【環(huán)球旅訊】（特約評(píng)論員 李少兵）新分銷能力（New Distribution Capability，簡(jiǎn)稱NDC）是國(guó)際航協(xié)（IATA）力推的一項(xiàng)分銷標(biāo)準(zhǔn)，目的是使用一套統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)（XML messages），實(shí)現(xiàn)航空公司在更廣的分銷渠道上，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的為他們的客戶提供更多的產(chǎn)品和服務(wù)選擇。
本文就NDC的發(fā)展、內(nèi)容、價(jià)值以及航空公司如何利用新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)助益直分銷渠道銷售做一概要分析。
一、NDC由來(lái)與發(fā)展
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，航空公司主流分銷模式是向第三方（如OAG、Innovator、ATPCO等）提供航班時(shí)刻（Schedule）和票價(jià)（Fare）信息，各全球分銷系統(tǒng)供應(yīng)商（GDS）根據(jù)第三方數(shù)據(jù)庫(kù)信息，結(jié)合與航空公司交互的庫(kù)存座位信息（Availability）來(lái)打包產(chǎn)品，各旅行代理人使用GDS進(jìn)行分銷。
這種模式下，航空公司分銷渠道單一，集中在境外Amadeus、Sabre、Travelport及國(guó)內(nèi)Travelsky等幾大GDS；分銷產(chǎn)品受限，主要為機(jī)上座位運(yùn)價(jià)產(chǎn)品，即傳統(tǒng)意義上的‘賣機(jī)票’；與終端客戶缺乏互動(dòng)，往往到最后才知道誰(shuí)購(gòu)買了怎樣行程的機(jī)票，不了解客戶行為特征和偏好；分銷成本高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球航空公司每年支付的GDS訂座費(fèi)高達(dá)70億美元。對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，選擇產(chǎn)品時(shí)不透明，無(wú)法直接獲取航空公司的銷售價(jià)格和銷售政策；消費(fèi)成本高，要花時(shí)間和精力比較各航空公司產(chǎn)品價(jià)格和屬性；購(gòu)買體驗(yàn)差，不能量身定制適合自己的產(chǎn)品和服務(wù)。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，航空公司銷售能力尤其是直銷能力得到快速提升，亟需在行業(yè)低利環(huán)境下開(kāi)源節(jié)支，有效解決產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重和過(guò)分依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。同時(shí)航空公司對(duì)通過(guò)銷售附加服務(wù)（Ancillary Service），為旅客提供精準(zhǔn)、豐富的產(chǎn)品組合來(lái)增加收入的需求越發(fā)強(qiáng)烈。
針對(duì)這種情況，IATA于2012年秋季提出了NDC解決方案，旨在制定一套統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供行業(yè)通用的數(shù)據(jù)交互格式，使得航空公司能夠應(yīng)用動(dòng)態(tài)產(chǎn)品分銷模式，強(qiáng)化與他們的終端客戶、分銷商及旅行代理等其他第三方的實(shí)時(shí)信息交互，在航空公司希望的所有銷售渠道（含直、分銷）上根據(jù)客戶旅行需求智能精準(zhǔn)的展示自己的產(chǎn)品（靈活的價(jià)格、個(gè)性化的定制等），創(chuàng)造便捷的購(gòu)買體驗(yàn)。
2013年春季IATA向美國(guó)交通運(yùn)輸部（DoT）提交了NDC數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃-“787決議（Resolution 787）”，申請(qǐng)其批準(zhǔn)。一石激起千重浪，很快引致行業(yè)第三方和相關(guān)組織近400份的投訴和批評(píng)意見(jiàn)。全球三大GDS供應(yīng)商Amadeus、Sabre和Travelport首先發(fā)難，他們擔(dān)心新標(biāo)準(zhǔn)使得其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以更輕易的進(jìn)入分銷市場(chǎng)，航空公司會(huì)繞過(guò)分銷系統(tǒng)直接與代理商交易。緊隨其后，代表眾多大型旅行代理商、商旅買家及其他旅游業(yè)利益相關(guān)者的航空價(jià)格透明開(kāi)放聯(lián)盟（Open Allies）和美國(guó)旅行代理商協(xié)會(huì)（ASTA）相繼發(fā)表聲明，對(duì)787決議中涉及客戶個(gè)人數(shù)據(jù)信息、產(chǎn)品票價(jià)透明度、比較購(gòu)買、定制服務(wù)等部分爭(zhēng)議內(nèi)容提出質(zhì)疑。作為回應(yīng)，IATA于同年7月初發(fā)表一篇名為“答787決議五問(wèn)（Five Answers about Res. 787 & NDC）”的博文，就航空公司產(chǎn)品展示和分銷、匿名比較購(gòu)買、價(jià)格和附加服務(wù)對(duì)各渠道不同消費(fèi)者的可獲得性、新通信標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)分銷系統(tǒng)的兼容等問(wèn)題逐一解釋，再次重申NDC只是提供了新的統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)，方便分銷商使用這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)與各航空公司進(jìn)行對(duì)接，不是要新建一套商業(yè)模式。
2014年1月，Open Allies與IATA達(dá)成協(xié)議，不再反對(duì)DoT批準(zhǔn)787決議。
2014年8月，DoT批準(zhǔn)了787決議。這一NDC基礎(chǔ)性文件的獲批，標(biāo)志著實(shí)施新分銷標(biāo)準(zhǔn)的路障已經(jīng)清除，NDC進(jìn)入推廣應(yīng)用階段。
2015年初，IATA公布了2014年NDC試點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展和2015年實(shí)施計(jì)劃，包括美聯(lián)航、加拿大航、卡塔爾航、瑞士航空及南方航空等幾家中國(guó)航企均參與了NDC計(jì)劃的試點(diǎn)應(yīng)用。
從NDC發(fā)展歷程可以看出，行業(yè)實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨，但也要看到，伴隨著NDC標(biāo)準(zhǔn)的推行，行業(yè)相關(guān)利益方的顧慮與質(zhì)疑一直不斷。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，要充分了解NDC這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，積極參與到行業(yè)規(guī)則制定中，有的放矢的調(diào)整業(yè)務(wù)模式，通過(guò)制定切實(shí)可行的實(shí)施計(jì)劃來(lái)拓展自身直、分銷能力。
二、NDC解析
我們先來(lái)看一下NDC標(biāo)準(zhǔn)下航空公司直、分銷渠道銷售模式：
如上圖所示，IATA確立NDC數(shù)據(jù)交互行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，航空公司開(kāi)發(fā)并提供動(dòng)態(tài)航空公司購(gòu)物應(yīng)用程序編程接口（Dynamic Airline Shopping Application Programming Interface，簡(jiǎn)稱DAS API）給他們希望的所有銷售渠道—航空公司直銷網(wǎng)站、GDS、旅行代理、在線旅行商（OTA）、差旅管理公司（TMC）、元搜索引擎（MSE）等等分銷渠道供應(yīng)商。分銷商使用NDC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)與各航空公司對(duì)接，向DAS API提交旅客購(gòu)買申請(qǐng)（Request）。航空公司根據(jù)申請(qǐng)中的購(gòu)買需求，基于申請(qǐng)方的身份驗(yàn)證（Authentication）信息，整合航程、時(shí)刻、座位、票價(jià)、附加服務(wù)產(chǎn)品以及適用規(guī)則來(lái)決定提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)（Offer），再通過(guò)DAS API回復(fù)申請(qǐng)，并在銷售完成后實(shí)施訂單（Order）管理。以要言之，就是要實(shí)現(xiàn)在盡可能廣的渠道向旅客實(shí)時(shí)提供精準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)，并創(chuàng)造便捷的購(gòu)買體驗(yàn)。
NDC標(biāo)準(zhǔn)下具體購(gòu)買流程：
（一）驗(yàn)證與購(gòu)買
來(lái)自直銷或分銷渠道的購(gòu)買申請(qǐng)經(jīng)由DAS API提交給航空公司，航空公司根據(jù)接收到的申請(qǐng)信息，完成身份驗(yàn)證，展示產(chǎn)品和服務(wù)。
此過(guò)程中數(shù)據(jù)交互包括申請(qǐng)?zhí)峤徽撸ǚ咒N商）信息，如航協(xié)號(hào)、電子預(yù)訂服務(wù)商號(hào)碼、公司或組織標(biāo)識(shí)等；旅客信息，如姓名/年齡/婚姻狀況、聯(lián)系方式、常客號(hào)碼、國(guó)籍、購(gòu)買歷史等等；以及銷售點(diǎn)（POS）、旅行日期、航程OD、公務(wù)或休閑旅行類別、旅客種類與人數(shù)、航程類別等其它屬性數(shù)據(jù)；航空公司針對(duì)購(gòu)買查詢回復(fù)的產(chǎn)品展示信息，如申請(qǐng)ID、產(chǎn)品描述、可選附加服務(wù)清單、優(yōu)惠折扣、產(chǎn)品可用性提示（如剩余座位數(shù)）、促銷代碼與折扣、產(chǎn)品使用條款、使用期限等。
經(jīng)過(guò)可能不止一次的上述查詢-回復(fù)交互后，購(gòu)買申請(qǐng)最終確認(rèn)，進(jìn)入訂單處理流程。
（二）訂單處理
直、分銷渠道確認(rèn)購(gòu)買，生成訂單并完成支付。航空公司后臺(tái)創(chuàng)建預(yù)訂記錄（PNR），回復(fù)確認(rèn)運(yùn)輸憑證（ET、EMD），完成交易。
此過(guò)程包含以下數(shù)據(jù)交互：旅客詳細(xì)信息，如姓名、地址、出生日期、性別、?？吞?hào)碼、特殊服務(wù)申請(qǐng)、支付信息等；旅行文件信息，如訂單ID、電子客票（ET）、電子雜費(fèi)單（EMD）、產(chǎn)品與服務(wù)使用條款、法律聲明等。
（三）變更處理
直、分銷渠道申請(qǐng)對(duì)已確認(rèn)訂單進(jìn)行變更、增減或退款，航空公司根據(jù)產(chǎn)品服務(wù)條款修改訂單并回復(fù)申請(qǐng)。
該流程主要交互身份驗(yàn)證、原購(gòu)買申請(qǐng)、訂單變更處理等相關(guān)數(shù)據(jù)。
NDC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在上述三個(gè)流程中，均需遵守：
（一）直、分銷渠道與航空公司的申請(qǐng)-應(yīng)答對(duì)話均經(jīng)由DAS API實(shí)現(xiàn)。
（二）使用可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言（Extensible Markup Language，簡(jiǎn)稱XML）作為與DAS API傳輸數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。旅客旅行與機(jī)場(chǎng)服務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)需遵守IATA 783決議的旅客機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)（PADIS）。若產(chǎn)品服務(wù)中涉及與外航聯(lián)運(yùn)，航空公司與外航交互的訂座和出票數(shù)據(jù)需遵照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如UN EDIFACT、AIRIMP標(biāo)準(zhǔn)。
（三）旅客個(gè)人信息（包括支付信息）的傳輸、留存及使用必須在雙邊或多邊協(xié)議下遵守政府隱私法律條款。
三、NDC的意義
相較傳統(tǒng)的“航空公司-GDS-代理人-終端旅客”分銷模式，NDC新標(biāo)準(zhǔn)下分銷模式更適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶至上、聯(lián)接互動(dòng)、便捷體驗(yàn)等要求，對(duì)航空公司、消費(fèi)者、分銷渠道商各具意義。
對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，憑借新業(yè)務(wù)模式可以在更廣的渠道上，靈活實(shí)時(shí)地針對(duì)市場(chǎng)目標(biāo)客戶提供完整、豐富和個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)差異化精準(zhǔn)營(yíng)銷，為客戶創(chuàng)造高效便捷的購(gòu)買體驗(yàn)，提升直分銷渠道銷售收入，減低分銷成本。對(duì)終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以方便的比較眾多航空公司的不同產(chǎn)品和服務(wù)，選擇或定制適合自身需求的最佳產(chǎn)品組合，降低搜索查詢成本。具體來(lái)說(shuō)：
客戶服務(wù)精準(zhǔn)。通過(guò)獲取到的旅客個(gè)體信息，借助客戶關(guān)系管理系統(tǒng)對(duì)旅客歷史消費(fèi)行為數(shù)據(jù)的分析，航空公司可以更好的理解其客戶，提供滿足甚至超出期望的產(chǎn)品和服務(wù)，比如提供定制產(chǎn)品或特定的優(yōu)惠價(jià)格來(lái)回饋他們對(duì)航空公司的的價(jià)值，從而進(jìn)一步提升客戶忠誠(chéng)度。
銷售產(chǎn)品豐富。新標(biāo)準(zhǔn)下，航空公司能夠在直銷和分銷渠道上展示和銷售其所有產(chǎn)品，而不僅限于那些適用于GDS的產(chǎn)品。航空公司可以通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品供給，實(shí)施交叉銷售來(lái)增加收益。除了銷售傳統(tǒng)的座位產(chǎn)品外，還可以向旅客提供豐富的附加服務(wù)產(chǎn)品和打包服務(wù)產(chǎn)品組合，為旅客提供更多的差旅選擇。比如當(dāng)前受限于GDS商業(yè)策略的附加服務(wù)產(chǎn)品，在787決議中就有明確的銷售標(biāo)準(zhǔn)。
定制個(gè)性靈活。航空公司可以根據(jù)不同的客戶類別和消費(fèi)需求對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行定制，實(shí)施以客戶為中心的定價(jià)策略。比如對(duì)價(jià)格驅(qū)動(dòng)型旅客和關(guān)注里程積分的常旅客區(qū)別定價(jià)，提供量身定制的產(chǎn)品服務(wù)組合，通過(guò)滿足其個(gè)性化的需求來(lái)增加收益。
應(yīng)用渠道拓展。DAS API除了可以應(yīng)用在航空公司自己的直銷渠道（官網(wǎng)、移動(dòng)端、社交媒體），還可以開(kāi)放給航空公司希望的所有第三方分銷渠道，包括但不限于GDS、OTA、旅游代理商、TMC、MSE等。通過(guò)這些渠道平臺(tái)的橋接，航空公司可以盡可能多的聯(lián)接各市場(chǎng)與客戶，展示產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造銷售機(jī)會(huì)。
展示實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。借助標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化的XML通用數(shù)據(jù)交換格式，航空公司可以實(shí)時(shí)通過(guò)自己的庫(kù)存管理和內(nèi)容管理系統(tǒng)更新產(chǎn)品和服務(wù)信息，并及時(shí)推送給終端客戶和第三方分銷平臺(tái)。
購(gòu)買體驗(yàn)便捷。和普通網(wǎng)上購(gòu)物一樣，旅客查詢航線、時(shí)刻，使用NDC分銷標(biāo)準(zhǔn)的航空公司展示更多的票價(jià)供選擇，并在不同票價(jià)下顯示對(duì)應(yīng)的附加服務(wù)選項(xiàng)和描述。沒(méi)有使用NDC標(biāo)準(zhǔn)的航空公司則保持現(xiàn)行的顯示方式。OTA和MSE網(wǎng)站還可以顯示不同航空公司的所有產(chǎn)品信息以供旅客比價(jià)。旅客通過(guò)網(wǎng)站或移動(dòng)設(shè)備選擇適合自己的產(chǎn)品組合，即可進(jìn)入后續(xù)訂單生成與支付環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地自由購(gòu)買。整個(gè)流程順應(yīng)用戶網(wǎng)上購(gòu)物習(xí)慣，產(chǎn)品價(jià)格和服務(wù)信息透明，購(gòu)買體驗(yàn)更便捷。
保障用戶隱私。新標(biāo)準(zhǔn)模式下，旅客的隱私信息可以得到有效的保障。和現(xiàn)在一樣，旅客可以進(jìn)行匿名查詢和購(gòu)買，獲取同等的票價(jià)和產(chǎn)品信息，也可以在最后支付環(huán)節(jié)以?？蜕矸莸卿?，以便航空公司根據(jù)其相應(yīng)積分或等級(jí)提供專屬的服務(wù)。當(dāng)然旅客還可以選擇提前告知個(gè)人信息，方便航空公司根據(jù)其購(gòu)買歷史和偏好提供個(gè)性化定制產(chǎn)品。
對(duì)于分銷商來(lái)說(shuō)，他們可以選擇將NDC標(biāo)準(zhǔn)集成到自身業(yè)務(wù)流程中，整合航空公司所提供產(chǎn)品和自己優(yōu)勢(shì)資源，為消費(fèi)者提供差異化的差旅服務(wù)產(chǎn)品。畢竟，面對(duì)行業(yè)變革，合作比抗拒更顯明智。
四、航空公司需要做些什么？
從上述NDC標(biāo)準(zhǔn)和新分銷業(yè)務(wù)模式可以看出，航空公司在實(shí)施NDC時(shí)，要做好以下幾方面工作：
（一）客戶行為分析
為滿足旅客個(gè)性化差旅需求，提升旅客消費(fèi)體驗(yàn)和滿意度，航空公司需要根據(jù)旅客購(gòu)買查詢時(shí)提交的個(gè)人信息，綜合企業(yè)CRM、?？拖到y(tǒng)、商務(wù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)及其它平臺(tái)數(shù)據(jù)，應(yīng)用商業(yè)智能和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)分析旅客歷史消費(fèi)記錄，了解旅客消費(fèi)習(xí)慣和偏好，預(yù)測(cè)其消費(fèi)意愿，方能提供量身定制的產(chǎn)品和服務(wù)。
（二）產(chǎn)品庫(kù)存管理
有別于傳統(tǒng)的拍發(fā)報(bào)文(AVS/NAVS/MAS等)緩存航班可利用座位（Availability，簡(jiǎn)稱AV）至GDS的信息發(fā)布方式，新分銷模式下航空公司要對(duì)其所有銷售渠道進(jìn)行實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的AV展示和銷售控制，根據(jù)不同旅客行程、不同渠道、不同銷售點(diǎn)（Point-of-Sale）的購(gòu)買申請(qǐng)展示不同的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)航空公司面向旅客的產(chǎn)品多樣化和面向銷售渠道的產(chǎn)品差異化。這就需要航空公司以基于O&D的收益管控技術(shù)來(lái)進(jìn)行庫(kù)存管理和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定價(jià)，并輔以航班產(chǎn)品控制和銷售渠道控制來(lái)實(shí)施產(chǎn)品動(dòng)態(tài)發(fā)布與調(diào)整。
（三）附加服務(wù)銷售
NDC為航空公司通過(guò)銷售附加服務(wù)產(chǎn)品增加收益打開(kāi)了方便之門，航空公司需要充分研究旅客的舒適便利需求，合理透明定價(jià)，為旅客提供高價(jià)值的附加服務(wù)產(chǎn)品。附加服務(wù)產(chǎn)品銷售中需要重點(diǎn)考慮以下環(huán)節(jié)：
類別創(chuàng)建——按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ATPCO OC Optional Services，創(chuàng)建行李、座位、餐飲、無(wú)伴旅行、休息室、保險(xiǎn)、醫(yī)療服務(wù)、升艙、地面運(yùn)輸、優(yōu)先值機(jī)、退改收費(fèi)等等附加服務(wù)類別目錄。
服務(wù)定價(jià)——制定附加服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格，并通過(guò)ATPCO發(fā)布。
產(chǎn)品銷售——捆綁銷售或按需定制，使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)特殊服務(wù)項(xiàng)SSR ASVC或定義新字段將附加服務(wù)信息保存進(jìn)旅客訂座記錄（PNR），并整合電子雜費(fèi)單（EMD-A或 EMD-S）信息進(jìn)PNR/TCN。
服務(wù)交付——機(jī)場(chǎng)候接機(jī)、登機(jī)、客艙等環(huán)節(jié)提供旅客所購(gòu)買服務(wù)，以EMD為服務(wù)憑證。
（四）產(chǎn)品內(nèi)容管理
在電子商務(wù)的個(gè)性化環(huán)境中，消費(fèi)者為了做出購(gòu)買決定，需要實(shí)時(shí)、智能地獲取相關(guān)信息，不僅是產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格，還包括產(chǎn)品和服務(wù)的內(nèi)容描述、傳遞價(jià)值、適用條件、服務(wù)承諾等等。
IATA就NDC的購(gòu)買權(quán)限管理（Airline Profile）、購(gòu)買申請(qǐng)與產(chǎn)品展示（Airline Shopping）、附加服務(wù)銷售（Ancillary Shopping）、訂單管理（Order management）、支付與出票（Payment and Ticketing）等流程提供了標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)需求文檔，構(gòu)建了實(shí)施NDC的整體框架。航空公司需要在此框架下建立自己的產(chǎn)品管理系統(tǒng)，使用功能可靠、可擴(kuò)展、靈活的內(nèi)容管理技術(shù)來(lái)實(shí)時(shí)維護(hù)、更新、傳遞所提供的產(chǎn)品和服務(wù)信息，以滿足旅客日益?zhèn)€性化的復(fù)雜購(gòu)物產(chǎn)品組合需求。
（五）業(yè)務(wù)全流程管理
新分銷有別于傳統(tǒng)分銷（PNR 驅(qū)動(dòng)）的一大特征是采用電子商務(wù)購(gòu)物模式，通過(guò)產(chǎn)品ID（Offer ID）和訂單ID（Order ID）來(lái)控制整個(gè)購(gòu)買流程。航空公司依據(jù)客戶的查詢申請(qǐng)，創(chuàng)建并展示產(chǎn)品，待支付完成后生成訂單，并交付產(chǎn)品和服務(wù)。航空公司要以客戶為中心，優(yōu)化預(yù)訂、出票、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、離港控制、結(jié)算等全流程管理，在購(gòu)買查詢、訂單創(chuàng)建、服務(wù)交付等環(huán)節(jié)關(guān)注與客戶的互動(dòng)，為客戶提供便捷順暢的消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)。
作為IATA簡(jiǎn)化商務(wù)StB的三大核心項(xiàng)目之一，NDC發(fā)展方向是脫離現(xiàn)行后臺(tái)PNR/ET/EMD元素，向完全的訂單概念轉(zhuǎn)化，以O(shè)rder ID作為唯一的產(chǎn)品銷售確認(rèn)標(biāo)識(shí)，包含完整的產(chǎn)品服務(wù)信息，由航空公司創(chuàng)建并保存，并據(jù)此提供服務(wù)。航空公司要適應(yīng)新趨勢(shì)，提前規(guī)劃旅客行程各接觸點(diǎn)的互動(dòng)管理，保證全流程信息的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)傳遞。
（六）新模式推廣應(yīng)用
為使新分銷模式在旅行代理、OTA、TMC等分銷商處得以推廣應(yīng)用，航空公司需要與IATA一起，從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)策略、用戶培訓(xùn)及市場(chǎng)宣傳等方面著手，讓分銷商對(duì)新模式建立知曉，熟悉新模式下航空公司產(chǎn)品（含附加服務(wù)產(chǎn)品）的銷售，逐步實(shí)現(xiàn)從GDS主導(dǎo)的分銷模式向NDC的轉(zhuǎn)換。
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