| 標(biāo)簽：汽車(chē)/試駕 |
有一天，你帶著128萬(wàn)元的支票站在XLR面前，第一眼被其迷住，XLR將獲得永生。因?yàn)檐?chē)與人不同，人面獸心者必招人鄙視，而獸面獸心的車(chē)則會(huì)博得眾人敬仰。
美國(guó)海軍終于敲定了“阿利.伯克”級(jí)主力驅(qū)逐艦的繼任艦型，可想而知，能夠取代這一火力強(qiáng)勁的宙斯盾戰(zhàn)艦成為美軍新寵兒的家伙一定狂妄得不得了——就現(xiàn)在成形的DD2000回想至當(dāng)初的DDX 21世紀(jì)驅(qū)逐艦項(xiàng)目，新戰(zhàn)艦保持了DDX未來(lái)派的風(fēng)格——它一反常態(tài)，巨大的艦體居然呈內(nèi)傾角設(shè)計(jì)，整個(gè)上層建筑僅有“小小”(相對(duì)而言)的艦橋立于艦體中部，長(zhǎng)長(zhǎng)的艦艏甲板只有艦炮炮塔，整個(gè)艦型既簡(jiǎn)潔又銳利，仿若劈波斬浪的尖刀。
我們不是軍事雜志，關(guān)于DDX的話題不便多言，本篇的主角是一部豪華跑車(chē)，它同樣來(lái)自美國(guó)，有趣的是，它的造型就像一艘地面上的DDX——線條鋒利無(wú)比，它像極力躲避雷達(dá)波照射的DDX一樣完全由平面組成，如果說(shuō)DDX是海面上的高速武器，這款跑車(chē)便是陸地上的高速獵手，專(zhuān)門(mén)狩獵富人的銀行資金和女人的芳心，它的名字也是由三個(gè)字母組成——XLR，制產(chǎn)商，凱迪拉克。
絕對(duì)武力
美國(guó)海軍發(fā)展DDX，是為了在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中通過(guò)強(qiáng)大火力與快速反應(yīng)能力形成絕對(duì)制海權(quán)，凱迪拉克XLR的誕生則是因?yàn)檫@家悠久的美國(guó)品牌希望自己的這款大號(hào)寶貝能在茫茫車(chē)海形成威震一方的效果——大尺寸、大排量、大功率、大樂(lè)趣，當(dāng)然，還有大價(jià)錢(qián)，因此XLR絕對(duì)是美國(guó)人“發(fā)射”的一枚重磅“導(dǎo)彈”，那么，這枚野獸般的“導(dǎo)彈”有多大的殺傷力呢？
通用汽車(chē)的珍寶北極星(NorthStar)4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)是這枚“導(dǎo)彈”的動(dòng)力部。和所有大排量美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，粗獷、暴虐是北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。XLR 1654kg的整備質(zhì)量在這臺(tái)8缸機(jī)器面前算不上什么，在我們的加速測(cè)試過(guò)程中，XLR的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.51s，已是相當(dāng)了得。但我要說(shuō)的是，低速域的加速表現(xiàn)并不能完全代表北極星發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，美國(guó)肌肉車(chē)向來(lái)都是厚積薄發(fā)的高手。車(chē)速逾越100km/h之后，加速似乎變得更加順暢，加速力也沒(méi)有多少回落，XLR繼續(xù)加速至離發(fā)車(chē)線400m處總計(jì)時(shí)為14.93s，達(dá)到了一部大排量跑車(chē)應(yīng)有的水平。
大家應(yīng)該已經(jīng)注意到，我始終沒(méi)有以更高級(jí)別的詞匯為XLR定性，比如超級(jí)跑車(chē)等等。事實(shí)上，如若一部歐洲跑車(chē)裝備了4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，情況將大為不同，即便是4.3L排量的法拉利F430都能在各項(xiàng)指標(biāo)上輕松干掉XLR(包括含金量)。我拿歐洲超級(jí)跑車(chē)作比，是為了讓大家清楚地明白，XLK和那些升功率極高的歐系跑車(chē)完全不同。XLK的確非常強(qiáng)悍，也許它能在直道上跟上歐洲跑車(chē)的步伐，但其類(lèi)于轎車(chē)的底盤(pán)調(diào)校讓其始終無(wú)法登入超級(jí)跑車(chē)的名冊(cè)。因此，雖然XLR的極速被限定為250km/h，但它的絕對(duì)武力還是速度——直行速度。
操控并非一切
在XLR眼里，操控不代表一切。于是，當(dāng)我在任何時(shí)候全力踩下油門(mén)踏板時(shí)，自動(dòng)變速器的電子程式都會(huì)在稍有遲疑之后才將扭矩全部釋放出來(lái)——事實(shí)上，駕駛著猶如未來(lái)戰(zhàn)士般的XLR還需要面對(duì)這樣的事實(shí)，的確讓人覺(jué)得稍有遺憾，但凱迪拉克為XLR的定位就是豪華跑車(chē)，它和同集團(tuán)的也是共用平臺(tái)的克爾維特C6不一樣，克爾維特C6是絕對(duì)的暴力分子，也許在有著紅白相間路肩的專(zhuān)業(yè)賽道里或地下飚車(chē)組織舉行的某場(chǎng)非法賽事中應(yīng)該能夠見(jiàn)到它的身影，至于凱迪拉克XLR，則更適合于出現(xiàn)在豪華酒店的大堂門(mén)前。
或者，我們可以說(shuō)，凱迪拉克更大的賣(mài)點(diǎn)在于“第一眼情人”概念——看中它野獸般的外表，就將它據(jù)為己有。
DDX狂想般的造型之下，是數(shù)不清的巡航導(dǎo)彈和制導(dǎo)炮彈；XLR犀利、狂妄的造型之下有著升功率并不算高但也足夠稱(chēng)得上獸性依存的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)，但和戰(zhàn)艦一切只為戰(zhàn)爭(zhēng)行為而存在的裝備有所不同，XLR有著太多與駕駛無(wú)關(guān)但卻足夠迷亂人眼的“伎倆”。
Car Top Systems(CTS)GmbH這家德國(guó)頗具名氣的公司為XLR送來(lái)了折疊硬頂，這幾乎是本車(chē)最具殺傷力的“武備”了，按住中控臺(tái)上的按鈕，接下來(lái)的30s時(shí)間我們將沉醉在電動(dòng)機(jī)嗡嗡的微鳴聲中，并欣喜若狂地看著兩段式硬頂緩緩地降至行李箱中，在聽(tīng)到尾廂蓋“砰”的一聲扣上之后，XLR已變身為標(biāo)準(zhǔn)的敞篷跑車(chē)。于是，4514mm×1836mm×1280mm的車(chē)身尺寸下，人們只能看到令人垂涎的奢侈的兩個(gè)座椅，這時(shí)，車(chē)主在眾目睽睽之下得到了心理上的滿(mǎn)足——有多少人能夠經(jīng)受如此誘惑？操控？稍后再議！
美國(guó)人認(rèn)為，豪華與電動(dòng)化是分不開(kāi)的，上述電動(dòng)硬頂是其中一項(xiàng)明證，雖然這已是當(dāng)今所有敞篷跑車(chē)車(chē)主都可享有的待遇，但是像XLR那樣將車(chē)內(nèi)開(kāi)門(mén)鎖扣都取消，以電動(dòng)按鈕取而代之的手法則絕對(duì)酷到極致。事實(shí)上，這一設(shè)計(jì)的炫耀成分絕對(duì)占據(jù)了設(shè)計(jì)師一大半的思維，而我卻在想，這一設(shè)計(jì)會(huì)否在閣下不小心觸碰到面向駕乘人員的這個(gè)小按鈕時(shí)引發(fā)大麻煩呢？嗯，車(chē)主最好是個(gè)細(xì)心的人。
當(dāng)然，在128萬(wàn)元的車(chē)中出現(xiàn)無(wú)需鑰匙的按鍵發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)也是理所當(dāng)然的，而且，按下按鈕后的1s左右時(shí)間后便能聽(tīng)到“轟”的一聲，那種感覺(jué)很刺激，也許XLR僅有這一霎那為我們帶來(lái)了超級(jí)跑車(chē)的震撼。抬頭顯示器也為駕駛增添了便利，它讓車(chē)主即使在飛快的車(chē)速下觀賞速度值都能從容不迫。
車(chē)內(nèi)遍布的非洲桉木的確顯得高檔非凡，但這卻使得XLR離大家心目中的跑車(chē)有著更加遙遠(yuǎn)的距離，相反，豪華的裝飾使得XLR非常接近自家豪華轎車(chē)DTS的風(fēng)格。XLR對(duì)車(chē)主的寵愛(ài)甚至還表現(xiàn)在取放輕便的行李方面，尾廂的開(kāi)啟也是電動(dòng)的，我想大部分專(zhuān)業(yè)跑車(chē)是不會(huì)將電力用在這些方面的。
這么多與駕駛無(wú)關(guān)的設(shè)備擺在我們面前，早已沖淡了心中關(guān)于跑車(chē)的幻想。
當(dāng)然，面對(duì)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們至少應(yīng)該享受一下駕駛它的感覺(jué)，哪怕它無(wú)法帶給我們歐洲勁車(chē)的味道。
XLR能很輕易地上升至很高的車(chē)速，轉(zhuǎn)向感覺(jué)卻更像轎車(chē)一般，因此轉(zhuǎn)向的速率跟不上加速的動(dòng)作，我們會(huì)覺(jué)得這部車(chē)并不適合于激烈駕控。事實(shí)也的確如此，高速下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作較為遲緩，而且偏軟的懸掛也不能很好地支撐車(chē)體的側(cè)傾。方向盤(pán)的回彈力度也不是運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，它不能很快回復(fù)原來(lái)的位置，因此疾速進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)向顯得很被動(dòng)。
XLR的制動(dòng)系統(tǒng)也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，它并不會(huì)像其他跑車(chē)那樣在踩下制動(dòng)踏板的瞬間便能帶來(lái)陡然的減速效果，XLR的制動(dòng)表現(xiàn)更像一輛豪華轎車(chē)——初段舒緩，后段發(fā)力，因此在我們進(jìn)行的制動(dòng)測(cè)試中，XLR也并未有多少出彩表現(xiàn)，42.23m的100km/h-0制動(dòng)距離說(shuō)明了凱迪拉克的這款豪華跑車(chē)僅僅具備了一般轎車(chē)的制動(dòng)效能。
不過(guò)，239kW的最大功率和418Nm的大扭矩則難免令人想入非非。當(dāng)我們關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在空曠的場(chǎng)地肆意玩樂(lè)時(shí)，北極星發(fā)動(dòng)機(jī)給予了我們極大的支持。
235/50R18的后輪在強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)使下很快便達(dá)到了抓地力的極限，它隨即開(kāi)始空轉(zhuǎn)。輪胎發(fā)出的尖叫聲劃破了長(zhǎng)空，方圓幾公里都能聽(tīng)到橡膠與地面的交流。方形的車(chē)尾很快就按耐不住了，它開(kāi)始扭轉(zhuǎn)起來(lái)，輪胎繼續(xù)在地面空轉(zhuǎn)，XLR便開(kāi)始在輪胎磨擦地面的伴奏聲中翩翩起舞，身后滾滾青煙即刻就將整個(gè)車(chē)體罩住，直到我的眼前一片白色，能見(jiàn)度為零之后，我才微微降低動(dòng)力輸出，XLR的車(chē)輪又恢復(fù)了抓地力，一切回歸正常。
XLR這部動(dòng)力機(jī)器也許只有在直線加速和上述肆意耍玩的狀態(tài)下才能提供駕駛樂(lè)趣，而大部分時(shí)間它就像一部造型詭異但格調(diào)高雅的豪華轎車(chē)一樣接受人們的瞻仰。
XLR憑借大馬力和酷炫的造型成為了真正的跑車(chē)，但它不是超級(jí)跑車(chē)，它是功力深厚的人物，但不是歐洲跑車(chē)那種天生的“格斗高手”，因此XLR更多地是在靠其營(yíng)造的氛圍來(lái)吸引買(mǎi)家——豪華、夸張、動(dòng)力強(qiáng)勁又有包括折疊硬頂在內(nèi)的一成套炫耀工具。
也許你會(huì)對(duì)這樣的跑車(chē)不屑一顧，你會(huì)追求真正的駕駛者之車(chē)，但是，世界是多樣化的，不是每個(gè)有錢(qián)人都具備賽車(chē)手般的駕駛技術(shù)，不是每個(gè)人都能將保時(shí)捷、法拉利之類(lèi)跑車(chē)的性能發(fā)揮出來(lái)，那么這些有錢(qián)但并不一定追求極至駕駛的人可以選擇XLR，反正在街上它能成為人們的視覺(jué)焦點(diǎn)，這就夠了，況且這部有著野性造型與野性動(dòng)力的車(chē)至少能比豪華轎車(chē)跑得更激烈一點(diǎn)，車(chē)主定會(huì)得到滿(mǎn)足。
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