原文刊載于《中國交通信息化》雜志
2017年第12期
微信首發(fā)于“中國交通信息化”（ID：itsccc）
有刪減。
現(xiàn)在的高速公路越來越“智慧”了。
行駛在高速公路上，司機(jī)可以通過手機(jī)APP、路況提示屏、定向廣播等多種方式實(shí)時(shí)掌握路況信息，避開擁堵路段；非現(xiàn)金收費(fèi)漸成常態(tài)，ETC、手機(jī)掃碼支付、閃付，方便又快捷；更令人驚喜的是，某些高速路段已實(shí)現(xiàn)免費(fèi)Wi-Fi全覆蓋，不管是乘車在公路上行駛，還是在公路周邊漫步，都可以享受免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；甚至高速公路服務(wù)區(qū)也上了星級，進(jìn)入服務(wù)區(qū)前可微信點(diǎn)餐，停車休息時(shí)還可通過視頻監(jiān)控隨時(shí)關(guān)注愛車動向……
高速公路信息化經(jīng)歷了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化階段，已邁進(jìn)智慧化的大門。
在十九大報(bào)告提出的五大強(qiáng)國戰(zhàn)略中，“交通強(qiáng)國”占據(jù)一席，這意味著我們將開啟建設(shè)交通強(qiáng)國的新征程。作為智能交通系統(tǒng)在高速公路領(lǐng)域的延伸，高速公路的信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國”的重要基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸部部長、黨組副書記李小鵬也提出建設(shè)適應(yīng)“交通強(qiáng)國”發(fā)展的智能交通體系，對智慧交通的發(fā)展提出了新的要求。
借此東風(fēng)，“2017全國智慧高速公路發(fā)展論壇”于2017年12月1日在貴陽舉辦，來自全國各地的業(yè)界同仁齊聚一堂，共同探討智慧高速公路的建設(shè)與發(fā)展。
兩大挑戰(zhàn)：安全和快捷
高速和安全是高速公路的兩大特點(diǎn)，二者彼此關(guān)聯(lián)又相互制約。速度的天花板在于是否安全：速度越快，安全風(fēng)險(xiǎn)就越大；速度越慢，通行能力就越差。
國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)中心物聯(lián)網(wǎng)與節(jié)能減排研究室主任、副研究員蔡蕾在報(bào)告中指出，高速公路安全與運(yùn)行效率的態(tài)勢十分嚴(yán)峻。高速公路事故突發(fā)及事故嚴(yán)重性等問題突出，區(qū)域性擁堵、惡劣氣象等阻斷事件頻發(fā)，突發(fā)事件影響的時(shí)空范圍呈網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)散態(tài)勢。安全行車和暢通快捷成為高速公路迫切需要解決的兩大難題。
高速公路交通事故的致死率遠(yuǎn)高于普通道路，究其原因，主要由于高速公路行車速度高，一旦發(fā)生交通事故，高速碰撞釋放的巨大能量足以對人員和車輛造成嚴(yán)重創(chuàng)傷，同時(shí)也容易產(chǎn)生二次傷害。然而，行車速度有上限，為了保證通行效率，要么對高速公路進(jìn)行擴(kuò)建，要么多修幾條復(fù)線，這些都受到用地資源的限制，不可能無限制地修下去，而且修建成本也會越來越高。
法國交通和公路網(wǎng)整治科技研究所尚塔爾·德拉羅什說：“只有改變公路，才能帶來交通的徹底創(chuàng)新?！笨v觀國外，歐洲有了第五代公路計(jì)劃，日本、韓國也紛紛推出了智慧道路和智慧高速公路行動計(jì)劃。
與此同時(shí)，我國也在積極探索智慧高速公路的建設(shè)和發(fā)展。廣東省交通集團(tuán)有限公司監(jiān)控中心主任劉小峰指出，對于中國來說，應(yīng)采取彎道超車，搞有中國特色的智慧高速公路，其核心目標(biāo)是在安全的前提下提升通行效率，而車路協(xié)同能夠把人工判斷轉(zhuǎn)化為機(jī)器判斷，消除人眼、人腦極限反應(yīng)時(shí)間的閾值，解決安全與高速的矛盾。因此，車路協(xié)同是智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向，也是智慧高速發(fā)展的重要方向。
兩種定義：狹義與廣義
狹義的智慧高速公路就是以信息化、智能化引領(lǐng)高速公路管理和運(yùn)營服務(wù)水平提升，積極推進(jìn)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)與高速公路管理、運(yùn)營服務(wù)的深度融合，全面深化高速公路信息數(shù)據(jù)的共享和開發(fā)利用，建立健全完善的監(jiān)測感知體系、可靠的通信保障體系、實(shí)時(shí)的預(yù)報(bào)預(yù)警體系，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)“可知、可測、可控、可服務(wù)”。
智慧先進(jìn)與否的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下幾個(gè)方面：
健全高速公路運(yùn)行監(jiān)測體系，完善通信系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)，逐步建立高速公路管理信息系統(tǒng)和應(yīng)用終端，實(shí)現(xiàn)多方資源共享；
積極引導(dǎo)、培育并推動行業(yè)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，先進(jìn)科學(xué)技術(shù)在高速公路的應(yīng)用水平達(dá)到穩(wěn)步提升，實(shí)現(xiàn)高速公路管理的信息化、智能化、高效化；
實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)監(jiān)測監(jiān)控覆蓋率達(dá)100%，路網(wǎng)運(yùn)行實(shí)時(shí)信息可查詢率達(dá)100%，ETC車道流量占比達(dá)90%以上。
除了上述定義，廣義的智慧高速公路還包括以下7個(gè)方面：
智能標(biāo)志、標(biāo)線；
路況及環(huán)境監(jiān)測、診斷與預(yù)警；
道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)健康監(jiān)測；
先進(jìn)的道路能源網(wǎng)絡(luò)；
（包括能源互聯(lián)與轉(zhuǎn)化、能源回收、能源再生）
新結(jié)構(gòu)新材料；
（采用更耐久、安全、降噪、綠色的路面材料及鋪設(shè)技術(shù)，使用更先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有損傷自愈及自清潔能力）
ITS綜合服務(wù)基站；
（區(qū)域數(shù)據(jù)采集、存儲、通信、信息處理、本地控制、供電網(wǎng)絡(luò)的樞紐）
智能車路協(xié)同。
（以傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、蜂窩通信、V2X車路協(xié)同技術(shù)、雷達(dá)、視頻監(jiān)控、人工智能為技術(shù)支撐）
五大模塊：構(gòu)筑智慧高速
智慧高速公路主要包含五大業(yè)務(wù)模塊：智慧感知、智能傳輸、智慧管理、智慧服務(wù)、智能收費(fèi)。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員盛剛認(rèn)為，這五個(gè)方面彼此關(guān)聯(lián)又相互獨(dú)立，每一塊業(yè)務(wù)都有自己的體系和發(fā)展目標(biāo)。高速公路中產(chǎn)生的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息首先被智能感知系統(tǒng)采集，經(jīng)過智能傳輸后，加以智慧管理，最終形成具體的、面向用戶的智慧服務(wù)。在這個(gè)過程中，智能收費(fèi)是其中必不可少的一個(gè)分支。
智慧感知
基于物聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術(shù)構(gòu)建全面路網(wǎng)狀態(tài)感知體系。
發(fā)展目標(biāo)：準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、透徹、全面掌握高速公路運(yùn)行狀態(tài)；掌握每段路、每輛車、每個(gè)結(jié)構(gòu)物的狀況。評判指標(biāo)：準(zhǔn)確率、實(shí)時(shí)性。
02
智能傳輸
基于新一代傳輸技術(shù)，構(gòu)建大帶寬、高穩(wěn)定的泛在傳輸體系。
發(fā)展目標(biāo)：構(gòu)建以穩(wěn)定、大帶寬的高速公路通信專網(wǎng)為核心，以無線網(wǎng)、移動網(wǎng)、公網(wǎng)為輔助的傳輸體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理智能化。評判指標(biāo)：故障率、穩(wěn)定性。
03
智慧管理
搭建強(qiáng)大、高效、智能的綜合管理平臺體系。
發(fā)展目標(biāo)：建立省級統(tǒng)一智慧管理平臺，達(dá)到功能完善、運(yùn)行智能、管理高效的效果；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與應(yīng)急處置的可視化、移動化、智能化、全過程精準(zhǔn)管理。評判指標(biāo)：響應(yīng)時(shí)間、實(shí)用性、可靠性。
04
智慧服務(wù)
基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)建全媒體矩陣的公眾信息服務(wù)體系。
發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)準(zhǔn)確、及時(shí)、易獲取、易識別的公眾服務(wù)體系；隨需而動、隨需而獲。 評判指標(biāo)：及時(shí)性、易獲取性。
05
智能收費(fèi)
基于特征識別、通信、移動、北斗等構(gòu)建智能收費(fèi)體系。
發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)收費(fèi)準(zhǔn)確、快速通過的智能收費(fèi)系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)自由流收費(fèi)；實(shí)現(xiàn)無人化、無感化、自動化、準(zhǔn)確化、快速化、便捷化。評判指標(biāo)：通過率、通過時(shí)間、非現(xiàn)金使用率。
六點(diǎn)建議：探索“智慧”之路
智慧高速公路的發(fā)展日新月異，各省建設(shè)成果也十分顯著。但智慧高速建設(shè)總體上還處于初期階段，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范才剛起步，行業(yè)建設(shè)、管理經(jīng)驗(yàn)仍然缺乏，建設(shè)模式仍需大膽突破，運(yùn)營和維護(hù)等也需要加強(qiáng)探索。針對未來建設(shè)中面臨的重重考驗(yàn)，盛剛給出了幾點(diǎn)建議。
轉(zhuǎn)變新時(shí)代理念
不能以機(jī)電工程的理念看待智慧高速，要避免走回頭路，無論是建設(shè)模式、管理模式，還是招標(biāo)模式、采購模式等，都要慢慢適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展。
02
重視技術(shù)的選擇
在關(guān)注先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，更應(yīng)根據(jù)各省的自身特點(diǎn)、寬容度選擇適合的技術(shù)，而不是一味選擇最新的技術(shù)。
▲陳陽春 攝
03
把好實(shí)施第一步。
智慧高速項(xiàng)目實(shí)施的第一步一定要產(chǎn)生巨大的效應(yīng)，讓行業(yè)人士震驚，使社會有強(qiáng)烈的反響，這樣才能更好地推進(jìn)第二步和第三步。
04
選擇好合作單位。
合作單位的選擇沒有規(guī)律可循，無論是施工單位、軟件單位，還是產(chǎn)品單位、設(shè)計(jì)單位，都關(guān)系到整個(gè)工程的落地質(zhì)量和使用效果，需要被重點(diǎn)關(guān)注。
05
制度與考核并舉。
有效的考核形式是使新技術(shù)達(dá)到預(yù)期效果的重要保障，只有制度完善，考核措施合理、有效，相關(guān)鏈條的價(jià)值才能得到充分發(fā)揮。
06
把人才作為核心。
“云大物移”等新型科技的發(fā)展日新月異，需要相應(yīng)領(lǐng)域的專家、人才來研發(fā)、落地，人才是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的關(guān)鍵，應(yīng)把人才培養(yǎng)、引進(jìn)作為一個(gè)持續(xù)發(fā)展的長期戰(zhàn)略。
智能交通以風(fēng)雷之勢席卷全球，新的技術(shù)進(jìn)展和新的出行方式，快速改變著人們的生活。智慧高速公路將圍繞“安全、快捷、服務(wù)”三個(gè)核心，著重“智能基礎(chǔ)設(shè)施、智能與自動駕駛車輛、智能管理云平臺、基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的智能服務(wù)體系”四個(gè)建設(shè)，向“路網(wǎng)運(yùn)行更安全暢通、公眾出行更便捷愉快、交通管理更高效智能、智慧道路更綠色經(jīng)濟(jì)”的方向躍進(jìn)。
作為智能交通的重要細(xì)分領(lǐng)域的智慧高速公路，萬里長征才走完第一步，其發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。政府高度重視，行業(yè)迫切需求，技術(shù)支撐引領(lǐng)，我們相信，長風(fēng)破浪會有時(shí)，智慧高速公路定能披荊斬棘，馭風(fēng)前行！
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