記得小時候，常常聽大人說起林肯和凱迪拉克Cadillac（香港譯作“佳得利”）的加長車，比卡車還要長。但是由于生活在農村，從未親眼見過，所以很好奇加長車是不是像蜈蚣一樣有一排輪子。時光荏苒，如今我已是無敵網(wǎng)的小編，常常在微博上看到街拍客拍到的臨近報廢，老氣橫秋老凱迪拉克加長車，無限唏噓。霸氣的前格柵依舊流露出美國人的自信，只是這個代表美國人自信的品牌，在其百年歷史上正如國內的凱迪拉克加長車一樣，充滿了曲折。
說起凱迪拉克的誕生，不得不說到美國汽車史上的兩位“亨利”，其中一位就是大家非常熟悉的——亨利·福特（Henry Ford）。
圖：美國汽車史上的兩位“亨利”，左為亨利·利蘭（Henry M Leland），右為亨利·福特（Henry Ford）。
亨利·福特是位愛爾蘭裔的“富二代”，從小對機械癡迷。12歲時他在自家莊園里建起了自己的機械作坊，15歲時就親手造出一臺內燃機。1893年，30歲的福特成為愛迪生照明公司總工程師，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內燃機的研究。1896年他制造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（Quadricycle）。
圖：1896年亨利·福特制造的第一輛汽車 “四輪車”（Quadricycle）。
1898年，福特與一些其他發(fā)明家離開愛迪生照明公司，帶著天使投資人威廉·墨菲（William Murphy）和萊繆爾·鮑文（Lemuel Bowen）的投資，成立了底特律汽車公司。但是福特只重視新車研發(fā)而不管銷售，甚至經常開著新車去參加各種比賽，公司的業(yè)績可想而知。福特的做法當然引起投資者的不滿，在公司成立的第四年，1902年福特帶著幾個技術骨干離開了底特律汽車公司，公司解散。
福特的投資者墨菲和鮑文請來了利蘭·福爾科納制造公司的老板兼工程師——本文的第二位“亨利”，亨利·利蘭（Henry M Leland）為底特律汽車公司做資產清算和評估。但是利蘭給墨菲和鮑文并不是一份評估報告，利蘭說服墨菲和鮑文利用原有的生產線繼續(xù)制造汽車，而利蘭的公司為他們提供單缸發(fā)動機。
1902年8月22日，凱迪拉克誕生了。取名“凱迪拉克（Cadillac）”，是為了向法國皇家貴族——探險家安東尼·門斯·凱迪拉克(Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac)表示敬意，正是他在1701年建立了底特律城。
圖：1902年凱迪拉克。
不管亨利·利蘭出于什么目的，他都毫無疑問地成了凱迪拉克的創(chuàng)始人。而亨利·福特， “單飛”后的想必大家都不陌生。既有“T型車”的輝煌，也曾因為自己的偏執(zhí)而跌倒，這是后話。
凱迪拉克最早的兩輛車于1902年10月誕生，分別被命名為Runabout 和Tonneau。許多資料記載凱迪拉克最早的兩輛車誕生于1902年10月17號，不過亨利·利蘭在自傳里卻說這一日期為10月20號。凱迪拉克最早的兩輛車幾乎完全復刻了福特1903款Model A，有兩個座位，搭載一臺單缸發(fā)動機，最大馬力10Ps。凱迪拉克首款車型在1903一月紐約車展首次亮相，當時售價750美元，一亮相就收到超過2000份訂單。
圖：1903年凱迪拉克。
當時，凱迪拉克的最大賣點在于精密性和可靠性。在創(chuàng)辦凱迪拉克之前，利蘭的公司生產汽車零件，他非常重視加工精度、制造質量和零件的通用性，認為這是迅速增加產量、擴大汽車發(fā)展規(guī)模的關鍵。1905年，利蘭的公司與凱迪拉克合并，憑著創(chuàng)辦之初利蘭的個人基因，到1906年凱迪拉克在底特律的工廠已成為當時世界上最大、裝備最完善的汽車廠。
圖：凱迪拉克歷史上的車標，歷經多次變更，離不開盾牌和花冠。盾象征著凱迪拉克英勇善戰(zhàn)、攻無不克的血統(tǒng)；花冠則象征著勝利與榮耀。
1905年，凱迪拉克推出了世界上首輛封閉式車身汽車Oceola，搭載單缸發(fā)動機，可載兩人，奠定了以后汽車發(fā)展的形式。Oceola 車身由工程師弗雷德·費舍爾（Fred J. Fisher） 監(jiān)督制造，他后來與別人共同創(chuàng)辦了費希博德公司 （fisher body），成為通用汽車的車身裝配子公司。1908年，凱迪拉克被送到英國交換測試，并且由于實現(xiàn)了標準化生產，凱迪拉克成為第一家被倫敦皇家俱樂部授予Dewar獎章的美國汽車公司。
圖：1905年，凱迪拉克推出世界上首輛封閉式車身汽車Oceola。
1907年，成立不久的通用公司購買了凱迪拉克，但利蘭和兒子威爾弗卻仍留下來繼續(xù)開發(fā)和經營凱迪拉克，凱迪拉克當之無愧成為通用旗下最“高大上”的品牌。1912年，凱迪拉克首次在汽車上裝上電動的點火、啟動和照明系統(tǒng)。
1915年，凱迪拉克研發(fā)出第一款曲柄角度為90度的平頭V8發(fā)動機，最大馬力70Ps，峰值扭矩25kg·m/2400rpm，能夠驅動汽車以105km/h的速度行駛，這款發(fā)動機后來被廣泛運用。
1917年7月，美國軍隊需要一種性能可靠的汽車，選中凱迪拉克55型車后，在墨西哥邊境做嚴酷的測試。一戰(zhàn)中，有2350輛凱迪拉克55型在法國被用于運送美國軍官。這一年，凱迪拉克首次為汽車裝上帶近遠光調節(jié)裝置的大燈。
圖：1917年凱迪拉克55。
第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，亨利·利蘭組織凱迪拉克公司最出色的工程師成立了一家生產飛機發(fā)動機的新公司，他以亞伯拉罕·林肯（Lincoln）來命名這家新公司。1864年改選總統(tǒng)時，當時21歲的利蘭曾經支持過林肯。在生產了6500臺v12飛機發(fā)動機之后，戰(zhàn)爭結束，美國又一豪華汽車品牌——林肯誕生了。后來林肯被高價賣給福特，亨利·利蘭也因為開創(chuàng)了美國兩個豪華汽車品牌而成為美國汽車史上無法繞過的巨擘。
圖：亨利·利蘭因為開創(chuàng)了美國兩個豪華汽車品牌而成為美國汽車史上無法繞過的巨擘。
圖：哈利·厄爾。
1926年，凱迪拉克的元老之一，時任凱迪拉克總裁的費舍爾（Fred Fisher）招聘了一位名叫哈利·厄爾（Harry Earl）的設計師。哈利·厄爾在凱迪拉克首款作品LaSalle就取得大賣，LaSalle填補了別克與凱迪拉克之間的空白。后來，哈利·厄爾在汽車設計上不斷奇思妙想，把戰(zhàn)斗機機翼、軍刀、火箭、太空飛船等各種科幻元素運用到汽車設計上，美國汽車上大面積的鍍鉻裝飾也源于哈利·厄爾。
圖：哈利·厄爾與他設計的概念車。
圖：一張珍貴的老照片，哈利·厄爾與他設計的凱迪拉克LaSalle。
美國老電影或者“貓王”埃爾維斯·普雷斯利發(fā)舊的錄像帶里那些招搖過市的大尾鰭敞篷車，抑或是“火箭”式的尾燈的想象之作，都是哈利·厄爾的杰作。哈利·厄爾還開創(chuàng)了概念車的概念，首次啟用女設計師。哈利·厄爾在通用集團工作了一生，成了與甘迪尼、喬治亞羅齊名的設計師。
圖：上海汽車博物館收藏的凱迪拉克LaSalle。
1927年，哈利·厄爾在凱迪拉克的“處女作”LaSalle問世，也是第一輛從前保險杠到尾燈都由設計師設計而不是充滿理性思維的工程師設計的汽車。哈利·厄爾將“時尚”概念引入汽車設計中。當時，路上行駛的汽車都是箱子般的外形，凱迪拉克LaSalle明顯不同。它有著柔和、圓潤的車身輪廓以及“湯匙型”的前擋泥板，哈利·厄爾還為它設計了放置高爾夫球包的地方。
圖：后期凱迪拉克LaSalle首次引入鍍鉻裝飾。
1930年，凱迪拉克制造出世界上首款頂置氣門的7.4升V16發(fā)動機用于客車，最大馬力175Ps，是當時最強大和最安靜的發(fā)動機。隨后制造出頂置氣門的V8 、V16和V 12發(fā)動機，使凱迪拉克轎車成為“世界標準”。同年凱迪拉克還研制出第一款帶同步器的手動變速箱。20世紀30年代，凱迪拉克都把市場定位于上流階層，V12、V16發(fā)動機在凱迪拉克轎車上比比皆是，凱迪拉克還為客戶提供了個性化定制服務。
1929-1933年的經濟大蕭條，給奢侈品帶來了毀滅性的打擊。凱迪拉克的銷量成了社會的真實寫照， 1928-1933年間，凱迪拉克銷量直線下滑了84%，1933年整年只銷售了6700余輛。
除了經濟大蕭條的歷史背景，一項不公平政策也是制約凱迪拉克銷量的重要因素，當年美國法律規(guī)定，凱迪拉克品牌禁止銷售給一切非洲裔美國人，這一帶有種族歧視意味的法令在上世紀30年代中期引起了包括凱迪拉克在內許多人的強烈譴責，在多方壓力的共同作用下，政府不得不撤銷了這一政策。
就在這項政策被撤銷的第二年，凱迪拉克汽車銷量猛增70%，廢除此項法令的主導者Dreystadt也因此被提升為凱迪拉克的領導者。到了上世紀40年代，凱迪拉克銷量已經是1934年的10倍。
圖：凱迪拉克Series 60。
1936年， 在Dreystadt主導下，凱迪拉克發(fā)布了定位為中端車的Series 60，帶領凱迪拉克徹底擺脫陰影。1939年Series 61代替 Series 60，由此誕生了凱迪拉克旗下一個經典車系Sixty Special。1937年，凱迪拉克第一個將霧燈裝備于旗下車型，這種燈具以穿透力強的黃色光來提高汽車在霧天中的能見度。今天，我們身邊幾乎每一輛汽車上都裝備有霧燈。
圖：凱迪拉克Sixty Special。
圖：凱迪拉克Sixty Special。
圖：1951年凱迪拉克還生產了M41坦克，在朝鮮戰(zhàn)爭和越南戰(zhàn)爭中大量使用。
二戰(zhàn)后的凱迪拉克汽車在其首席設計師哈利·厄爾的帶領下創(chuàng)造了一系列經典車型，其招搖過市的大尾鰭敞篷車，抑或是“火箭”式的尾燈也已經深入人心，此后凱迪拉克汽車設計的更為寬大，相應的舒適配置也更加豐富。曾經有人說，想知道二戰(zhàn)后的美國人有多么自信嗎？去看看凱迪拉克就知道了。
圖：凱迪拉克首款帶垂直尾翼的車出現(xiàn)在1948年，靈感來自于洛克希德P-38閃電戰(zhàn)斗機的雙舵。
1949年，凱迪拉克推出了首款硬頂敞篷跑車，并采用無“B”柱設計。這一年11月25日，第100萬輛凱迪拉克——1950 款的Coupe de Ville下線，Coupe de Ville還是首款年產量超過十萬輛的車型，1950年和1951年Coupe de Ville又連續(xù)兩年刷新這一紀錄。
圖：凱迪拉克Coupe de Ville。
圖：凱迪拉克Coupe de Ville。
凱迪拉克首款帶垂直尾翼的車出現(xiàn)在1948年，靈感來自于洛克希德P-38閃電戰(zhàn)斗機的雙舵，1959年的凱迪拉克，由彼得·霍達克設計的尾翼是凱迪拉克最知名的尾翼。從1960年直通1964年，尾翼的大小，數(shù)量每年減少，并在1965年完全消失。凱迪拉克的尾翼不再是為了張揚，而是以性能的提升為目的。但是自從尾翼誕生以來，凱迪拉克車型的加油口都設計在尾翼上，因此不得不對尾燈重新設計。
圖：1957款Eldorado。
1957款Eldorado采用新式前燈和無B柱的4門設計。標準的裝備包括了低位輪胎、自動開閉行李箱、氣壓懸掛、空調及可安放包括一小瓶香水的私人物品儲藏室，采用拉過絨的的鋼制車頂，凱迪拉克汽車在這一時期進入了巔峰。
圖：1957款Eldorado。
1953年，凱迪拉克率先裝備一種名為“autronic-eye”的燈光安全系統(tǒng)，通過安置在儀表臺上的光傳感器來偵測對面車流，當對方來車接近時可以自動降低前照燈亮度，讓人們在夜晚開車時更安全也更紳士。這一無需駕駛者動手操作的燈光系統(tǒng)，正是今天自動大燈和燈光輔助系統(tǒng)的雛形。1957年的Eldorado Brougham 車型首次標配記憶座椅和全晶體管收音機。1964年，自動空調出現(xiàn)在凱迪拉克車型中。
圖：1966年凱迪拉克海報。
1966年全年銷量達到了19萬2千臺，相較1965年增長近60%，1968年銷量更是歷史性的突破了20萬臺。
圖：1967年Eldorado。
1966年以后的凱迪拉克，前保險杠和鉆石造型的大燈上不再有大面積的鍍鉻裝飾。1967年，凱迪拉克推出前驅豪華轎車Eldorado，Eldorado設計簡潔優(yōu)雅，與50年代凱迪拉克充滿暴力的鍍鉻裝飾和鯊魚鰭尾翼相差甚遠，以林肯Imperial為目標。到了1970年，凱迪拉克的銷量首次超越克萊斯勒。
在60-70年代流行“更長更寬更低”汽車的時候，凱迪拉克也生產了聞名于世的豪華車。1972 年的Fleetwood在軸距和車身長度上都較之上代車型大幅增加。1968年，凱迪拉克推出一款7.7升發(fā)動機，這款發(fā)動機設計時氣缸容積最大可擴展至9.8升，1970年凱迪拉克將量產發(fā)動機的排量擴至8.2升。
圖：1972 年Fleetwood。
1973年，第一次石油危機爆發(fā)，大排量的美國豪華車遭遇進口豪華車的激烈競爭，身為美國豪華車市場領袖的凱迪拉克不得不向著小型化發(fā)展。1976年，凱迪拉克推出了在雪佛蘭Nova的后驅平臺上打造的全新賽威（Seville）。對于凱迪拉克而言，第一代賽威是一個突破，而對于當時的汽車科技領域而言，它更是一個前所未有的突破。30年后，上海通用曾經國產第六代賽威的加長版。1979年，愛爾多拉多（Eldorado）也大幅度減肥。1979年推出的車型要比1978年短50厘米，輕520千克。
圖：第一代賽威。
圖：第二代賽威，溜背的設計今天看起來依然時尚。
圖：1974年凱迪拉克海報。
1974年，安全氣囊開始出現(xiàn)在凱迪拉克上。1975年，凱迪拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統(tǒng)的美國汽車制造商。
圖：Edorado敞篷版。
在80年代開始，眾多歐洲豪華汽車品牌紛紛在美國市場上站住腳跟，這逼迫土生土長的美國高級車品牌不得不針對其競爭對手采取新的產品戰(zhàn)略。1981年通用推出了凱迪拉克有史以來最小的車型——西馬龍（Cimarron），與寶馬320i和325i這一級別的車型競爭。
圖：凱迪拉克西馬龍。
西馬龍可謂凱迪拉克歷史上最失敗的產品。出于節(jié)約成本的考慮，凱迪拉克并沒有真正重新設計一款全新車型，而是在雪佛蘭Cavalier車型的基礎上做了些表面“升級”，如使用不同的隔柵、略加修改的內飾等就將其命名為西馬龍開始銷售。由于改貼凱迪拉克商標，西馬龍的售價還比Cavalier高出近千美元。凱迪拉克不得不耗費好些時日才恢復了凱迪拉克的豪華品牌形象。
圖：西馬龍內飾，美式厚實的沙發(fā)同樣出現(xiàn)在凱迪拉克最小的車里。
圖：1987年，凱迪拉克在賽威的底盤上，推出了旗艦車型——Allante。
當然凱迪拉克的瘦身也取得了斐然的成績。1987年，凱迪拉克在賽威的底盤上，推出了旗艦車型——Allante。Allante由意大利賓夕法尼納設計，以57183美元的起步價和6000輛的限量成為凱迪拉克中最貴且產量最少的車型。凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場的第一款美國轎車，改變了一直由歐洲轎車占據(jù)主導地位的超豪華轎車領域格局。
圖：凱迪拉克旗艦車型——Allante。
圖：凱迪拉克旗艦車型Allante內飾。
圖：1993年凱迪拉克總統(tǒng)專車。
80年代超豪華凱迪拉克車型成為美國總統(tǒng)的御用座駕。1990年，凱迪拉克公司被喬治·布什總統(tǒng)授予Baldrige獎章。這一獎章引起了全美國對提高整體質量管理的重視，并促使美國公司的產品質量顯著提高。從那時起，凱迪拉克取代林肯就成了美國總統(tǒng)的座駕。
圖：奧巴馬座駕，外觀為2006款凱迪拉克DTS。
1993年，凱迪拉克最尖端的V8發(fā)動機——北極星V8DOHC32氣門發(fā)動機和BoschASRIIU牽引控制系統(tǒng)首次配備在STS上。北極星發(fā)動機可以輸出295Ps馬力的最大功率，使得STS真正成為一部高性能車。這是一款震驚世界的引擎，代表了當時汽車發(fā)動機技術的最高水平。1994年凱迪拉克Fleetwood搭載了重新調教的第二代5.7升V8發(fā)動機，讓北極星發(fā)動機更加盛名遠播。
圖：第四代賽威。
圖：凱迪拉克Catera，其實就是歐寶Omega MV6的換標產品。
通用收購歐寶之后，便開始在全球范圍內肆無忌憚地換標。1997年，凱迪拉克針對歐洲市場推出的Catera開始瞄準更年輕的客戶群。Catera搭載V6發(fā)動機，后輪驅動，是在歐寶Omega MV6基礎上經歐洲和美國工程師共同設計的，且在德國生產。
圖：2003年，凱迪拉克發(fā)布Sixteen概念車，拉開了“鉆石切割”的序幕。
2003年是凱迪拉克鋒芒畢露的一年，凱迪拉克Sixteen概念車底特律北美國際車展上亮相，正是它確立了凱迪拉克 “鉆石切割”設計的序幕。CTS、XLR和SRX全線亮相。通用汽車把凱迪拉克 CTS形容為“21世紀的凱迪拉克經典車”，CTS是第一款采用“鉆石切割”設計語言的量產車?！般@石切割”成了凱迪拉克繼夸張的尾鰭之后美國人自信的又一象征。
圖：2003年，第一代CTS。
這一年推出的XLR以其全新造型概念，前衛(wèi)大膽的設計風格而深受好萊塢巨星的喜愛，XLR為后輪驅動，更加注重輕量化和操控性，新一代4.6升北斗星V-8VVT發(fā)動機使這款車成為美系跑車的又一經典。XLR的另一大特色就是硬頂敞篷的設計，只需按下按鈕，XLR就可以在不到30秒的時間內從一輛跑車變成敞篷車。
圖：凱迪拉克XLR。
SRX則是凱迪拉克首款城市型SUV。SRX基于與CTS相同的Sigma平臺開發(fā)而來，采用新一代4.6升北極星V-8VVT和全新3.6升V-6VVT發(fā)動機，有四驅和前驅兩種模式，更低的重心加上大量電子穩(wěn)定性技術，使得SRX成為一輛真正富有駕駛樂趣的SUV。
圖：凱迪拉克SRX。
2000年凱迪拉克推出豪華全尺寸SUV凱雷德，中期改款的凱雷德融入了Sixteen概念車的“鉆石切割”理念，在全尺寸SUV中獨樹一幟。改款后的凱雷德進入中國，正好遇上中國車市的SUV熱，即便是車型較老，銷量一直十分穩(wěn)定。CBA廣東宏遠俱樂部當家球星朱芳雨的座駕就是一輛凱雷德。
圖：90年代國人最熟悉的凱迪拉克——Fleetwood。
圖：許多Fleetwood加長版至今仍被婚慶公司使用。
上世紀90年代初，凱迪拉克Fleetwood和加長版車型就曾通過大貿或者走私渠道進入中國，霸氣的外觀令人印象深刻，許多加長凱迪拉克至今仍然被婚慶公司作為禮賓車使用。但是那個時期美國車油耗高和毛病多的特點也讓人又愛又恨。
圖：小編在天津保稅區(qū)拍攝到的被海關罰沒的凱迪拉克。
圖：這輛被海關罰沒的凱迪拉克車輪還是嶄新的，那個時期許多進口車因為種種原因就這樣被冷落，小編心里真不是滋味。
圖：2004年，凱迪拉克在太廟舉辦首發(fā)式，正式官方進入中國。
2004年，凱迪拉克在太廟大戟門舉行隆重的國內首發(fā)式，凱迪拉克品牌正式進入中國。但是回顧凱迪拉克正式進入中國的這十年，只能用曲折來形容。2004 -2012年，凱迪拉克投放中國市場的車型先后有CTS、XLR、SRX、賽威和凱雷德。其中賽威、CTS和SRX都曾經國產，凱迪拉克還專門為中國市場推出長軸距版本的賽威。但是CTS和SRX小批量生產后，國產的道路就夭折了，唯一國產的賽威在銷量上也無法與他的身份相匹配。
圖：第一代SRX。
圖：曾經國產的第六代賽威。
經歷了2008年金融危機后，通用不得不破產重組。凱迪拉克與別克，雪佛蘭被通用保留了下來，這個曾經代表著“美國人自信”的品牌再次被通用予以重任。2013年，XTS、ATS先后登場，凱迪拉克已經為了銷量而在造型上做出妥協(xié)，“鉆石切割”不再棱角分明，而在制造工藝上，凱迪拉克、通用，乃至整個美國車界都在暗暗努力。在小編看來，在全球范圍內，凱迪拉克想要讓豪華車的格局變?yōu)椤癆BBC”尚有好長的路，但在中國市場上，能否將豪華車的格局變?yōu)椤癆BBCL”（“L”為雷克薩斯），我們倒是可以拭目以待。
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