隨著動車在全國大面積的開行，進(jìn)入高鐵時代已是不爭事實(shí)。
但也不能否認(rèn)，在全國還有不少的普速火車在開行，它們不僅繼續(xù)聯(lián)通各大城市，還串起了眾多不通高速鐵路的偏遠(yuǎn)地區(qū)，給大家提供了另外一種出行方式。
高鐵已成為當(dāng)前出行的一種主要方式
只是，在動車的普及下，普速車逐漸減少或者壓縮運(yùn)行區(qū)段，也是一個不可回避的事情。畢竟客流量那么多，如果繼續(xù)保持以往的開行數(shù)量，那豈不是在運(yùn)椅子？
10月11日，鐵路進(jìn)行第四季度列車運(yùn)行圖調(diào)整，不可避免地，一些普速火車也進(jìn)行了調(diào)整，比如有一趟因?yàn)檫\(yùn)行時間超長的火車，運(yùn)行距離就被砍了一截。
這趟火車就是從新疆烏魯木齊開往黑龍江齊齊哈爾的K1082/3次。它在路上的運(yùn)行時間是66小時23分，在國內(nèi)耗時最長火車中可以排在前三。
部分普速火車還承擔(dān)著長距離的運(yùn)輸任務(wù)
K1082/3次晚上23點(diǎn)20分從烏魯木齊站開出，沿途經(jīng)過甘肅、寧夏、陜西、山西、河北、天津、遼寧、吉林等省市，最終在第四天晚上17點(diǎn)43分到達(dá)齊齊哈爾，行程為4827公里。
其實(shí)從地圖上看，新疆和黑龍江之間，也就隔了一個內(nèi)蒙古和甘肅的一角，但因?yàn)樾陆?、?nèi)蒙古均土地面積廣大，最關(guān)鍵的是內(nèi)蒙古從西到東并沒有一條很好的鐵路線，導(dǎo)致烏魯木齊到齊齊哈爾，要經(jīng)過好幾個省市。
該趟車大致走向示意圖
查詢了一下，這趟車值乘人員屬于中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司，也就是說第一趟車其實(shí)是先從齊齊哈爾發(fā)出，在經(jīng)過60多個小時的運(yùn)行時間到達(dá)烏魯木齊后，稍微休整一下隨后再返回齊齊哈爾。
一去一來，鐵路工作人員足足要在火車上待120多個小時，接近8天的樣子。
這次鐵路進(jìn)行第四季度列車運(yùn)行圖調(diào)整，這趟車不再從烏魯木齊始發(fā)，而是調(diào)整到了青海省的西寧市，車次也變更為K978，一些中間?？空疽蚕鄳?yīng)做了更換。
烏魯木齊火車站
不過，盡管是縮短到了西寧首發(fā)，可時間也不算短，足足需要50小時13分，里程為3442公里，在國內(nèi)也能排得上號。而工作人員在車上的時間，也還是接近100小時，實(shí)在是沒法想象他們的生活。
其實(shí)，從烏魯木齊開到齊齊哈爾的這趟火車，也并沒有開行多久，在2016年5月17日才正式開通。當(dāng)時這趟火車一開，隨即成為全國連續(xù)運(yùn)行距離最長、運(yùn)行時間最長的列車。
齊齊哈爾火車站
4年時間，這趟車就結(jié)束了自己的歷史使命。雖然停了，但由于現(xiàn)在高速鐵路發(fā)達(dá)，烏魯木齊的乘客乘坐蘭新客專動車到了西寧后，就可以轉(zhuǎn)乘縮短距離的K978，前往齊齊哈爾了。
不過如此長的路上時間，可能很多人都不會選擇乘坐，大半都會先坐飛機(jī)到哈爾濱，再轉(zhuǎn)坐動車到齊齊哈爾吧？說起來，取消這趟耗時很長的火車，也是順應(yīng)了時代的發(fā)展需求，也是鐵路在改制為企業(yè)后的理性行為。
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