20世紀(jì)60年代以前，由于大型噴氣式飛機(jī)未能普及，坐飛機(jī)的都是貴族、闊佬和政要，所以20到50年代的飛機(jī)、飛艇、水上飛機(jī)等早期航空器和技術(shù)本身相比，是不成比例的奢華，有豪華的旅客臥室、餐廳、休息廳、吸煙室以及可供散步的走廊，餐廳里布置著鋪著細(xì)麻布桌布的餐桌，備有鍍銀的高級(jí)餐具，甚至還有書房和鋼琴伴奏的酒廊以及洗浴間和吸煙室。而90年代下半期，現(xiàn)代飛機(jī)的頭等艙才重新出現(xiàn)180度的臥鋪?？罩新眯衅占昂?，同時(shí)也大眾化了，要讓更多人乘上飛機(jī)，以達(dá)到更高的經(jīng)濟(jì)效率，就必然會(huì)犧牲個(gè)人空間。從這個(gè)意義上講，新一代頭等艙，的確是把空中旅行作為奢華行程的回歸。
頭等艙，要還是不要?
在現(xiàn)代航空器產(chǎn)生的早期，飛機(jī)較小，飛行航程較短,能乘得起飛機(jī)的也都不是尋常百姓。航空公司只能“螺絲殼里做道場(chǎng)”，想法設(shè)法在窄小的空間里加強(qiáng)舒適性。為少數(shù)人服務(wù)的奢華設(shè)施，也限制了乘客人數(shù)，一次越洋飛行可能只有十幾名乘客。因此，即使豪華程度不亞于今天，那時(shí)的飛機(jī)也不存在“頭等艙”的概念，所有客人都是VIP。
航空公司的二八定律
細(xì)究頭等艙產(chǎn)生的背后的原因，不僅僅只是一種商業(yè)策略的靈機(jī)一動(dòng)。70年代中期以來(lái)，階級(jí)分化嚴(yán)重?！段鳉W及世界政治的向右傾斜》一文認(rèn)為，在美國(guó)，富人的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)要對(duì)此做出反應(yīng)，為他們創(chuàng)造更大的空間和更多的服務(wù)，這些空間與服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了平均水平。另一方面，就像一百年前古老的金融貴族一樣，他們正在用過(guò)度奢侈創(chuàng)造自己的黃金時(shí)代。新的富人是一些由生意人和自由職業(yè)者組成的精英，他們處在不停的運(yùn)動(dòng)中。從事投資活動(dòng)的銀行家、忙于飛機(jī)旅行的高級(jí)律師、擁有巨額收入的企業(yè)主、從事房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的商人、消遣娛樂(lè)工業(yè)的大牌明星，這些人都有很多錢，但是沒(méi)有時(shí)間。
頭等艙個(gè)人專屬的服務(wù)
在飛機(jī)中，前面座位的空間得到擴(kuò)展，中間的、后排的座位行距縮小，座位之間的橫向距離也在減少。美國(guó)左派學(xué)者羅伯特-賴克引述了一家美國(guó)大型航空公司的布告通知，通知宣布在飛機(jī)座位安排方面明顯拉大了頭等艙和普通艙之間的距離，賴克認(rèn)為，飛機(jī)座位的空間變化可以看作是對(duì)于新經(jīng)濟(jì)中社會(huì)結(jié)構(gòu)變化的圖示說(shuō)明。
當(dāng)然，商人都是“唯利是圖”的，雖然航空運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)屬于服務(wù)業(yè)，但如果一家只能虧本的航空公司連基本的生存“關(guān)”都過(guò)不了，又何談服務(wù)呢？在從20世紀(jì)末到新世紀(jì)初的約10年時(shí)間里，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，寬廣的天空似乎已經(jīng)成為了日益狹小的利潤(rùn)空間的絕妙諷刺。
“80%的航班收入來(lái)自20%的旅客”，這一公認(rèn)的定律正在形成不可抵擋的影響力，并在無(wú)形中改變著航空公司的市場(chǎng)和服務(wù)理念，從而在深層次上改變著人們的航空旅行生活。在飛行時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)票利潤(rùn)高的遠(yuǎn)程洲際航線上，坐在頭等艙和商務(wù)艙里20%的客人，決定了游戲參與者的最終命運(yùn)。既然是生存之根本，那就難怪航空公司拼命要在頭等艙上大做文章了。近年來(lái)，航空公司開(kāi)始著意刻畫自己的新角色——精英俱樂(lè)部的組織者、豪華餐館的老板或是奢侈品經(jīng)銷商，總之只要是他們認(rèn)為能吸引高端客人選擇自己、喜歡自己的方法，都會(huì)勇往直前地試一試。因?yàn)檫@是毋庸置疑的，商務(wù)艙就是航空公司的臉面，抓住一個(gè)商務(wù)客，就意味著抓住一個(gè)業(yè)務(wù)頻繁的公司、一群具有消費(fèi)能力的客戶。英國(guó)航空公司就曾斥資1億英鎊用以提高商務(wù)艙坐椅的舒適度，并為商務(wù)艙乘客提供機(jī)上酒吧、即時(shí)信息等服務(wù)。
少數(shù)人的空中奢華
新興的阿聯(lián)酋航空公司是全球20大航空公司中盈利最高的五家之一，它勝在舍得在硬件上下功夫，一直以購(gòu)買全球最新型及最現(xiàn)代化機(jī)型而聞名，光 A380型雙層空中巴士一次性的訂購(gòu)量就達(dá)45架之多。
或許是以前中國(guó)坐飛機(jī)的乘客非“官”即“富”，加之中國(guó)的航空公司由于市場(chǎng)細(xì)分不夠，目標(biāo)客戶群不明確，對(duì)頭等艙服務(wù)并不很重視。這導(dǎo)致了在國(guó)際航線上，中國(guó)航空公司航班的頭等艙與很多外航相比，無(wú)論是從客艙布局、設(shè)施配備，還是服務(wù)水平，都要“寒酸”很多。
不過(guò)，隨著近些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商務(wù)旅客所占的比例越來(lái)越高，乘坐中國(guó)航空公司的外國(guó)高端客人也越來(lái)越多，這些客人對(duì)服務(wù)的要求與過(guò)去相比，顯然提高了很多。全新的客戶需求趨勢(shì)使中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司不得不開(kāi)始考慮頭等艙的重置和升級(jí)問(wèn)題。另一方面，中國(guó)的天空越來(lái)越開(kāi)放，很多外航涌入中國(guó)航空市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)的航空公司“走出去”的步伐也越來(lái)越快。在國(guó)際航空市場(chǎng)上，中國(guó)的航空公司開(kāi)始感受到了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中如何才能擁有自己的一番天地，不被“大浪淘沙”？很多中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)選擇了打“頭等艙”牌，吸引更多的高端客人。
聯(lián)系客服
