2015年上半年，不管是合資車企還是自主車企，都開始面臨同一個(gè)問題，那就是：喜憂參半。換句話說，在現(xiàn)階段和接下來的發(fā)展過程中，各派系車企的差距將愈加明顯，尤其是自主車企，這種加快的陣營分化，將進(jìn)一步加快優(yōu)勝劣汰的步伐。
長安汽車作為2015年上半年自主車企的銷量冠軍，就深有體會(huì)，因?yàn)閹啄昵暗拈L安，甚至還徘徊在5名開外，而如今已經(jīng)是穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)了頭把交椅。奇瑞仍然深陷持續(xù)不斷的人事和策略調(diào)整中，比亞迪少了昔日的鋒芒，變得沉穩(wěn)而安靜，長城則過度依靠SUV讓其始終無法突破銷量上的瓶頸，離第一總是一步之遙，而吉利、江淮、眾泰迎來了一波超高速增長期，與第一位的長安汽車一起享受著在困境下的喜悅。
全面開花，長安第一不可阻擋
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長安汽車上半年共完成52.2萬輛，同比增幅達(dá)到驚人的45.9%，冠絕整個(gè)自主車企。從各車型的銷量表現(xiàn)看，長安之所以能夠穩(wěn)坐第一，跟其全面發(fā)展的產(chǎn)品線息息相關(guān)，在整個(gè)市場熱銷的SUV領(lǐng)域，CS35和CS75雙雙躋身銷量前十，并且CS75已經(jīng)憑借6月份15680的銷量躋身自主SUV市場第二位，開始對“常勝將軍”哈弗H6躍躍欲試；在自主車企連續(xù)下降的轎車市場，逸動(dòng)上半年銷量也突破了10萬輛，達(dá)到100614輛，不僅在轎車市場逆勢實(shí)現(xiàn)35%的同比增長，給整個(gè)自主車企的轎車市場打了一劑強(qiáng)心針；還有MPV市場，長安歐諾上半年取得了8.9萬輛的好成績，位居自主MPV市場第3?？梢哉f長安第一位置的取得，是整個(gè)產(chǎn)品線的勝利，同時(shí)也給自主車企一個(gè)很好的榜樣，那就是要均衡發(fā)展。
在銷量攀升的同時(shí)，長安汽車的半年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也同樣喜人。根據(jù)長安汽車業(yè)績預(yù)告顯示，2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為49億元至52億元，同比增長35.06%—43.33%。在財(cái)報(bào)預(yù)告中也顯示，除了合資企業(yè)長安福特汽車有限公司和長安馬自達(dá)汽車有限公司投資收益增加，長安在自主板塊(特別是自主乘用車)銷量提升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，也極大促進(jìn)了上半年盈利的同比大幅提升。
從最新的上半年主流車企銷量目標(biāo)完成率可以看到，排名前4位的均為自主車企，分別是長安汽車69.6%，吉利汽車56.7%，奇瑞汽車53.5%和江淮汽車53.5%。并且全部突破50%的半年度任務(wù)。上海大眾、廣汽本田、北京現(xiàn)代和神龍汽車等熱銷的合資車企卻沒有完成一半銷量，而且是在各合資車企年度目標(biāo)銷量增幅平均低于自主車企的前提下。而長安汽車也成了整個(gè)國內(nèi)車企半年度完成率最高的車企。
發(fā)力新能源和智能化汽車，互聯(lián)網(wǎng)+也來了
在長安汽車取得銷量、利潤雙豐收的同時(shí)，一場更具前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略正在陸續(xù)浮出水面。那就是長安汽車智能化戰(zhàn)略和長安汽車新能源戰(zhàn)略。這也是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，長安緊跟未來發(fā)展趨勢做出的戰(zhàn)略部署，并且已經(jīng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成果。
長安汽車為了加快從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)型，目前制定了“654”智能化戰(zhàn)略，目前已打造六大體系平臺(tái)、五大核心技術(shù)，分四個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)汽車從單一智能到全自動(dòng)駕駛。依靠全球研發(fā)格局和強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍，使得長安汽車已掌握智能互聯(lián)、智能個(gè)性化、智能駕駛?cè)箢?0余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路無人駕駛技術(shù)已通過實(shí)質(zhì)性技術(shù)驗(yàn)證，為長安在智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。并且成為唯一中國品牌加入代表國際最高水準(zhǔn)的美國智能汽車聯(lián)盟—MTC。
在長安汽車新能源戰(zhàn)略上，形成以純電驅(qū)動(dòng)為主線，同步發(fā)展插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)兩大技術(shù)平臺(tái)，力求打造“節(jié)能環(huán)保、科技智能”的新能源汽車。而在產(chǎn)品規(guī)劃上，長安則力爭通過十年，累計(jì)投入180億元，推出34款產(chǎn)品，累積銷量達(dá)到200萬輛，并確保到2025年實(shí)現(xiàn)新能源“518”性能目標(biāo)，即“5”是指到10年后，純電動(dòng)產(chǎn)品和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品百公里加速都達(dá)到5秒；“1”是指到2025年插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1升；“8”是指到2025年純電動(dòng)產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度，向打造國際先進(jìn)、國內(nèi)一流的新能源汽車企業(yè)邁進(jìn)。
規(guī)劃的愿景自然很好，但想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，長安人還是需要一如既往地堅(jiān)持自主研發(fā)，循序漸進(jìn)。而在目前的新能源市場上，長安汽車已經(jīng)在3月份推出逸動(dòng)純電動(dòng)轎車。目前的耗電量1公里僅需0.15度電，合成金額約8分錢/公里，相比較傳統(tǒng)車型節(jié)約85%的使用成本。也正是這樣的低成本和高環(huán)保，讓眾多車企都開始聚焦新能源汽車發(fā)展。
2015年即將迎來傳統(tǒng)熱銷的“金九銀十”階段，各自主車企接下來仍需頂住壓力，再進(jìn)一步，畢竟在轎車市場依然處于被合資全面壓制的狀態(tài)，而自主車企內(nèi)部的貧富分化，也將呈現(xiàn)出更加明顯的差距，長安很滋潤，其他車企則需要再加加油了！
