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也只有阿里敢拿那么多錢在這件事上嘗試了

最近傳出了菜鳥網(wǎng)絡首輪融資已接近完成的消息，多位知情人士也向36氪證實了此事。據(jù)36氪了解，菜鳥網(wǎng)絡本輪融資金額在百億級人民幣，估值暫時未知，但菜鳥前 CEO 沈國軍去年曾透露本輪估值為 400 億元，現(xiàn)在看來有可能更高。沈國軍也曾提到，菜鳥將緊隨螞蟻金服之后上市。

知情人士表示本輪投資方有國外投資機構，但不存在我國政府的身影。 據(jù)傳，淡馬錫、摩根士丹利、阿布扎比投資局、新加坡政府投資公司、馬來西亞 Khazanah 等投資機構都曾想投資菜鳥，但最后入圍的僅有少數(shù)幾家，其中包括數(shù)家主權財富投資基金。

其實我們可以看出菜鳥雖然是平臺戰(zhàn)略，但重資產投入相當?shù)拇?，可以說 100 億對它而言是遠遠不夠的。這是菜鳥的首輪融資，其意義不在于賬面資金匱乏，而是對外傳達出一個 “占山為王” 的信號。同時也會加大市場推廣力度，吸引更多的商家進入菜鳥體系，幫助構建網(wǎng)絡。

作為阿里巴巴集團中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰(zhàn)略之一，菜鳥網(wǎng)絡的戰(zhàn)略是 “打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡”，背后的核心是大數(shù)據(jù)運算下的商業(yè)應用，倉儲、干線運輸、落地配資源，以及在此基礎上運營的統(tǒng)一的服務標準、信息系統(tǒng)。

2014我國的社會物流費用占 GDP 的16.6%，菜鳥希望建設這一關乎民生行業(yè)的基礎設施，目標宏偉的使得菜鳥看起來有些虛無縹緲。人們對其大部分了解都在 “拿地建倉” 上，但這似乎又是一件本應由政府來做的事，為什么是阿里來執(zhí)行呢？拿那么多錢去建倉，有價值嗎？

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菜鳥到底在干什么？

物流不僅是倉儲、運輸、配送等等環(huán)節(jié)，而是解決貨物的流向、流量后形成一層網(wǎng)絡，如何讓商品在網(wǎng)絡中流轉的更加有效率，本質上是數(shù)學、運籌學問題。

顯然，菜鳥做的并不只是拿地建倉而已，目前中國每天的快遞包裹有70%都運行在菜鳥的物流系統(tǒng)上（僅指數(shù)據(jù)服務，而非實體流動經過菜鳥體系）。它通過電子面單、倉管系統(tǒng)等產品使淘寶、快遞、物流公司信息打通，沉淀數(shù)據(jù)，去年底推出物流云平臺后也會逐步用云計算處理數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)體量的想象空間不容小覷。

信息化的實現(xiàn)非常重要，比如現(xiàn)在用戶在淘寶下單后，WMS（倉儲管理系統(tǒng)）會直接依據(jù)用戶信息將訂單分配給最合適的倉庫、物流公司網(wǎng)點。另外用戶下單、商家確認后直接生成電子面單，無需手動填寫便出現(xiàn)在落地配公司的系統(tǒng)中，實現(xiàn)信息無縫銜接。

另一個重點是指物流網(wǎng)絡基礎建設，不僅由菜鳥去拿地、也會整合已有的社會倉儲或者，用訂單、倉配服務、效率和成本讓商家、快遞物流主動進場，菜鳥希望所有的買家賣家和物流快遞公司在其物流網(wǎng)絡中跑起來。菜鳥會綁定商戶將商品庫存交由它處理，再由此吸引快遞，從而改變原有的層級：收件——快遞分公司——RDC——快遞分公司——用戶，變成倉配一體化服務，弱化快遞的攬件職能。

倉庫商品均由第三方商家提供，而整個倉庫的運營管理則統(tǒng)一外包給廣州心怡科技公司、百世匯通、日日順（這三家都由阿里投資）等 3PL，落地配則交由萬象物流等落地配公司完成。

近年來火爆的農村電商第一癥結就是物流。菜鳥最早找到的伙伴是 EMS，后者雖覆蓋廣泛但時效不及格，隨后以約 15.58 億元投資了海爾的日日 順物流，但基本只負責大家電配送、安裝、售后。對于普貨，菜鳥現(xiàn)在的策略是找到政府免費提供場地，由阿里提供信息系統(tǒng)，同時扶植一些落地配公司（比如萬象、黃馬甲、城邦物流）來管理倉庫、完成配送，同時阿里的農村合伙人也會盡量為之提供訂單，菜鳥在前期還會給這些公司提供補貼。

關于末端與最后一公里，我們在《阿里菜鳥攜20萬快遞員殺入眾包，但對手不是達達》這篇文章中曾介紹：

菜鳥裹裹 APP 整合了百世匯通、天天快遞、德邦物流、指尖快遞、財神到家、快遞兔的 20 萬專業(yè)快遞人員，瞄準二手商品交易、電商退換貨、個人寄件等零散快遞痛點，試圖成為連接快遞員與 C 端用戶的入口。此外，隨處可見的菜鳥驛站是菜鳥苦于快遞難以做好最后一公里而建設的。

跨境電商方面，菜鳥基本不會去拿保稅倉的地產，而是采取租用保稅倉的方式。菜鳥通過海外的地產開發(fā)商、政府機構等，服務于阿里進口業(yè)務天貓國際，以及出口業(yè)務速賣通。為針對進口業(yè)務的” 無憂保稅”、“無憂集貨” 和針對出口業(yè)務的 “無憂發(fā)貨”、“無憂倉配” 和 “推薦物流”。其核心在于降低商家物流費用的同時提升跨境商品整體的運送效率和穩(wěn)定性，并提高出口商品的銷售范圍和供應鏈周轉效率。此外菜鳥也已通過同圓通、DHL 和俄羅斯郵政等合作伙伴合作，開通了中美、中澳和中韓等多條進口專線。

以數(shù)據(jù)為核心，打通跨境、快遞、倉配、農村、末端配送五個鏈條的信息流、物流，形成智能網(wǎng)絡，這就是菜鳥要做的事。

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成立3年有余，菜鳥究竟做到什么程度？

根據(jù)菜鳥官方提供的數(shù)據(jù)，菜鳥網(wǎng)絡通過接入快遞公司、倉配服務商、日日順、蘇寧物流、落地配公司等，已經實現(xiàn)全中國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內外物流、倉儲公司以及 170 萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉。具體而言：

快遞網(wǎng)點：平臺伙伴共擁有約 18 萬個物流快遞網(wǎng)點（超過50%可實時監(jiān)控）；

倉配：接入菜鳥體系的共有 128 個倉，其中菜鳥自建的倉庫皆為 10 萬㎡以上；接入落地配公司超過 20 家；

菜鳥驛站：一共 4 萬站點，其中校園站點超過 1400 個,覆蓋全國60%高校；

縣鄉(xiāng)覆蓋：利用郵政網(wǎng)絡，菜鳥網(wǎng)絡已經可以覆蓋全國 2800 個區(qū)縣，可實現(xiàn) 50 萬個村子送貨進村。上文提到的自建農村倉配網(wǎng)絡已經有數(shù)百個，1.6萬個村子送貨入村。未來將建設 1000 個縣級運營中心，10 萬個村級服務站；

跨境：截至2016年3月，菜鳥網(wǎng)絡與合作伙伴們已在上海、杭州、寧波、廣州、重慶等地儲備超過 30 萬平米庫容的保稅倉，全球范圍總共租用 40 多個海外倉。進口方面，在國內部分城市最快可實現(xiàn)當日達。出口方面,通過打通電子清關、出口專線等措施，令多國家物流時效持續(xù)大幅提升。新加坡、馬來西亞的海外消費者最快 5 天，俄羅斯、英國、西班牙等主要國家消費者最快 7 天可享受到送達服務。

從用戶角度出發(fā)，其實近一年多大家會隱約發(fā)現(xiàn)淘寶買商品的物流速度變快了，說歸功于菜鳥也未嘗不可。

2015年國內快遞平均時效縮短了半個工作日。在菜鳥大數(shù)據(jù)的推動下，中國發(fā)達地區(qū)的快遞平均時效已經達到 1.9 天。菜鳥網(wǎng)絡及合作伙伴提供的服務包括：2小時極速達、當日達、次日達、承諾達、夜間配、預約配送、大家電當日送裝等服務。截止到2016年3月，菜鳥 7 個城市實現(xiàn)了當日達，在 90 個城市實現(xiàn)次日達。

農村物流網(wǎng)絡方面，在菜鳥自建的體系中，包裹到縣城后當日送達用戶的比例超過一半，基本都能實現(xiàn)次日達。

我們之前說京東物流之所以快，首先在于分布式倉儲，也就是讓商品離用戶更近，同時由于其體系完全自營，所有環(huán)節(jié)都是信息化的，可以更合理的分配任務、提升效率。這個道理放在菜鳥身上也講得通，只不過它把能外包的環(huán)節(jié)外包出去，同時將統(tǒng)一的信息標準提供給他們。比如電子面單可以自動串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息，使用電子面單，打印速度提升 4~6 倍，發(fā)貨速度能提升30%以上。

對了，阿里巴巴還稱和蘇寧戰(zhàn)略合作后，未來中國 150 個城市的消費者購買消費電子產品和家電類產品將可享菜鳥和蘇寧物流提供的 2 小時內送遞服務。

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雖然聽著虛，但最重要的還是大數(shù)據(jù)

整個阿里巴巴集團的未來，很大程度上都依仗于大數(shù)據(jù)，菜鳥網(wǎng)絡亦然。前面提到，全中國超過70%的快遞包裹都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉，這個數(shù)據(jù)體量基礎的確是絕無僅有的。

菜鳥首先通過電子面單、四級地址庫等產品通過平臺對接倉儲、快遞、物流公司，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集。然后通過菜鳥天地、分單路由提供大數(shù)據(jù)預測服務，其承諾達、無憂物流也是基于數(shù)據(jù)而確保的。

詳解幾個菜鳥基于大數(shù)據(jù)的產品：

• 菜鳥天地：前身叫物流預警雷達，可以向快遞企業(yè)提供前置生產準備的預警預測信息的產品。物流預警雷達可以通過大數(shù)據(jù)對包裹量進行提前預測，來引導商家備倉發(fā)貨，幫助三通一達等快遞公司調配運能能力資源，在雙 11 這類旺季單量劇增的時候可以起到一個核心協(xié)調樞紐的作用。目前已有15家快遞公司全面接入。

  
  

• 電子面單：簡單來講它以統(tǒng)一的標準來串聯(lián)包裹信息。通過數(shù)據(jù)的流轉，菜鳥網(wǎng)絡電子面單系統(tǒng)可以自動串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息。2015年8月，國內排名前15的快遞公司全部實現(xiàn)了電子面單的普及使用。使用電子面單，打印速度提升 4~6 倍，發(fā)貨速度能提升30%以上。根據(jù)德邦快遞的使用后的數(shù)據(jù)對比，錄單效率提升了 15 倍。

  
  

• 大數(shù)據(jù)路由分單：根據(jù)目前快遞企業(yè)收件路徑，來自全國各地的大量包裹先集中到分撥中心，再按照收貨地址將包裹歸類后分撥往下一網(wǎng)點。分撥中心流水線上會有大量的分揀員，他們需要看著包裹上的地址信息，憑記憶確定包裹下一站到達哪個網(wǎng)點，這個過程至少需要 3-5 秒。菜鳥網(wǎng)絡對海量的地址進行大數(shù)據(jù)分析，結合高德地圖的空間定位技術推出了'大數(shù)據(jù)路由分單'，可用數(shù)據(jù)實現(xiàn)包裹跟網(wǎng)點的精準匹配，準確率達98%以上，隨著大數(shù)據(jù)沉淀，可向100%接近。目前在中通快遞和圓通快遞等公司合作試點，數(shù)據(jù)顯示，快遞公司啟用大數(shù)據(jù)路由分單后，分單的速度從 3-5 秒每單，下降到 1-2 秒每單，倉庫分揀效率普遍提高 50%以上。

  
  

• 四級地址庫：菜鳥聯(lián)合高德的地圖以及大數(shù)據(jù)處理產生的 4 級地址庫，可以匹配消費者的配送地址到結構化的鄉(xiāng)鎮(zhèn) / 街道。有了這些架構化的地址訊息，就可以提供更精準的線路規(guī)劃和配送分派。

  
  

• 菜鳥鷹眼：菜鳥聯(lián)合高德的地圖以及大數(shù)據(jù)處理產生的 4 級地址庫可，以匹配消費者的配送地址到結構化的鄉(xiāng)鎮(zhèn) / 街道。有了這些架構化的地址訊息，就可以提供更精準的線路規(guī)劃和配送分派。

  
  

• 大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)：可對物流訂單的流轉數(shù)據(jù)進行全程監(jiān)控，并且根據(jù)炒信訂單特征，自動識別炒信運單號以及應對商家的商品訂單。

  
  

• 菜鳥物流云：菜鳥物流云是一個基于云計算的物流基礎信息服務平臺，它能提供云設施環(huán)境，幫助快遞企業(yè)和物流訂單涉及所有鏈路成員建立連接、沉淀大數(shù)據(jù)，并在此基礎上提供多樣化的智能產品。遇上雙十一等業(yè)務暴增的狀況，云存儲可以瞬間擴容。

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理想很豐滿，要成功很難

雖說菜鳥是含著金鑰匙長大的，但初創(chuàng)團隊大多來自阿里內部和其他互聯(lián)網(wǎng)公司，在公司成立的前兩年曾展露出定位不清的困惑。當人試圖做一件非常宏偉之事時，往往是在前期摸不清路該怎么走的，菜鳥亦然。這家公司目前已有 1200 余名員工，以技術研發(fā)、產品經理為主，同時每個倉庫會有 1-3 名運營管理人員。

前面說了那么多關于菜鳥的目標，最后也談談菜鳥目前的難題（姑妄言之，姑妄聽之）。

不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥的倉儲基本都是交給合作伙伴去運營的，這符合其平臺戰(zhàn)略。若想將業(yè)務運營外包，卻仍能掌控業(yè)務，辦法就是輸出統(tǒng)一標準，包括整套信息系統(tǒng)、運營操作方式等。但由于菜鳥面向的商家、商品眾多，其實是很難拿一套系統(tǒng)處處通用的，所以菜鳥需要花心思去輸出多套標準。同時這種模式還是比較依賴合作伙伴的能力，所以阿里干脆投資了心怡物流等企業(yè)，不然實際運營還是要聽別人的。

另外就是阿里菜鳥與快遞公司的關系，這也是阿里入股圓通20%之后引起的討論。有聲音說今年以申通為首的快遞公司上市潮便與此有關，因為怕與阿里的關系疏遠尷尬而提前打預防針。這樣解釋固然有管中窺豹之嫌，但阿里總是要號令江湖的，怎么處理好和快遞公司的關系也是個問題。

若論成功，菜鳥其實才剛剛上路。但想象一下，如果大量商品的倉儲、運輸、配送等等物流環(huán)節(jié)都在一套網(wǎng)絡之內，同時這套體系能夠以科學的計算來讓流動效率更高、成本更低，并有標準化、產品化的服務，它一定是具有改善民生意義的。

也只有阿里敢拿那么多錢在這件事上嘗試了。

注：關于物流的 “詩與遠方” 若你有更多深刻見解，希望能與我聯(lián)系，微信:dusk_rain

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