1、武漢長(zhǎng)江大橋
武漢長(zhǎng)江大橋是湖北武漢連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，位于長(zhǎng)江水道之上，是一座公鐵兩用的長(zhǎng)江大橋，也是武漢市重要的歷史標(biāo)志建筑之一，素有萬里長(zhǎng)江第一橋美譽(yù)。上世紀(jì)初至解放前，曾先后進(jìn)行過四次勘測(cè)和設(shè)計(jì)，但都因經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)亂原因而擱置。新中國(guó)成立后，武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)被列入第一個(gè)五年計(jì)劃中，由橋梁專家茅以升主持完成。
大橋于1955年9月動(dòng)工興建，1957年10月通車運(yùn)營(yíng)，武漢長(zhǎng)江大橋主橋全長(zhǎng)1156米，一橋飛架南北，天塹變通途，正是描寫武漢長(zhǎng)江大橋的氣勢(shì)和重要作用，武漢長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)成立后，在天塹長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來長(zhǎng)江上的第一座大橋， 建成之后成為連接中國(guó)南北的大動(dòng)脈，是我國(guó)營(yíng)運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)，運(yùn)量最大的橋梁，被譽(yù)為中國(guó)建橋史上永遠(yuǎn)的豐碑。
2、東海大橋
東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域，通往洋山深水港的跨海長(zhǎng)橋，是我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋，全長(zhǎng)32.5公里，它以東海長(zhǎng)虹為創(chuàng)意理念，宛如我國(guó)東海上一道亮麗的彩虹，159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國(guó)內(nèi)最高，大橋的最大主航通孔，離海面凈高達(dá)40米，相當(dāng)于10層樓高，可滿足萬噸級(jí)貨輪的通航要求，東海大橋工程2002年6月開工建設(shè)，在風(fēng)高浪急的外海，運(yùn)用高效科學(xué)的施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大橋貫通僅用3年實(shí)線通車。
作為外海超長(zhǎng)橋梁的先行者，東海大橋掌握了七大關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。東海大橋由于位于港區(qū)，因此在行車過程中，時(shí)不時(shí)可以看見貨輪，漁船行經(jīng)橋下。行駛在大橋之上，迎著海面無比壯觀，清晨的早上來到東海大橋邊，遙望東海大橋，吹著海風(fēng)靜靜地等待著日出，愜意舒適。
3、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是浙江省境內(nèi)，連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈海高速的組成部分，也是浙江東北部的城市快速路重要組成部分，大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，橫跨杭州灣全長(zhǎng)36公里，值得一提的是，杭州灣跨海大橋不僅是一條可以通行的橋梁，還引入了景觀設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的長(zhǎng)橋臥波形態(tài)，整體橋梁呈現(xiàn)S型曲線。
整個(gè)大橋中間有著被稱為海天一洲的觀景臺(tái)，以藍(lán)白為主色調(diào)，站在塔上可以遠(yuǎn)眺跨海大橋，長(zhǎng)虹臥波的優(yōu)美姿態(tài)。這一連接南北的海上大道，將滬甬兩地行車距離縮短至120公里，江浙滬2小時(shí)交通圈繪就而成，大橋南岸，更因橋而催生了一座新城的誕生。十年前還是一片蘆葦蕩，如今的杭州灣新區(qū)已成為浙江一個(gè)耀眼的明星。
4、北盤江大橋
北盤江大橋橫跨云貴兩省交界的北盤江大峽谷，跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)和，云南宣威市普立鄉(xiāng)，是杭瑞高速三座大橋之一，將云南省在建的杭瑞高速普立鄉(xiāng)與宣威段連接在了一起，全長(zhǎng)1341米，橋面離河底垂直高度565米，相當(dāng)于近200層樓的高度是世界上最高的大橋，聞名世界的張家界大峽谷玻璃棧道，高度約300米，就令人膽顫心寒，而北盤江大橋幾乎是它的兩倍。
千百年來貴州都格鎮(zhèn)和云南普立鄉(xiāng)隔江而望，要翻越3座山頭走40公里山路，才能到達(dá)對(duì)岸 大橋通車后將此前的5個(gè)小時(shí)左右，縮短為1個(gè)多小時(shí)。因?yàn)榇髽虻氖澜绲谝粚傩裕S多人都慕名前往觀賞，時(shí)常造成大橋交通堵塞，甚至每逢春節(jié)這里都會(huì)成為熱門景點(diǎn)，有恐高癥的朋友們，去了不要往兩邊看喔。
5、舟山跨海大橋
舟山跨海大橋是浙江舟山千島之城歷史上前所未有的超級(jí)工程，是最具社會(huì)影響力的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。舟山曾是一座幾乎沒有車的城市，70年前在舟山各島際間，小木船是唯一的交通工具。舟山跨海大橋起自舟山本島的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接，舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個(gè)涵洞，穿2個(gè)隧道，全長(zhǎng)48.2公里，是世界規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程，完成了近百項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。
整座跨海大橋建成后，舟山與寧波、杭州、上海的車程距離大大縮短，使舟山融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。在中國(guó)的橋梁史上，很難再找出一座大橋，如此深遠(yuǎn)地影響著一個(gè)區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化，更顛覆了百萬人延續(xù)千年的生活方式。這不僅僅是一條交通大動(dòng)脈，更是舟山擁抱海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代不可或缺的引擎。
6、青島海灣大橋
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，大橋全長(zhǎng)36.48公里，主橋設(shè)雙向8車道，投資100億，歷時(shí)4年，于2006年12月開工建設(shè)，2011年6月全線通車，2011年上榜吉尼斯世界紀(jì)錄。大橋東起青島東部城區(qū)的海爾路，越過膠州灣海域，西至黃島紅石崖，主橋中部的互通立交橋與紅島相連，使青島、黃島和紅島實(shí)現(xiàn)品形連接。
青島海灣大橋的建成，結(jié)束了膠州灣兩岸青島和黃島之間青黃不接的歷史，使青島至黃島陸路距離縮短了近30公里，也讓濟(jì)南和青島兩大城市間的交通，形成更為密切便捷的聯(lián)系，發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭地位，推動(dòng)了山東半島城市群建設(shè)。青島海灣大橋是國(guó)際屈指可數(shù)的現(xiàn)代化橋梁集群工程，創(chuàng)下了眾多中國(guó)和世界橋梁建筑史上的第一，是青島市的標(biāo)志建筑，為中國(guó)橋梁史再添輝煌的一頁。
7、矮寨特大懸索橋
矮寨大橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，距離鳳凰古城約50公里，是渝湘高速公路大動(dòng)脈，長(zhǎng)沙至重慶高速公路的重點(diǎn)工程，工程為雙層公路，觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋，橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂颍L(zhǎng)1074米，懸索橋的主跨為1176米，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一，攻克了地形險(xiǎn)要，地質(zhì)復(fù)雜，氣象多變，吊裝難和運(yùn)輸難等五大世界難題。
矮寨大橋的建設(shè)，極大地改善湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，從原本的4個(gè)小時(shí)縮短到1個(gè)小時(shí)，對(duì)兩省市乃至中西部有極其重要的意義。橋下盤山公路十?dāng)?shù)道急彎，形如折疊的緞帶，山高谷深，大橋凌空飛架兩山之間，連接兩座峰巔，令人驚嘆。橋上的風(fēng)景更是美到令人詞窮，只有親自去才能感受到的震撼，去鳳凰古城時(shí) 不妨借此走一趟大索橋，絕對(duì)令你不虛此行。
8、港珠澳大橋
港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，總投資額1269億元，被譽(yù)為現(xiàn)代世界七大奇跡之一。港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界，實(shí)現(xiàn)了7個(gè)世界之最，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，世界上建造綜合難度最大，是外國(guó)專家眼中不可能完成的任務(wù)。
全長(zhǎng)55公里的跨海大橋，7公里的海底隧道，從設(shè)計(jì)到建設(shè)前后歷時(shí)14年，被譽(yù)為橋梁界的珠穆朗瑪峰，能抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)，能抗7級(jí)地震，壽命長(zhǎng)達(dá)120年。港珠澳大橋創(chuàng)造了600多項(xiàng)專利，先后攻克人工快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)、隧道復(fù)合基礎(chǔ)等十余項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題。被稱為新的世界七大奇跡之一，堪稱交通工程界的珠穆朗瑪峰，當(dāng)港珠澳大橋平地而起時(shí)，讓世界大為震驚。
9、丹昆特大橋
丹昆特大橋是京滬高鐵的特大鐵路橋，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終到昆山，全長(zhǎng)165公里，獲得了世界上最長(zhǎng)的大橋的吉尼斯世界紀(jì)錄，是目前實(shí)至名歸的世界第一長(zhǎng)橋。丹昆特大橋由4500多個(gè)900噸的箱梁構(gòu)成。2008年4月開始動(dòng)工，2011年6月全線開通運(yùn)營(yíng)，因地質(zhì)原因和節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁通過。
大橋縱貫的蘇南地區(qū)的平原河網(wǎng)地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，大橋跨越了各類型道路180余條。丹昆特大橋以一種現(xiàn)代化高速鐵路橋的傲然姿態(tài)，跨越著整個(gè)蘇南大地。丹昆特大橋在我國(guó)高鐵橋梁建設(shè)中具有里程碑意義，極大地促進(jìn)了我國(guó)橋梁技術(shù)的進(jìn)步，還帶動(dòng)了一方經(jīng)濟(jì)，加快了城市間的交流，更重要的體現(xiàn)了我國(guó)基建的綜合實(shí)力。
10、平潭海峽大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)十三五規(guī)劃中北京至臺(tái)灣高鐵的先期工程，是我國(guó)首座跨海公鐵兩用大橋，也是世界上最長(zhǎng)的跨海公鐵兩用大橋。大橋全長(zhǎng)16.34公里，上層為時(shí)速110公里的6車道高速公路，下層為時(shí)速200公里的雙線高速鐵路。平潭海峽屬世界三大風(fēng)口海域之一，風(fēng)大浪高、水深流急，每年六級(jí)以上大風(fēng)超過300天，七級(jí)以上大風(fēng)超過200天，最大浪高約9.7米，被稱為建橋禁區(qū)。
建設(shè)條件遠(yuǎn)比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋更為惡劣，尤其是波流的影響，是常規(guī)橋梁的10倍以上，施工難度全國(guó)之最。全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸，混凝土用量294萬立方米，是迄今為止國(guó)內(nèi)外橋梁之最，創(chuàng)紀(jì)錄地將直徑4.9米的橋梁鉆孔樁打入堅(jiān)硬如鐵的巖石海床。平潭海峽公鐵兩用大橋，如同海上飛虹卓然而立，更似一條巨龍盤旋于碧波之上，氣勢(shì)恢宏。
中華民族幾千年的歷史，一直不缺少奇跡工程，以上屬于中國(guó)的十大橋梁工程，都在見證著中國(guó)基建實(shí)力的突飛猛進(jìn)，創(chuàng)造了許多令世界驚嘆的建筑奇跡，也一直在持續(xù)地刷新著世界紀(jì)錄。
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