“比上不足，比下有余”，這八個(gè)字，非常準(zhǔn)確地形容了比亞迪的處境?？此茷t灑愜意，實(shí)則危機(jī)四伏。
作者 / 劉亞杰
編輯 / 劉 煜
成熟的體育聯(lián)盟，總有一些不成文的條例。以NBA為例，一支球隊(duì)成績糟糕到無以復(fù)加時(shí)，老板會最先解雇球隊(duì)教練；一旦沒有達(dá)到理想效果，下一步就會開出球隊(duì)經(jīng)理；若是仍不見起色，最后一刀會切除球隊(duì)當(dāng)家球星。也就是在那一刻，“賣掉球隊(duì)”的念頭會在老板心中不斷膨脹。
可以肯定的是，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福一定不想“賣掉球隊(duì)”，放棄比亞迪。不過眾多員工認(rèn)為，公司已經(jīng)在兜售“當(dāng)家球星”了。
暫停繳納員工住房公積金、停工降薪、部分復(fù)產(chǎn)……比亞迪正在通過各種方式降低運(yùn)營成本，以求渡過特殊時(shí)期的難關(guān)。不過在員工看來，這樣的決策很傷感情，讓他們通過各種方式舉行聲討活動(dòng)。
管理學(xué)大師彼得·德魯克認(rèn)為，人力資源是企業(yè)最重要的資源。不到萬不得已，盡量不要?jiǎng)邮植脝T?？墒菫閼?yīng)對燃眉之急，比亞迪必須做些什么，否則過不去眼前的坎兒，也沒機(jī)會談將來了。
當(dāng)然，企業(yè)和員工立場不同，因此前者過關(guān)的手段，永遠(yuǎn)被后者視為以自己為犧牲品。真的有這么慘嗎？綜合分析各方面因素，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪的狀況沒有那么好，也不見得有多壞。
隨著新冠疫情的影響日益加深，比亞迪的日子越來越不好過，每一位在職員工深有體會。
相關(guān)媒體報(bào)道，2019年12月底知情人士已向山西省太原市投訴，表示太原比亞迪客車廠在年底無生產(chǎn)計(jì)劃，強(qiáng)制員工在2019年12月、2020年1月、2020年2月期間行使休假權(quán)利；不久后，比亞迪總部也出現(xiàn)維權(quán)事件，部分員工表示被迫停工后工資暫停發(fā)放，2月到手工資尚不足300元，“假復(fù)工”的橫幅也出現(xiàn)在廠區(qū)門口。
比亞迪否認(rèn)了這種說法。其官方回復(fù)表示，公司并不存在“假復(fù)工”問題，整體復(fù)工率超過90%，正在統(tǒng)籌全面復(fù)產(chǎn)工作。對此，業(yè)內(nèi)人士分析，由于政策不斷調(diào)整，長期依靠補(bǔ)貼成長的比亞迪遭受巨大沖擊?！笆袌鲂枨蟛粩辔s，只能通過減產(chǎn)紓解部分壓力，最終與一線員工出現(xiàn)矛盾”。
所謂“一波未平，一波又起”，還未安撫好抗議員工，一張帶有比亞迪公司抬頭的《關(guān)于受疫情影響深圳住房公積金相關(guān)事項(xiàng)審議結(jié)果的公示》在網(wǎng)絡(luò)流傳。比亞迪決定于2020年4月至2020年6月暫停繳納深圳住房公積金，至2020年7月正式恢復(fù)，讓本就人心惶惶的員工，發(fā)出更多抱怨。
只是這次聲討并不劇烈，也沒有誰拉起拉橫幅。按照官方回復(fù)，此舉是依據(jù)主管部門的政策約定，正常申請執(zhí)行的行為，不會影響職工正常提取住房公積金和住房公積金貸款。
“有據(jù)可依”，讓比亞迪避免再次通過負(fù)面新聞登上媒體頭條，不過3個(gè)月的時(shí)間，比亞迪兩次被迫出面回復(fù)各方質(zhì)疑，這次不是外部車主詬病產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的個(gè)案，而是投資者及內(nèi)部員工對比亞迪發(fā)展形勢的擔(dān)憂，這就比較危險(xiǎn)了。
眾多觀點(diǎn)認(rèn)為，是突發(fā)疫情讓比亞迪亂了陣腳，屬于偶發(fā)事件，不過結(jié)果并非如此。
根據(jù)比亞迪公布2019年全年財(cái)報(bào)信息顯示，比亞迪營收為1277.39億元，同比下滑1.78%；歸母公司利潤16.14億元，同比下滑41.9%。在三大核心業(yè)務(wù)中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入成為唯一收入下滑的環(huán)節(jié)。值得一提的是，作為未來發(fā)展的核心業(yè)務(wù)，新能源汽車業(yè)務(wù)收入401.45億元，同比更是下滑23.42%。
數(shù)據(jù)證明，2019年比亞迪的日子過得并不好，汽車業(yè)務(wù)收入不斷降低，還需要通過手機(jī)與電池業(yè)務(wù)的增長才能填補(bǔ)。只是手機(jī)業(yè)務(wù)并不在比亞迪的長期規(guī)劃，電池業(yè)務(wù)的規(guī)模仍然有限，這兩大板塊的支撐能力，不足以彌補(bǔ)汽車板塊的缺口。
進(jìn)入2020年，新冠疫情進(jìn)一步拖慢了比亞迪的腳步。據(jù)公開數(shù)據(jù)，1-3月比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量為61273輛，同比下降47.89%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量22192輛，同比下降69.67%。因此比亞迪在2019年已經(jīng)出現(xiàn)疲軟的跡象，只不過進(jìn)入2020年疊加新冠疫情后進(jìn)一步爆發(fā)。主客觀兩方面因素，共同促成本次下滑。
對比亞迪而言，內(nèi)憂外患協(xié)同而至，情況十分危險(xiǎn)，不過就此斷言墜落已成定局，也不合適。某種意義上，比亞迪處在“騎墻”的狀態(tài)中，沒有那么好，也不會更壞。
在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，比亞迪并沒有表現(xiàn)出力挽狂瀾的能力與姿態(tài)，一切努力仍然略顯蒼白。根據(jù)比亞迪公開數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車全球銷量為22.95萬輛，同比下降7.39%。這則數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)比特斯拉全球銷量36.78萬輛，同比增長50%的成績遜色不少。
一直以來，比亞迪最為人熟知的就是自主研發(fā)三電技術(shù)，以及高性價(jià)比的產(chǎn)品；特斯拉同樣擁有底層技術(shù)，卻并不追求性價(jià)比。因此2019年之前的五年中，比亞迪一直是全球銷量冠軍，現(xiàn)在領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)不再，甚至出現(xiàn)些許潰敗之勢，境況著實(shí)堪憂。
在單品銷量上，比亞迪同樣沒有占到便宜。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年3月特斯拉Model 3的銷量約為10160輛。該數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超過第二名比亞迪新款秦EV的5066輛，以及第三名北汽EU系列的4450輛——第二與第三名的總銷量還不及第一名，這就是目前的差距。
面對下滑的結(jié)果，比亞迪在財(cái)報(bào)中歸結(jié)為政策退坡與研發(fā)費(fèi)用提升兩點(diǎn)原因。
2019年，部分地區(qū)燃油車提前從國五切換至國六標(biāo)準(zhǔn)，本已讓比亞迪措手不及，無奈的是新能源汽車補(bǔ)貼退坡，將政府補(bǔ)助額度從2018年的20.73億元，下滑至14.83億元，現(xiàn)實(shí)已令比亞迪異常被動(dòng)。面對逆境，比亞迪還是將研發(fā)投入從2018年的49.89億元逆勢提升至2019年的56.29億元?！耙唤狄簧敝g，比亞迪表現(xiàn)出足夠的魄力，不過無法改變落后的事實(shí)。
手機(jī)配件及組裝與電池業(yè)務(wù)形勢向好，在一定程度上緩解了比亞迪的壓力，不過短期內(nèi)還不可能成為比亞迪上岸的工具。截至2019年，全球智能手機(jī)出貨量已經(jīng)連續(xù)三年下滑，繼續(xù)挖掘潛力的空間有限；電池業(yè)務(wù)規(guī)模有限，很難成為比亞迪的救命稻草。
雖然比亞迪的日子卻越來越不好過，但是還沒有走到山窮水盡的絕境。汽車分析師張翔認(rèn)為，市場增量停滯，疊加新冠疫情影響，是比亞迪處于困境的根本原因。不過客觀環(huán)境影響的不只有比亞迪，其他廠商同樣沒能幸免。在共同的下滑中，比亞迪表現(xiàn)并不算太糟糕?！昂暧^形勢如此，比亞迪無法改變”。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年1-3月，廣義乘用車（轎車+SUV+MPV+微客）的累計(jì)銷量為306.7萬輛，同比下滑40.8%。在此背景下，國內(nèi)四大汽車品牌——北汽新能源、比亞迪、長城、吉利的下滑速度都超過40%。北汽新能源64.1%的下滑最為慘烈，其他廠商差距并不大。比亞迪只能在這樣“比上不足，比下有余”的空間中，尋找突破路徑。
面對日益艱澀的市場環(huán)境，即使仍然維持增長趨勢，也沒能阻擋特斯拉縮編的規(guī)劃。不久前，特斯拉計(jì)劃裁掉內(nèi)華達(dá)電池工廠75%的員工，同時(shí)對集團(tuán)董事、副總裁、一線工人落實(shí)不同級別的減薪安排。
同樣的問題，也發(fā)生在豐田、大眾、寶馬等一線車企，卻未出現(xiàn)在比亞迪身上。雖然假復(fù)工、被休假、停福利被員工視為“變相裁員”，但相比其他車企的磨刀霍霍，比亞迪還在盡可能維持內(nèi)部平衡。何況在特殊情況下，下滑才是常態(tài)，因此在財(cái)報(bào)發(fā)布之后，包括招商證券、興業(yè)證券、光大證券等多份報(bào)告，仍然看好比亞迪的長遠(yuǎn)發(fā)展，給出“增持”的評價(jià)，比亞迪沒有那樣不堪。
“（新冠疫情的出現(xiàn)）一定程度上對行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了影響，不過公司相信這個(gè)影響是短期的。”王傳福說的不錯(cuò)。疫情總會過去，到了考慮以后的時(shí)候。
關(guān)于比亞迪，近期最熱門的新聞，還是有媒體報(bào)道“其口罩生產(chǎn)線已經(jīng)達(dá)到300條，日產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬只，成為全球最大的口罩生產(chǎn)商”。美國加州一口氣送上70億美元的口罩訂單，“股神”巴菲特甚至愿意戴著比亞迪的口罩“長命百歲”。眼看著一個(gè)新的副業(yè)，正在成為渡過困難期的良藥。
不過對比亞迪而言，口罩生意帶有很強(qiáng)的“時(shí)效性”，這疫情特殊時(shí)期催生的產(chǎn)物。比亞迪的底層基因來自科技，而非醫(yī)療用品，口罩不可能成為比亞迪長期以來的支柱產(chǎn)業(yè)。從長期來看，傳統(tǒng)“三駕馬車”產(chǎn)業(yè)仍然是主要方向，比亞迪必須從“出口口罩”的模式中跳出來，否則將會偏離正軌。
在三大業(yè)務(wù)板塊中，手機(jī)配件及組裝業(yè)務(wù)增幅最大，在比亞迪經(jīng)歷寒冬時(shí)帶來最大的能量，不過這條路同樣不是長久之計(jì)。第三方機(jī)構(gòu)CCS Insight預(yù)測，2020年5G手機(jī)將實(shí)現(xiàn)快速增長。不過受到疫情影響，全球手機(jī)出貨量將減少2.5億臺，為近10年來最低水平。
這是一個(gè)注定縮水的市場，保持2019年的投入熱情，無法收獲26.4%的增長。因此比亞迪在財(cái)報(bào)中表示，將會“積極拓展高端客戶”，希望盡可能地提升利潤空間，而非繼續(xù)放大產(chǎn)能，追求更高的出貨量，因此今后該板塊的增長將非常有限。
不過在二次充電電池板塊完全不一樣。這是新能源汽車的核心部件，也是比亞迪布局新能源汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵，卻在營收占比中不足10%，這顯然是不理想的。截至 2019 年底寧德時(shí)代已有產(chǎn)能近 50GWh。為擴(kuò)大優(yōu)勢，寧德時(shí)代計(jì)劃通過定增募資 200 億元和發(fā)行債券 100 億元，將產(chǎn)能擴(kuò)大至97GWh。一旦完成，寧德時(shí)代產(chǎn)能將是比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能的 2.5 倍，再不發(fā)力將很難挽回頹勢。
于是在2020年3月，比亞迪推出刀片電池解決方案。王傳福表示，該方案通過全新的模組結(jié)構(gòu)，將磷酸鐵鋰電池能量密度提升50%，降低了“熱失控”的風(fēng)險(xiǎn)，并將生產(chǎn)成本降低30%。2019年，眾多比亞迪汽車出現(xiàn)自燃事故，此舉也是彌補(bǔ)當(dāng)初漏洞的舉措，結(jié)果有待數(shù)據(jù)印證。
至于壓艙石，比亞迪能，且只能依靠汽車業(yè)務(wù)。畢竟在汽車市場，比亞迪仍然是頭部企業(yè)。根據(jù)比亞迪證券事務(wù)代表王海進(jìn)言論，截至2019年9月其新能源汽車在中國市場占有率約為24%，因此被特斯拉超越才會如此難受。
從政策導(dǎo)向來看，新能源汽車仍然有很大發(fā)展空間。在3月31日國務(wù)院常務(wù)會議確定，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，不到一個(gè)月后（4月23日），財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委進(jìn)一步完善了新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。
密集的調(diào)整的背后，印證著是新能源汽車市場仍然有巨大的發(fā)展空間。能否延續(xù)快速增長的發(fā)展趨勢，關(guān)鍵還是看汽車業(yè)務(wù)何時(shí)重回正軌。
“比上不足，比下有余”，這八個(gè)字，非常準(zhǔn)確地形容了比亞迪的處境?？此茷t灑愜意，實(shí)則危機(jī)四伏。
為應(yīng)對困難，比亞迪作了“開源”和“節(jié)流”兩方面準(zhǔn)備。員工激烈的態(tài)度證明，比亞迪的“節(jié)流”工作非常成功，短期內(nèi)不需要因?yàn)槌杀緣毫溃徊贿^，要扭轉(zhuǎn)局面，“開源”才是關(guān)鍵。口罩、手機(jī)、電池很難在長期發(fā)展中幫助比亞迪，汽車市場節(jié)節(jié)敗退難有起色，這才值得比亞迪警惕。
好在還有時(shí)間，更多競爭對手也停下了腳步，不過等待疫情影響退潮實(shí)在太被動(dòng)。一直以來，比亞迪自視為行業(yè)領(lǐng)軍者，以創(chuàng)新和技術(shù)能力當(dāng)作核心競爭力，這些資本本應(yīng)該給予它逆勢而上的能力。只是從結(jié)果來看，比亞迪確實(shí)令人失望了。
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