2017年投入運營的中運量71路公交線路，是上海第一條擁有專用道路和專用車輛的快速公交線路。
它是一條全新的線路，同時也是一條有歷史的線路——1957年7月，31路公共汽車調(diào)整為71路。1994年10月，71路和127路、202路一起，成為上海首批無人和準無人售票車，刷新了滬上86年來公共交通售票方式。
■ 記者 沈軼倫
一
是從什么時候開始，覺得上海是自己的家呢？
童年時代，小方進偶爾會隨支內(nèi)的父母回上海探親。這是20世紀80年代的上海，市區(qū)內(nèi)，沒有地鐵，沒有高架，出行全靠公交。但道路還不暢，等公交總讓人望眼欲穿，一旦公交車到站，站臺上的人一擁而上，很快滿至車門。末尾的乘客久久吊在車門上，不愿撒手。父母抱著小方進，無處下腳。這時，售票員打開窗戶，伸手示意來抱孩子，父母把小方進從售票員的窗口遞進去，才能騰出手擠上車門。
售票員的桌面上，整齊排著票夾、零錢盒、紅色的“慢”字旗。售票員在車上指揮所有人，很有權(quán)威的感覺。小方進被售票員抱進來，還被特許坐在桌面上，像是在擁擠人潮里坐在王座上一樣，小小一方天地，顯得格外寬闊舒適。所以，童年對上海的好感，是從公交車廂開始的。
等到少年時代，方進再來上海，這座城市已經(jīng)進入高速發(fā)展時期，此時的每一次抵達，都能看到街邊豎起新的建筑、新的設(shè)施。方進也長高了，到上海坐公交車，不用也不能坐售票員的桌角了。在車廂里，他有了更喜歡的地方：老式的公交車發(fā)動機在車廂內(nèi)部、駕駛員座位邊上，方進趴在發(fā)動機前的欄桿上，抬眼就是擋風(fēng)玻璃窗，視野絕佳，一路瀏覽車外日日更新的風(fēng)景。
回到父母出發(fā)的上海，加入故鄉(xiāng)的建設(shè)，似乎是所有“支二代”天然的命運，而具體到個人，方進回到上海的第一步，是從進入上海的公交系統(tǒng)開始的。從2003年進入上海公交行業(yè)至今，“80后”方進做過乘務(wù)員，學(xué)會了開公交車，現(xiàn)在又擔(dān)任71路中運量的駕駛員。通過公交車，他一次次接近上海、進入上海，也最終在公交上，在這座城市里，找到了自己的位置。
二
2016年，方進所在的巴士三公司向內(nèi)部招聘駕駛員，新的崗位是擔(dān)任全新的延安路中運量公交車司機。方進報考入選后，接受培訓(xùn)，還要跟著21路電車駕駛員，接受一年電車實訓(xùn)，直到2018年才正式上崗。路線是從延安路外灘出發(fā)，終點站位于虹橋的申昆路樞紐站，橫穿幾乎整個市區(qū)。
虹橋，正是差不多15年前方進正式回到上海的起點。
爺爺奶奶的家位于虹橋路邊上。老公房內(nèi)要住7口人，新來的方進，夜夜只能在沙發(fā)上睡。
他的第一份工作是113路公交車的乘務(wù)員。路線是從靜安新城到上海火車站。2003年底，公司建議方進試著學(xué)開公交車。2004年8月，方進考出駕照，先開113路，再開721路，后者從龍柏新村開到上海萬體館站。
輪到做早班的日子，凌晨4點前就要出門。還沒亮的街道上，空無一人。這城市熟悉也陌生，熱鬧，也讓人寂寞。就在他擔(dān)任駕駛員的同時，上海的公交車開始全面推行無人售票，方進常常一個人開一圈，一路上沒有搭班。
兩條線路上，乘客多是上了年紀的居民，路線長，車輛也陳舊，不禁多有怨言。方進態(tài)度特別好，看到老年乘客腿腳不便，也相幫攙扶。一次，一位受到照顧的阿姨對這個英俊的年輕駕駛員留了心眼，下車時將自己女兒的聯(lián)系方式偷偷塞到了方進手里。
就這樣，因為公交結(jié)緣，方進認識了可愛的妻子，在上海擁有了自己的小家庭。
車廂外，整個上海的公交狀況也在變。
當時的721路汽油車，是上?？蛙噺S生產(chǎn)的車輛，車身自重10噸，發(fā)動機在駕駛員旁邊，冬天冷、夏天熱，工作環(huán)境非常艱苦。車子經(jīng)常拋錨、出故障，需要駕駛員自己維修，更換零件。尤其滿載乘客的時候，駕駛員開起來需要用全身的力氣來駕馭方向盤。
2005年下半年開始，方進在721路駕駛柴油車。這車是手動排擋，自重12.5噸。同一時期，上海開始有了沃爾沃的空調(diào)車。駕駛員工作環(huán)境大大改善，方向盤有了助力轉(zhuǎn)向器，單手就可以打方向了。有了空調(diào)，工作環(huán)境也改善許多。
2013年開始，方進開始開925路，路線是從航華新村到上海博物館。此時925路的車輛已經(jīng)更新?lián)Q代到無級變速時代。無級變速大大減輕了駕駛員的工作強度，車輛的動力、座位、視線設(shè)計都更加以人為本了，駕駛員的操作完全人性化。乘客的位子也更加舒適、寬敞。
2018年，方進坐進中運量71路的駕駛室，
開始見證上海公交的新一頁。
三
2017年投入運營的中運量71路公交線路，采用雙源無軌電車，車凈重32噸，長18米。71路是上海第一條擁有專用道路和專用車輛的快速公交線路。它是一條全新的線路，同時也是一條有歷史的線路——1957年7月，31路公共汽車調(diào)整為71路。1994年10月，71路和127路、202路一起，成為上海首批無人和準無人售票車，刷新了滬上86年來公共交通售票方式。
2018年上崗成為中運量71路公交車的駕駛員后，方進在車廂里迎來了熟悉的舊伙伴：他再次有了搭班的乘務(wù)員。他也遇到了新挑戰(zhàn)：駕駛這樣的無軌電車，因為有集電桿（俗稱辮子），因此駕駛時不僅要看平面的路況，還要有三維的駕駛意識。后臺的大數(shù)據(jù)，會記錄駕駛員每一次啟動和剎車的數(shù)據(jù)。老公交也不禁感慨，車子原來可以這樣開。
已經(jīng)開了14年車的方進，也第一次覺得車輛如此輕盈，開起來再也不需要動用全身力氣去操控方向盤。同樣，坐在車里，乘客也覺得輕松：久事公交集團率先在全市試點預(yù)報公交乘車舒適度。在中運量的站臺，候車區(qū)域55英寸顯示屏的“到站信息預(yù)告”不僅會預(yù)報車輛到站時間，還用綠黃紅三色告知車輛的擁堵程度。
這條特別的線路，甫一上線，就成為激發(fā)藝術(shù)創(chuàng)作的源泉。2019年10月，在第21屆中國上海國際藝術(shù)節(jié)“扶持青年藝術(shù)家計劃”暨青年藝術(shù)創(chuàng)想周期間，每天下午2點半，一輛載著3名演員和20多名乘客的71路公交車從上戲華山路校區(qū)駛出，經(jīng)停國際舞蹈中心后折返，最終回到上戲校園。這是青年藝術(shù)家推出的原創(chuàng)巴士沉浸式戲劇《最遠的71路》。漫長的人生之旅被濃縮成短短的1小時，演員們沒有臺詞，用肢體表現(xiàn)著相識、相戀、相知、相守的人生之旅。
而對方進來說，他也從這條線路出發(fā)，找到了另一條特別之旅。在不上班的日子里，他搭乘71路，將沿線的毛澤東舊居、中共一大會址、中共二大會址、宋慶齡陵園、中共中央上海局機關(guān)舊址一一走訪過去。此后，他和搭班的乘務(wù)員楊靜一起梳理資料，在車內(nèi)推出了“紅色之旅”講解服務(wù)。有時，外地乘客聽了講解后，主動詢問司乘這些地標的故事。71路的工作人員通過講解這些故事，也更熟悉了家鄉(xiāng)的過往。
在青少年時代，方進孤身一人離別父母，獨自先回上海，在爺爺奶奶家小小的房間里棲身，很難照顧自己周全。他去公交公司上班，中午和別的乘務(wù)員、駕駛員一起在車隊吃飯。大家紛紛打開從家里帶來的盒飯。等到方進打開自己的盒飯，里面是孤零零的幾根素菜和白飯。這些和方進父母年紀一般大的老公交見了，也不多言，你一勺我一筷，每個人都從自己的盒子里夾出葷菜來，一樣一樣地添進方進的飯盒里。
埋頭吃著這樣的一碗飯，從這個時候開始，方進覺得，自己回家了。
