【環(huán)球旅訊】
航空業(yè)將在10月要求四大GDS——Abacus、Amadeus、Sabre和Travelport采用新的分銷能力標準。
值得一提的是，這些GDS處理了全球60%的機票銷售業(yè)務，因此上述情況會對航空分銷領域造成較大的影響。
國際航協(xié)（IATA）今年將在阿聯(lián)酋首都阿布扎比舉辦2012年世界乘客研討會，它將在會上推薦新的分銷能力（NDC）基本標準，以推進數(shù)字運營的改革。
這很可能將使行業(yè)更進一步，為所有旅行者顯示航空旅行產品（包括使用傳統(tǒng)代理商渠道預訂的客人），而不僅限于那些在航空公司網站上搜索產品的顧客。這種模式將體現(xiàn)每家航空公司的品牌、產品和銷售定位。
一些人認為IATA很可能會要求GDS提供該協(xié)會引導下的、基于XML的“直連”以及對服務手機平臺的功能進行升級。
IATA的CEO Tony Tyler在一次演講中稱：
“我理解航空公司不希望在等待GDS滿足他們的要求的過程中錯失任何商業(yè)機遇， GDS以及其它公司都是上述進程中很好的合作伙伴，我們的目標是使NDC基本標準在今年10月的世界乘客研討會上獲得通過?！?/p>
Tyler在一份聲明中補充說：
“向航空公司產品投入數(shù)百萬美元的投資并無法改變產品描述信息有限這一情況，這些信息只包含預訂艙位類別，例如FCY艙和其它相關內容。而根據(jù)庫存、顧客需求、偏好或歷史信息來提供個性化產品事實上是不實際的。”
正如Timothy O’Neil-Dunne之前所說的那樣，數(shù)據(jù)應用和開發(fā)者正為旅游科技領域帶來變革。
GDS的回應
我們聯(lián)系了主要的GDS，了解它們對上述消息的回應。Sabre Holdings拒絕發(fā)表任何評論；而Abacus、Amadeus和Travelport都發(fā)表了評論，以下是這些GDS的觀點（按公司名的首字母排序）：
Abacus的一位發(fā)言人稱：
“Abacus對IATA為創(chuàng)建一個新的分銷平臺所作的努力表示歡迎，我們希望與該組織進行合作，以確保終端產品能滿足旅游公司的需求，并最終使它們?yōu)槠漕櫩吞峁└玫姆铡Ｎ覀兤诖罱K版本平臺的推出，并與IATA進行緊密合作，以推動旅游業(yè)的發(fā)展?！?/p>
Amadeus:
“如果人們能從整個旅游業(yè)的最大利益出發(fā)，就如何提升旅游分銷系統(tǒng)進行建設性的討論和提出意見，那Amadeus將表示歡迎，我們并非僅注重IATA的觀點?！?/p>
“我們正針對上述消息進行思考，可以確認的一點是，我們將參加IATA舉辦的研討會，以制定未來行業(yè)的標準。這對我們來說是非常重要的，因為Amadeus是超過400家航空公司的分銷和IT合作伙伴?！?/p>
“我們再次強調，我們始終致力于與航空公司進行緊密的合作，幫助它們實現(xiàn)差異化，并使其內容更加個性化。我們與航空公司共同朝著它們的目標努力，為價值鏈上所有利益相關者創(chuàng)建最有效、成本效益最高的分銷模式?！?/p>
“我們還想說明一點，我們認為讓旅游代理商和企業(yè)客戶參與到設定標準的過程是非常重要的，尤其是在集中管理的商務旅行領域，它不僅是航空公司收入中最重要的來源，還依賴于GDS技術?！?/p>
“但進一步的信息尚未被公布，IATA目前也不打算在世界乘客研討會舉行之前公布任何相關信息。因此在較早期的階段，在基本標準或框架被制定之前，我們不宜作出猜測或公開發(fā)表進一步的評論。”
“我們還是要強調一點，Amadeus認為GDS仍然是最有效、最經受得住考驗的分銷模式，它們?yōu)楹娇展竞吐糜未砩探⑦B接，為旅行者提供產品和服務。在這方面，沒有任何一種渠道能比GDS更具優(yōu)勢。”
“GDS是最優(yōu)秀的、最高效的內容整合商，它們在價格、效率和可靠性方面都使旅游代理商獲益?！?/p>
“對航空公司而言，GDS代表著最高價值，幫助它們向最大范圍的市場進行機票分銷。對消費者來說，GDS提供最具透明度和最全面的產品選擇以及航空旅游產品比價信息?！?/p>
“我們還認為Amadeus的技術產品處于世界領先的地位，且極具競爭優(yōu)勢。它們允許航空公司向旅游代理和旅行者顯示產品和價格，包括輔助服務。”
“Amadeus Ancillary Services已經擁有43家簽約客戶，這就很好地證明了上述事實。它們中有很多都選擇將該服務整合到Amadeus GDS系統(tǒng)。”
“我們不斷開發(fā)新的技術和功能（如Amadeus Flight Features），它允許航空公司為旅游顧問提供額外服務信息，并使它們的產品形成差異化。我們認為這反映了創(chuàng)新是Amadeus商業(yè)策略中非常重要的一部分，因此自2004年起，我們在研發(fā)方面累計投資了超過20億歐元，為我們的顧客開發(fā)最先進和最具競爭優(yōu)勢的產品。”
Travelport:
“Travelport一直以來都認為旅游分銷領域需要相關的行業(yè)標準，我們認為這能使旅游供應鏈上的所有人獲益?！?/p>
“我們近日會晤了IATA的工作人員，以更好地理解他們的計劃。我們強調，確保行業(yè)供應鏈上所有參與者的需求都應該被反映和包含到所有標準的制定計劃當中?！?/p>
“我們了解到IATA希望為其航空公司成員建立一套基于API分銷模式的技術標準?！?/p>
“我們在為旅游供應商客戶提供連接性技術方案方面處于領先，包括基于API的航空公司連接方式。如果一些做法可以促進行業(yè)的發(fā)展，并使其通過各種渠道為旅行者提供產品和服務，那我們將表示歡迎。”
“我們的首要任務一直是與航空公司客戶進行緊密合作，使它們能以自己所希望的方式以及成本效益高且有效的模式來對內容進行分銷和零售”
行業(yè)即將發(fā)生什么變化？
很多航空公司都表示，它們重視與GDS之間的合作關系，但它們對GDS的創(chuàng)新步伐感到失望。盡管這一情況可能會發(fā)生變化，但直到現(xiàn)在，GDS的創(chuàng)新能力影響了輔助銷售業(yè)務。
旅游代理商則受限于長期的合作協(xié)議，使得它們難以更換供應商，這由此降低了推動創(chuàng)新的市場壓力。這些協(xié)議可能會阻止代理商與航空公司建立直連渠道。
一些批評者指出，航空公司和消費者需要為缺乏競爭的環(huán)境和不斷增加的交易費用買單。
無論如何，行業(yè)中都很可能會發(fā)生極大的利益沖突，因為IATA希望滿足其成員的需求和以自己的方式來推動分銷模式的發(fā)展，與此同時，它還需要與GDS主導的規(guī)則和技術做斗爭。 (Wing 編譯)
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