精彩內(nèi)容
馬云曾經(jīng)吐槽，沒(méi)有一家公司能夠管理100萬(wàn)快遞員，質(zhì)疑京東模式。“因?yàn)?span style="color: rgb(53, 53, 53); font-family: 'Microsoft Yahei', 微軟雅黑, Simsun, 宋體, Arial; font-size: 15px; line-height: 23px;">中國(guó)10年之后，每天將有3億個(gè)包裹，你得聘請(qǐng)100萬(wàn)人，那這100萬(wàn)人就搞死你了，你再管試試？”而劉強(qiáng)東則針鋒相對(duì)回應(yīng)“沃爾瑪全球零售額已經(jīng)超過(guò)了4700億美元，在全球擁有超過(guò)10000家商場(chǎng)，管理著超過(guò)200萬(wàn)的員工?！辈还茉趺礃樱芾戆偃f(wàn)快遞員的確不容易，但未來(lái)的京東真的需要百萬(wàn)倉(cāng)配員工么？隨著京東加速推進(jìn)“無(wú)人倉(cāng)配技術(shù)”，未來(lái)京東真的不需要倉(cāng)配員工，但會(huì)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)倉(cāng)配機(jī)器人服務(wù)京東用戶。
從今年5月京東X事業(yè)部成立，半年功夫，京東物流中重要的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車和無(wú)人倉(cāng)——“三無(wú)”黑科技技術(shù)已悉數(shù)成型亮相。持續(xù)在“無(wú)人技術(shù)”加碼，馬不停蹄推出新應(yīng)用，“三無(wú)技術(shù)”對(duì)京東倉(cāng)配會(huì)帶來(lái)多少價(jià)值？智慧物流能夠降低多少成本？提高多少效率？提升多少配送用戶體驗(yàn)？
在智慧物流上的急行軍
在今年的618啟動(dòng)儀式上，劉強(qiáng)東談了京東關(guān)鍵性的3件事——品類、技術(shù)創(chuàng)新、3張網(wǎng)。其中，技術(shù)創(chuàng)新是京東一個(gè)重點(diǎn)方向，京東認(rèn)為零售一直都是技術(shù)密集型的高科技企業(yè)。京東要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)滿足消費(fèi)者服務(wù)的苛刻需求。劉強(qiáng)東的目標(biāo)是，1年內(nèi)，無(wú)人機(jī)送貨覆蓋范圍從23萬(wàn)個(gè)村莊擴(kuò)展到42萬(wàn)個(gè)村莊，用無(wú)人機(jī)解決農(nóng)村最后一公里；2年內(nèi)，京東將北京建立第一個(gè)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)中心；10年內(nèi)，全部用無(wú)人快遞汽車送貨，通過(guò)用戶授權(quán)，把包裹放到用戶后備箱即可。
2016年5月13日，京東成立布局智慧物流的X業(yè)務(wù)部，該業(yè)務(wù)部專攻無(wú)人技術(shù)，包括無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人車配送等一系列備受矚目的尖端智能物流項(xiàng)目。7月21日，京東PCL實(shí)驗(yàn)室首次對(duì)外曝光，京東首席技術(shù)顧問(wèn)翁志表示，在人工智能領(lǐng)域，計(jì)算、數(shù)據(jù)、算法是不可或缺的元素。京東不僅累積了豐富的數(shù)據(jù)，在算法領(lǐng)域也擁有一批頂尖的實(shí)干家。京東PCL認(rèn)知、感知實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的兩個(gè)方向，一是為了讓運(yùn)營(yíng)更加智能化節(jié)省成本，二是提升用戶的體驗(yàn)。
從今年6.18開始，京東無(wú)人機(jī)開始在農(nóng)村送貨運(yùn)營(yíng)，9月，京東無(wú)人配送車開始路試。在10月26日，京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室首次揭開神秘的面紗，完整的“無(wú)人倉(cāng)”描繪了3年后電商大促中有條不紊運(yùn)行的物流中心藍(lán)圖。
從建立之日就備受爭(zhēng)議，9年來(lái)，京東將其它電商不愿意碰的物流配送做成了“前端用戶體驗(yàn)、后端成本效率”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，京東在智慧物流方面急行軍。從人工搬運(yùn)模式的第一代，到半自動(dòng)化的亞洲一號(hào)第二代，現(xiàn)在，京東的物流進(jìn)入第三代智慧化模式。由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的三無(wú)黑技術(shù)，讓京東物流徹底甩掉“傻大黑粗”的帽子。
技術(shù)成為巨頭爭(zhēng)霸未來(lái)的關(guān)鍵
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，技術(shù)是任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵變量，工具和流程創(chuàng)新必然帶來(lái)系統(tǒng)效率的提升。而未來(lái)的訂單量增長(zhǎng)讓智慧物流成為迫在眉睫的事，到2020年，有預(yù)測(cè)整個(gè)中國(guó)的物流包裹將達(dá)到1.45億個(gè)，這已不是單純?cè)黾尤肆?、車輛可以解決的問(wèn)題。電商巨頭們?cè)诩夹g(shù)上發(fā)力，無(wú)非圍繞兩點(diǎn)，一方面，為了讓運(yùn)營(yíng)更加智能化節(jié)省成本；另一方面，提升用戶的體驗(yàn)。
2012年，亞馬遜收購(gòu)Kiva Systems，大大提升了物流系統(tǒng)。Kiva系統(tǒng)作業(yè)效率比傳統(tǒng)物流作業(yè)提升了2到4倍，機(jī)器人每小時(shí)可跑30英里，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。最新透露的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜已在13個(gè)配送中心部署了3萬(wàn)機(jī)器人，數(shù)量遠(yuǎn)超2014年底的10個(gè)配送中心的1.5萬(wàn)。有傳聞稱亞馬遜計(jì)劃對(duì)所有在建的新配送中心部署機(jī)器人技術(shù)。
物流顧問(wèn)公司MWPVL國(guó)際提供的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)在倉(cāng)儲(chǔ)中心配置Kiva機(jī)器人，亞馬遜每件商品的物流成本減少了21.3美分，占物流成本的48%。MWPVL創(chuàng)始人Marc Wulfraat認(rèn)為，“考慮到亞馬遜配送中心遍及全美，這肯定為亞馬遜節(jié)約了大筆的資金?！比疸y分析師Eric Sheridan預(yù)計(jì)，亞馬遜機(jī)器人每年為公司節(jié)約出約9億美元的員工支出。
通過(guò)技術(shù)提升成本效率也是京東智慧物流的目標(biāo)。京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在10月26日透露，僅以現(xiàn)在大約每日500萬(wàn)單算起，如果每單在倉(cāng)儲(chǔ)物流上降低一元錢成本，京東每天就會(huì)增加500萬(wàn)人民幣的收入，這還不包括未來(lái)增量?！?/span>
而在倉(cāng)儲(chǔ)效率上，根據(jù)京東測(cè)算，京東目前“無(wú)人倉(cāng)”的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5-6倍。
“在智慧物流上投入是最劃得來(lái)的投入，這也是京東不計(jì)成本來(lái)投入三無(wú)技術(shù)的原因”，肖軍說(shuō)。事實(shí)上，各電商巨頭們智慧物流砸以重金，長(zhǎng)遠(yuǎn)布局已是不言自明的現(xiàn)實(shí)。除了上文提及的2012年亞馬遜以近8億美元收購(gòu)Kiva Systems，最近，亞馬遜又確認(rèn)已為無(wú)人機(jī)計(jì)劃收購(gòu)了一支12名計(jì)算機(jī)頂級(jí)視覺(jué)專家組成的團(tuán)隊(duì)。而亞馬遜推出Prime Air無(wú)人機(jī)物流計(jì)劃，目前已進(jìn)入第九代產(chǎn)品研發(fā)階段?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭Google收購(gòu)了無(wú)人機(jī)公司Titan Aerospace，正在開展名為“ProjectWing”的項(xiàng)目。
不僅在國(guó)外，2013年9月，國(guó)內(nèi)快遞老大順豐速運(yùn)已在廣東進(jìn)行無(wú)人機(jī)測(cè)試，并在2015年，投資一家深圳的無(wú)人機(jī)公司。阿里巴巴此前也被曝出攜手藝航智控共同探索“LBS+無(wú)人機(jī)”的智能操控理念。菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在內(nèi)部成立了E.T.實(shí)驗(yàn)室，已完成了有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。
市場(chǎng)上所有的巨頭們都在智慧物流上角力，落后者顯然會(huì)失去未來(lái)，這正是京東的急迫之處。
自建物流的優(yōu)勢(shì)
到目前為止，京東約90%的自營(yíng)訂單可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日和次日達(dá)配送，“快”只是表面，在極速擴(kuò)張下，快而不亂才是京東物流的強(qiáng)大之處。
京東物流網(wǎng)絡(luò)的核心要素包括倉(cāng)庫(kù)、分揀中心、配送站、配送員等幾方面，京東成立之初，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就一直通過(guò)自主研發(fā)的“青龍物流配送系統(tǒng)”驅(qū)動(dòng)，十多年來(lái)不斷完善?，F(xiàn)在，青龍系統(tǒng)已從1.0升級(jí)到3.0，能力從實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多樣性、精細(xì)化管理、打通整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)等升級(jí)到實(shí)現(xiàn)開放平臺(tái)支撐、實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)跨平臺(tái)運(yùn)營(yíng)支撐。
京東在倉(cāng)儲(chǔ)配送領(lǐng)域的技術(shù)絕大多數(shù)都是自己研發(fā)，這一塊已經(jīng)成為了行業(yè)的標(biāo)桿。另一個(gè)標(biāo)桿就是“亞洲一號(hào)”，2014年京東第一個(gè)位于上海的“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)一期投入使用，這座面積達(dá)10萬(wàn)平方米的高智能化大型倉(cāng)庫(kù)成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)，此后兩年間，沈陽(yáng)、武漢、廣州、貴陽(yáng)的亞洲一號(hào)都陸續(xù)投入使用。京東“無(wú)人倉(cāng)”成為京東科技物流的拐點(diǎn)，首次實(shí)現(xiàn)智慧物流的完整場(chǎng)景，成為目前全球最先進(jìn)的物流技術(shù)落地應(yīng)用。
京東“無(wú)人倉(cāng)”是自主研發(fā)的定制化、系統(tǒng)化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設(shè)備與人工智能算法，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。京東X事業(yè)部總裁肖軍透露，京東無(wú)人倉(cāng)在控制算法、工業(yè)設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)計(jì)、應(yīng)用場(chǎng)景等方面取得了大量的技術(shù)突破與創(chuàng)新，累計(jì)專利申請(qǐng)已超過(guò)100件。
京東采用大量智能物流機(jī)器人進(jìn)行協(xié)同與配合，通過(guò)人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多先進(jìn)技術(shù)，為傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人賦予了智慧，讓它們具備自主的判斷和行為，適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景、商品類型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜的任務(wù)。
這套系統(tǒng)由京東完全自主研發(fā)，極大降低了技術(shù)引進(jìn)的成本，以及后期維護(hù)的成本，據(jù)推算僅技術(shù)引進(jìn)方面，就可節(jié)約50%的成本，同時(shí)，自主研發(fā)迭代快，應(yīng)用場(chǎng)景豐富。
在關(guān)鍵的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)上，自我研發(fā)的好處很多。一方面，掌握主動(dòng)，自主研發(fā)迭代快，應(yīng)用場(chǎng)景豐富；另外一方面，防止供應(yīng)商跳票。這并非沒(méi)有前車之鑒，2012年，亞馬遜收購(gòu)KivaRobotics后，就逐漸私有化其技術(shù)，停止對(duì)其它客戶的技術(shù)支持。
京東智慧物流的潛力和挑戰(zhàn)
一年前，劉強(qiáng)東針對(duì)消費(fèi)品行業(yè)，提出了“十節(jié)甘蔗”理論，即零售、消費(fèi)品行業(yè)的價(jià)值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、定價(jià)、營(yíng)銷、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后等十個(gè)環(huán)節(jié)，其中前5個(gè)歸品牌商，后面5大環(huán)節(jié)則歸零售商。商品零售的毛利潤(rùn)率是有限的，所以，后五節(jié)甘蔗是京東利用自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取的。
隨著中國(guó)人口紅利的結(jié)束，人力成本已經(jīng)成為企業(yè)最大的成本之一。智能化將會(huì)節(jié)省一大筆人力開支，減輕企業(yè)壓力。在智慧倉(cāng)儲(chǔ)中，從貨物來(lái)到貨物走，可以說(shuō)完全是一氣呵成。只需很少的人力監(jiān)督、運(yùn)行智能系統(tǒng)，就可以讓倉(cāng)儲(chǔ)穩(wěn)定高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。
電商看物流，物流靠科技，從倉(cāng)儲(chǔ)到配送方式的格新將顛覆未來(lái)人們購(gòu)物生活的更高需求，真正高效率才是王者。向未來(lái)要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已成全球電商巨頭們必爭(zhēng)之地，未來(lái)很快，但是，這條路并不好走。有很多技術(shù)、成本和政策障礙需要跨越。
但從京東新亮相的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)，一位國(guó)外亞馬遜做智能倉(cāng)儲(chǔ)開發(fā)的工程師說(shuō)，無(wú)人倉(cāng)要看規(guī)模，小規(guī)模還是個(gè)開始。一個(gè)系統(tǒng)最大的看點(diǎn)是吞吐量，吞吐量越大，難度越高，小規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)很容易做到全自動(dòng)化，因?yàn)榧夹g(shù)環(huán)節(jié)流程縮短了很多。當(dāng)然也能做到無(wú)人。規(guī)模越小的東西自動(dòng)化越簡(jiǎn)單，因?yàn)榱鞒潭?。但是，?dāng)不同機(jī)器人協(xié)同，多件事情做起來(lái)，軟、硬件問(wèn)題隨之而來(lái)。
當(dāng)馬云的阿里依然依靠“三通一達(dá)”的人工揀貨三輪車給用戶配送包裹的時(shí)候，京東已經(jīng)開始大規(guī)模的投入機(jī)器人了。人不只是效率更低，會(huì)有疲勞，而且未來(lái)人力成本會(huì)越來(lái)越高，馬云挖苦京東劉強(qiáng)東管不了100萬(wàn)快遞員，當(dāng)然依靠“無(wú)人技術(shù)”的京東未來(lái)或許壓根就不需要100萬(wàn)快遞員。
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