【車主之家 新車試駕】我們有一句口號：“Own to Drive，真擁有，唯駕馭!”他們關(guān)注的是駕馭者、是Drive本身，先讓一部分人的汽車文化B格高起來。這是最近挺火的一本汽車雜志《TopDriver極駕客》的創(chuàng)刊理念。這篇關(guān)于特斯拉試駕的文章就來源于該雜志，是否真讓人有種耳木一新的感覺呢？以下是試駕全文，圖片由車主之家配注：

       我們還在討論本期專題的時候，隔壁部門一美國回來的同事突然說：“我在國內(nèi)有個朋友，他有輛特斯拉，你們要不要去看看?”什么?這車在中國還有車主，而且是最老的Roadster!

       我們迅速進行了聯(lián)系，沒想到驚喜萬分：車主毛小同是在國際電動車領(lǐng)域潛伏多年的業(yè)內(nèi)人士，并計劃在國內(nèi)代理一些電動車品牌與項目。初次交談，他就在電話那頭滔滔不絕地抒發(fā)自己對這個領(lǐng)域的看法。未曾想到，我們能遇到這樣一個電動車狂人，我們提議試駕他的特斯拉，毛先生欣然同意。

       早上8點，上海南翔附近的某處別墅。之所以這么早，是因為毛先生急著趕下午的飛機，去法蘭克福，和一家歐洲電動摩托車企業(yè)談國內(nèi)代理。這件事情他想做多年了，如今終于接近實現(xiàn)。

       其實這并不是他第一次涉足電動車，毛先生的第一次觸電，是在美國的加州，沒錯，就是特斯拉猖獗之地。他當(dāng)年陪朋友買法拉利時，發(fā)現(xiàn)了旁邊的特斯拉直營店(那時候還沒有Model S)，里面也是跑車。由于那時毛先生對車不太了解，也沒有什么汽車的品牌意識，在“都長得差不多”的誤解下，他抱著試一試的態(tài)度，決定先試駕一陣。這件事直接改變了他的人生歷程：這種沖擊不光來自于這輛Roadster和超跑比肩的加速能力和操控性，也來源于通過Tesla了解到的這個世界的另一種事實。

       首先，車可以完全不用維護和保養(yǎng)，如果它是電動的。這是他自己的使用體會。由于傳統(tǒng)汽車在動力傳輸方面是個非常龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)需要各種驅(qū)動馬達的協(xié)調(diào)工作，而電動車簡化了很多過程，這也是Model S能有這么大的儲物空間的原因。用戶需要注意的，只是輪胎和底盤。

       其次，電動車在所有性能指標上都完勝同級別汽油車。當(dāng)然，對于這一點，我個人還不太同意，因為續(xù)航里程上還有所不及。馬斯克曾經(jīng)說過“電動車只有在性能上超過傳統(tǒng)汽車，才能吸引消費者。”這話沒錯，特斯拉的成功，很大層面上是改善了用戶體驗，重新定義了汽車，并把這些觀念在高端人群中找到突破口。

       再說回到這輛Roadster。這是特斯拉的第一款產(chǎn)品，也就是生產(chǎn)于馬斯克入主之前。看上去，它除了在車頭上和Model S有一些類似之外，并沒有什么特別。當(dāng)然，它的車架來自路特斯Elise，一輛車重800公斤的小跑車(增加電池組后，這輛車體重翻倍)。

       我們當(dāng)然可以從這輛車上找到一些不足，比如它的外形和內(nèi)飾，帶有一些手工車的粗糙感，特別是內(nèi)飾部分，沒有擺脫傳統(tǒng)汽車的使用特點，并且和車價不太符合——這是Roadster的全碳纖維內(nèi)飾頂配版，價格超過15萬美元。而在外形上，它也存在很多可改進之處。它的實力，需要你的親自駕駛才能證實，并且在我全油門的那一刻，我的三觀也徹底改變了。它確實擁有強勁的推背感，并且和傳統(tǒng)汽車等待轉(zhuǎn)速來爆發(fā)扭矩的狀態(tài)不同，這車在踩下“電門”的瞬間，扭矩就得到無縫銜接。但發(fā)動機的聲音是欠奉的，如果做個內(nèi)置音箱來達到聲浪的效果，不知會不會更好。毛先生說這個可以有，并且還得有各種超跑的模擬選擇。

       這輛車隨后和毛先生一起回到國內(nèi)，當(dāng)然，他為此支付了一大筆稅費，并且過程冗長，他說他這輩子再也不愿意這么帶車回國了。

       此后，他開始了對全世界電動車行業(yè)的考察，并參觀了幾乎所有的生產(chǎn)電動車工廠，體驗了他們的產(chǎn)品。說到這里，他掏出自己的手機，給我展示了他在世界各地看到的各種產(chǎn)品——真正令我大開眼界的一幕來了。

       原來國外電動車行業(yè)的發(fā)展，遠遠超過了我們的想象。在歐洲，甚至出現(xiàn)了大量的電動車私人生產(chǎn)廠，他們造出來的電動超跑，加速甚至超過了布加迪。他們的產(chǎn)量都非常小，有的甚至一年造一輛車。這些工廠分布在歐洲各地，英國、德國、法國、瑞典等等，玩這個概念的遠不止主流車廠和特斯拉，這讓我覺得，或許幾十年后，電動車會衍生出屬于自己的文化，就像今天的汽車一樣。

       “我是相信這一點的?！彼嬖V我，“你知道嗎，美國都快不進口石油了?！笔裁?要知道我們的主流宣傳口徑還停留在“美國打仗為石油”的階段。毛先生繼續(xù)說著。其實，自從上世紀的石油危機過后，美國就沒有停止替代能源的尋找，現(xiàn)在，頁巖氣的運用已經(jīng)成功，讓美國逐漸擺脫對進口石油的依賴，同時，電動車在美國也有優(yōu)惠政策，當(dāng)年特斯拉也是得到了加州的很多政府補貼才發(fā)展起來的。有相似經(jīng)歷的國家還有沙特。在石油比水便宜的沙特阿拉伯地區(qū)，人們對石油資源的認識和反省反而更深刻，對替代和清潔能源的需求也更強烈。沙特和阿聯(lián)酋等國在熱情地推廣電動車技術(shù)，仿佛他們的石油就快枯竭。沙特的某基金是特斯拉公司除了創(chuàng)始人以外的最早期投資者。

       我們在繼續(xù)試車，特斯拉車尾部輕微的電流聲，讓我感覺到能源領(lǐng)域的一股暗流，錯了，這不止是暗流，這是一場革命的序章。

       “我做過統(tǒng)計，如果把這些汽油集中發(fā)電并供電動車充電，可以提供一倍以上的行駛里程，同時減少一半以上的污染，而無數(shù)輛獨立燃燒汽油的汽車其實和大躍進時代家家戶戶大煉鋼鐵沒有太大區(qū)別?！睕]錯，他的每句話其實都很有道理，但我始終都在保持警惕—一位即將進入電動車消費市場的企業(yè)家對媒體的洗腦——這也讓他逐漸回到了自己和電動車的故事中。本來，他是希望和特斯拉在中國能有所合作的，但特斯拉獨特的直營店模式，讓毛先生覺得合作沒了可能性。不過，這絲毫不會削減他對這個品牌的喜愛，以及對馬斯克的崇拜。

       的確，三年近九倍的市值增長，預(yù)示著一個新時代的到來。今年法蘭克福車展上特斯拉終于付得起展位費搭起了一個小小的展臺。而德國的三巨頭雖耗資千萬并推出幾十款新車亮相，但仍顯得有些肅殺。德國人害怕特斯拉，就像芬蘭人害怕蘋果。這是采訪結(jié)束后，毛先生在德國發(fā)郵件告訴我的，并跟我說這次談判很順利?？磥?，他的電動車生意，真的要做成了。（文/王黎民）