呼南高鐵豫西通道焦作段初步方案為，自太焦鐵路常平線路所起，經(jīng)博愛縣、沁陽(yáng)市、濟(jì)源市、孟州市至洛陽(yáng),在沁陽(yáng)境內(nèi)設(shè)站，并通過聯(lián)絡(luò)線溝通焦作西站。
新焦城際高速鐵路已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)地勘探和推進(jìn)。如果能把焦?jié)澹ê裟细咛卦ノ魍ǖ溃┻M(jìn)行并行建設(shè)，新焦城際建設(shè)需新建設(shè)60公里左右，但這條線可以更好溝通太鄭、濟(jì)鄭高鐵的聯(lián)絡(luò)，有助于焦作形成豫西北的交通樞紐！不僅如此，鄭焦市域鐵路即鄭州都市圈軌道交通S3線、S4線這兩條市域軌道快線已納入《中原城市群（河南）多層次軌道交通規(guī)劃》上報(bào)國(guó)家待批復(fù)。
新焦城際鐵路是連接鄭濟(jì)、鄭太、焦洛平高鐵的聯(lián)絡(luò)線，項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告已報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)待審查，爭(zhēng)取同焦洛平高鐵項(xiàng)目同步實(shí)施。
從焦作到平頂山的城際鐵路項(xiàng)目的全生命周期來看，要經(jīng)歷：項(xiàng)目建議書，可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目設(shè)計(jì)，招標(biāo)，施工，動(dòng)工前準(zhǔn)備，試運(yùn)行，試運(yùn)營(yíng)。
目前，焦作到平頂山的城際鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，說白了，就是還沒有批復(fù)施工吧？
設(shè)計(jì)單位編制的焦洛平高鐵項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中，在洛陽(yáng)市孟津區(qū)也不會(huì)設(shè)站吧？為什么要節(jié)約建設(shè)資金呢？
焦洛平高鐵現(xiàn)在可研報(bào)告才做出來。
之前，焦洛平高鐵在2023年3月底組織專家對(duì)項(xiàng)目預(yù)可研進(jìn)行審查。
濟(jì)源東站預(yù)留了垣曲方向的接口，也就是規(guī)劃中的鄭州到濟(jì)源到垣曲高鐵吧？焦洛平正線不會(huì)走新建洛陽(yáng)東站吧？有動(dòng)車存車場(chǎng)的洛陽(yáng)龍門不會(huì)只是聯(lián)絡(luò)線接入吧？
鄭登洛城際鐵路2015年6月正式啟動(dòng)，但在2016年底，因鄭登洛城際鐵路洛陽(yáng)段與呼南高鐵走向問題，造成該項(xiàng)目一直暫停。呼南高鐵項(xiàng)目，與原規(guī)劃的鄭登洛城際鐵路項(xiàng)目發(fā)生沖突，現(xiàn)呼南高鐵設(shè)計(jì)方案正在設(shè)計(jì)中，需等呼南高鐵勘察設(shè)計(jì)全部完成后方可重新啟動(dòng)鄭登洛項(xiàng)目。
焦平城際鐵路，在洛陽(yáng)龍門站如果有9臺(tái)19線，有望成為中國(guó)高鐵站單條線路的臺(tái)線個(gè)數(shù)之最。
不過，修高鐵以屬地投資為主。只有一條焦平城際鐵路接入，再增加9臺(tái)19線，洛陽(yáng)財(cái)政這樣花錢不少。
洛陽(yáng)龍門站本身有3臺(tái)7線，如果再修焦平城際鐵路場(chǎng)9臺(tái)19線，洛陽(yáng)龍門站總計(jì)就是12臺(tái)26線。西安東站基建規(guī)模壓縮了。洛陽(yáng)龍門站擴(kuò)建的規(guī)模最后結(jié)果未知。
僅僅是接入單一的焦平城際鐵路，在洛陽(yáng)龍門站最多再增加3臺(tái)7線足夠了。這樣，不以已經(jīng)批復(fù)的機(jī)登洛城際鐵路的名義，洛陽(yáng)龍門站擴(kuò)建不會(huì)有那么多站臺(tái)。
洛陽(yáng)龍門站6臺(tái)14線的規(guī)模，與機(jī)登洛加入后的12臺(tái)26線相比，給參與集資修高鐵的洛陽(yáng)財(cái)政節(jié)省不少開支。
焦洛平高鐵年底開工可能性有多大呢？年底能否開工，關(guān)鍵看具體工作推進(jìn)的快慢。
任何大型基建工程，沒人出錢，就無法開工。集資修高鐵代價(jià)高。
高鐵沿線市縣財(cái)政集資修。
一條高鐵，要想開工，沿線集資修高鐵，財(cái)力必須雄厚。
量力而行。高鐵線路集資修高鐵，一步一步來。
修高鐵，國(guó)鐵出資很少，以后都是沿線省市縣出大頭，利息也是沿線省市縣還貸。沿海地區(qū)財(cái)力雄厚，開工快。不過，洛陽(yáng)也在爭(zhēng)取修洛十鐵路。南陽(yáng)最期待的寧西高鐵對(duì)接的是商洛，可惜陜西總的財(cái)力不行。
南陽(yáng)東站2021年就有了呼南高鐵線路。南陽(yáng)現(xiàn)在籌資修西安到合肥的高鐵。至于洛宛城際鐵路，五年甚至十年內(nèi)不會(huì)開工。
五年以后看情況也很難。過南陽(yáng)的寧西高鐵南陽(yáng)以西如何接軌還沒有著落。否則，寧西從東到西到達(dá)南陽(yáng)后，就是斷頭路。南陽(yáng)以西的高鐵投資，需要南陽(yáng)自費(fèi)解決。2028年后，洛陽(yáng)到平頂山到南陽(yáng)后是現(xiàn)成的。所以，洛宛城際鐵路很可能不會(huì)再建了。南陽(yáng)財(cái)力有限。
焦洛平是國(guó)鐵主導(dǎo)、沿線省市縣集資項(xiàng)目。除洛陽(yáng)財(cái)力稍好外，其它市縣需要積累稅源。鄭州南站是國(guó)鐵、鄭州市合資項(xiàng)目。鄭州市財(cái)政實(shí)力，是洛陽(yáng)的幾倍有沒有呢？
還有不少工作和程序要走。最關(guān)鍵的是資金，。焦洛平這一段投資不會(huì)少于300多億吧？。不過，項(xiàng)目還在往前推進(jìn)。
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