據(jù)了解，淮宿蚌城際鐵路在8月22日可研評審?fù)瓿梢院罂裳袌蟾嬉呀?jīng)修編完善，距8月26日第一次環(huán)評公示不到一個月時間，說明項目已經(jīng)在加快推進，如果可研報告年內(nèi)能批復(fù)的話，有望于2020年開工建設(shè)。
而淮宿阜城際鐵路第一次環(huán)評公示則預(yù)示著項目前期工作已經(jīng)啟動，已經(jīng)進入預(yù)可研階段，并且已明確在雙堆集接軌淮宿蚌。值得關(guān)注的是，這兩個項目均為時速350公里高鐵標(biāo)準(zhǔn)，因此皖北城際鐵路項目均已按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?；此薨龀请H鐵路建設(shè)總工期為4年，項目估算總投資約266.6億元。
淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，經(jīng)由淮北、宿州、蚌埠三市。線路起自淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站，經(jīng)鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯(lián)規(guī)劃皖北城際亳州至蚌埠段、淮北至阜陽段，南端引入蚌埠地區(qū)與京滬、合蚌高鐵及規(guī)劃寧滁蚌城際鐵路銜接。該線是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分；是皖北城市群連接合肥都市圈的便捷通道；是沿京滬高鐵的輔助城際通道；是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路。
淮宿阜城際鐵路淮北至宿州至阜陽城際鐵路雙堆集至阜陽西段經(jīng)由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。線路東北接軌淮宿蚌城際鐵路雙堆集站至淮北方向，設(shè)聯(lián)絡(luò)線銜接蚌埠方向，往西南行經(jīng)蒙城與亳州方向溝通，經(jīng)利辛引入阜陽樞紐阜陽西站與京九客專相連。形成徐州~淮北~阜陽方向、蚌埠~阜陽方向運輸通路。正線全長約139.6km。共設(shè)車站4座，其中新建車站2座（蒙城、利辛）。列車速度目標(biāo)值350km/h。
本線共設(shè)6座車站，其中，改建既有淮北北、蚌埠南站2座；新設(shè)淮北南站、宿州西站、雙堆集站、固鎮(zhèn)南站4座中間站；新設(shè)永鎮(zhèn)線路所、孫郢線路所2座線路所。
淮北北站（高速場）為淮蕭客車聯(lián)絡(luò)線上中間站，規(guī)模為2臺4線。本線自淮北北站南端引出，與淮蕭聯(lián)絡(luò)線貫通，并對淮北北站南端的已建成淮蕭聯(lián)絡(luò)線進行改建，淮蕭上下行疏解線側(cè)向出岔布置順接既有線路。
淮北南站位于濉溪縣城西南約5公里的濉蕪產(chǎn)業(yè)園仲小莊，是全線新建的規(guī)模最大的客運站。車站為地面站，規(guī)模到發(fā)線7條（含正線2條）。設(shè)中間站臺2座、基本站臺1座，設(shè)寬旅客地道2座。站對右新設(shè)存車場一處，內(nèi)設(shè)6條存車線，預(yù)留5條。站同左新建綜合維修工區(qū)1處。
宿州西站位于宿州市區(qū)西南側(cè)約3公里，在建西外環(huán)路和京臺高速公路之間。按2臺6線規(guī)模設(shè)計，車站設(shè)島式2座，與站臺等長雨棚2座，設(shè)旅客地道2處；綜合維修車間設(shè)于站對右。
雙堆集站位于濉溪縣雙堆集鎮(zhèn)東北側(cè)約6公里，雙堆集鎮(zhèn)和宿州市蘄縣鎮(zhèn)之間。按2臺4線規(guī)模設(shè)計，車站設(shè)側(cè)式站臺2座，與站臺等長雨棚2座，設(shè)旅客地道1處。車站蚌埠端咽喉預(yù)留往阜陽方向徑路。
固鎮(zhèn)南站位于縣城南側(cè)約6公里的連城鎮(zhèn)宋莊村，按2臺4線規(guī)模設(shè)計，側(cè)式站臺2座，與站臺等長雨棚2座，設(shè)旅客地道1處；站同左設(shè)綜合維修工區(qū)1座。
既有京滬高鐵蚌埠南站規(guī)模為5臺11線，淮宿蚌城際鐵路正線跨越淮河、京滬高鐵，近期設(shè)聯(lián)絡(luò)線接軌蚌南聯(lián)絡(luò)線區(qū)間引入蚌埠南站既有場，同時預(yù)留貫通正線引入既有場東側(cè)擬設(shè)城際場的條件。城際場規(guī)模按4臺8線考慮，擬接入規(guī)劃的蚌埠至南京以及沿淮城際鐵路。
為解決下行方向京滬高鐵與本線的接車徑路交叉干擾，在車站北京端咽喉增加平行徑路，并局部改建既有9道及旅客站臺。改建后，既有9道用于本線列車到發(fā)作業(yè)，其余Ⅲ、5、7道用于京滬高鐵及本線列車到發(fā)作業(yè)。
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