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最長(zhǎng)的跨海大橋

港珠澳大橋

港珠澳大橋連接香港大嶼山、澳門(mén)半島和廣東省珠海市，全長(zhǎng)55公里，是當(dāng)今世界最長(zhǎng)的跨海大橋。其中的海底隧道全長(zhǎng)約6.7公里，是迄今為止世界最長(zhǎng)、埋入海底最深（最深處近50米）、單個(gè)沉管體量最大、使用壽命最長(zhǎng)、隧道車道最多、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。該隧道與東西兩個(gè)人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的“珠穆朗瑪峰”。

2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)。2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個(gè)大橋預(yù)計(jì)2017年底建成通車。

膠州灣跨海大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”，更是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋，在港珠澳大橋之前，榮膺過(guò)“世界最長(zhǎng)跨海大橋”的名號(hào)。

2013年6月4日，第30屆國(guó)際橋梁大會(huì)向膠州灣跨海大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎(jiǎng)，這是迄今為止中國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。此前，該橋于2011年9月被美國(guó)《福布斯》評(píng)為“全球最棒橋梁”。值得一提的是，膠州灣跨海大橋抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

膠州灣跨海大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，全長(zhǎng)36.48公里，投資額近100億，歷時(shí)4年完工，于2011年6月30日全線通車。膠州灣大橋的建設(shè)，大大提高了交通通行效率，密切了濟(jì)南、青島兩大城市間的交通，緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力。

杭州灣跨海大橋北起浙江嘉興，南至寧波，全長(zhǎng)36公里，是繼上海浦東南浦大橋之后，中國(guó)改革開(kāi)放后第二座跨?？缃髽?。該橋超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋等世界名橋，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄。

杭州灣跨海大橋建造歷時(shí)5年，于2008年5月1日正式通車。它是連接長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)樞紐，緩解了擁擠不堪的滬杭甬高速公路運(yùn)輸壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。

此外，大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，借助“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，呈現(xiàn)S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。

正在建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江江蘇段，連接南通市和蘇州市，為中國(guó)沿海鐵路的過(guò)江通道。大橋主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公路、鐵路兩用斜拉橋。大橋主塔高345米，相當(dāng)于100層樓高，為世界最高公路、鐵路兩用斜拉橋主塔。

大橋還將采用2000兆帕橋梁纜索鋼，這意味著滬通長(zhǎng)江大橋?qū)⒊蔀槿蚴鬃捎眠@一目前世界最高強(qiáng)度纜索鋼的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。纜索鋼被稱為鋼結(jié)構(gòu)橋梁的“生命線”，使用高強(qiáng)度、高韌性的纜索鋼，可減輕橋梁重量，降低安裝和維護(hù)成本，還能提高橋梁的安全系數(shù)。此前，世界上橋梁纜索鋼的最高強(qiáng)度級(jí)別為1960兆帕。

大橋于2014年3月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2019年建成通車。

平潭海峽公路、鐵路兩用跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋，也是目前世界上在建的建造難度最大的跨海大橋。第一次在世界三大風(fēng)口海域施工，是福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是連接福州濱海新區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的重要通道。福平鐵路建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成“半小時(shí)生活圈”。

平潭海峽公路、鐵路兩用跨海大橋建設(shè)難度是不可復(fù)制的，誤差控制在毫厘之間，除了島嶼暗礁等海底復(fù)雜地形為橋梁的樁基施工帶來(lái)困難外，建設(shè)者們還面臨著風(fēng)大、浪高、水深、涌急的挑戰(zhàn)。一年下來(lái)，受大風(fēng)天氣影響，可以正常作業(yè)的天數(shù)不到120天。目前，大橋正在緊張地施工中，預(yù)計(jì)于2019年建成通車。

舟山跨海大橋起自舟山本島環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋具體說(shuō)是個(gè)跨海工程，共建岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋、西堠門(mén)大橋和金塘大橋5座大橋，跨4座島嶼，翻9個(gè)涵洞，穿2個(gè)隧道，投資愈百億元。

規(guī)模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大橋在建設(shè)中“逼”出了近百項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一：西堠門(mén)大橋主橋是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋；金塘大橋是世界上在復(fù)雜外海環(huán)境中建造的最大跨徑斜拉橋；金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創(chuàng)，成功解決了索塔端錨固區(qū)開(kāi)裂問(wèn)題，提高了結(jié)構(gòu)耐久性……

大橋于2009年12月25日正式通車，使舟山與寧波、杭州的車程距離大大縮短，舟山更緊密地融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。

上海盧浦大橋

嘉紹大橋

廈門(mén)海滄大橋

汕頭海灣大橋

湛江海灣大橋

東海大橋

-內(nèi)容綜合：觀滄海