡。已在建設中，預計在2040年全部建成的大士超級海港，是可為智慧港口再創(chuàng)奇跡的新加坡新一代海港，但能不能持續(xù)創(chuàng)造奇跡，是個大挑戰(zhàn)。
新海港分四個階段興建，預計2021年開始運作，在整個大士港口竣工后，每年的集裝箱處理量可達6500萬個標準箱。大士超級海港將不僅僅是個集裝箱碼頭，它將發(fā)展成一個海事樞紐。而且，據(jù)說周邊也將發(fā)展配套項目，設立讓公眾活動的社區(qū)，突破公眾不能靠近港區(qū)的傳統(tǒng)。
從去年開始，負責營運新加坡海港的港務集團，已陸續(xù)將位于市區(qū)的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭業(yè)務搬遷到新巴西班讓碼頭，并將在2027年前遷移至大士港口，巴西班讓碼頭業(yè)務則會在2040年前搬遷。
毋庸置疑，新加坡是全球最繁忙的中轉港、世界排名第一的船舶燃油供應港，在我國注冊掛新加坡旗的各種型號輪船多達4500膄，也集合海事科技研究中心、海事法律仲裁 、海事金融 、船舶租賃買賣和修船中心等，造就了新加坡發(fā)展海事樞紐的有利條件。
借力高科技打造
更具智慧“智慧港口”
鞏固新加坡作為東南亞最佳海港的地位，建設海事樞紐是必備條件。新加坡港口要超越自己，單單興建更大規(guī)模港口并不足夠，必須借力高科技來打造一個更具智慧的“智慧港口”。
通過結合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等高新科技提升港口管理方式，做到功能創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和服務創(chuàng)新，不斷為智慧港口創(chuàng)造奇跡。當然，采用先進科技加強港口銜接性、效率、可靠性和安全性，也是提高我國港口競爭力的必然要求。
據(jù)介紹，大士港口將高度自動化，港口將設有自動存儲與截取系統(tǒng)，讓集裝箱可以疊得更高，以充分利用空間。其他將采納的先進科技包括自動引導運輸車和自動化場地起重機等，以減低人力成本及提高生產(chǎn)力。
目前，新加坡的智慧港口幾乎看不到揮汗如雨的碼頭工人，已經(jīng)是無人化全自動集裝箱碼頭，或稱“魔鬼碼頭”。借力高科技不僅是一種能力，更是一種智慧。
有一天，當新加坡集裝箱碼頭只有“大手”在忙碌地裝卸貨物、無人駕駛車來回在裝載貨物，而港區(qū)附近的一群公眾卻悠閑地在觀賞這一道美景。這是不是說明我國更具智慧的“智慧港口”已經(jīng)出現(xiàn)？
面對外來競爭無須擔憂，也無須昭告天下“我們要超越誰誰誰”。良策是靜悄悄研究如何將問題數(shù)碼化，將沿途的障礙一一搬走，為智慧港口再創(chuàng)奇跡，打造更具智慧的“智慧港口”，并很有智慧地邁向智慧國。
++++++++++++++++++++++++
聯(lián)系客服
