本文從政策、市場、智慧停車場建設、案例以及面臨的困境幾方面對目前國內智慧停車場發(fā)展現(xiàn)狀進行了解讀。
在政策方面，國務院發(fā)布《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》，鼓勵互聯(lián)網平臺為社會公眾提供智能停車等服務。相關部委先后發(fā)布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，《關于加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工的通知》，《關于2016年停車場建設工作要點的通知》，《關于進一步完善城市停車場規(guī)劃建設及用地政策的通知》等，均對智慧停車場建設給予相應指導和支持。
在市場方面，國內停車市場巨大，國家大力推進停車設施建設；互聯(lián)網等技術推進智慧停車大量涌現(xiàn)，在整個國內市場中，ETCP搶占國內市場，微信支付停車費用也受到追捧；互聯(lián)網停車企業(yè)燒錢模式受熱捧。
國內各個省市也都各自開展智慧停車場建設，如上海、南京和重慶等，并分別就上海長城大廈ETCP停車場以及廣州麥德龍?zhí)旌拥曛悄芡＼噲鲎隽撕唵伟咐治觥?/p>
最后，介紹了國內智慧停車場面臨的困境，包括：停車場資源產權復雜，市場開拓不易；停車需求分散，多重多樣?！盎ヂ?lián)網+停車”還需要很多路要走。
一、政策現(xiàn)狀
1.國務院關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見
2015年7月4日，國務院發(fā)布《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》。在“重點行動”第九條提及“‘互聯(lián)網+’便捷交通”，加快互聯(lián)網與交通運輸領域的深度融合，通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯(lián)網化，推進基于互聯(lián)網平臺的便捷化交通運輸服務發(fā)展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升交通運輸行業(yè)服務品質和科學治理能力。在第一點“提升交通運輸服務品質”中提到，推動交通運輸主管部門和企業(yè)將服務性數(shù)據(jù)資源向社會開放，鼓勵互聯(lián)網平臺為社會公眾提供智能停車等服務，推進基于互聯(lián)網平臺的多種出行方式信息服務對接和一站式服務。
2.關于加強城市停車設施建設的指導意見
2015年8月3日，國家發(fā)展改革委、財政部、國土資源部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、公安部、中國銀監(jiān)會以(發(fā)改基礎〔2015〕1788號)印發(fā)《關于加強城市停車設施建設的指導意見》。
該《意見》分為總體思路、基本原則、科學編制規(guī)劃、明確建設重點、鼓勵社會參與、放寬市場準入、簡化審批程序、加強公共用地保障、盤活存量土地資源、創(chuàng)新投融資模式、加大金融支持力度、完善停車收費政策、提升裝備制造水平、推動停車智能化信息化、加強停車綜合治理、加強組織保障16部分。
為落實國務院部署，住建部又陸續(xù)出臺了《城市停車設施規(guī)劃導則》、《城市停車設施建設指南》和《關于加強城市停車設施管理的通知》，分別從規(guī)劃、建設和管理三方面，加強了對停車行業(yè)的指導。
3.關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見
2015年12月15日，國家發(fā)展改革委、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部以(發(fā)改價格〔2015〕2975號)印發(fā)《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》。
該《意見》分為指導思想和基本原則、健全主要由市場決定價格的停車服務收費形成機制、推進政府定價管理制度化科學化、規(guī)范停車服務收費行為、健全配套監(jiān)管措施5部分12條。
4.關于加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工的通知
2016年1月25日，國家發(fā)展改革委、財政部、國土資源部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、公安部和銀監(jiān)會等部門，對《關于加強城市停車設施建設的指導意見》（發(fā)改基礎[2015]1788 號）中的重點任務進行分解，確定近期工作要點和任務分工。
(1)堅持公交優(yōu)先，提倡綠色出行（完成時間：2017年12月）；
(2)編制停車設施專項規(guī)劃（完成時間：2017年12月）；
(3)制定加快停車場建設的具體細則（完成時間：2016年6月）；
(4)完善城市建筑物配建停車位標準（完成時間：2016年6月）；
(5)依據(jù)規(guī)劃，明確重點，加快建設（完成時間：2017年12月）；
(6)推動單位、小區(qū)、個人利用自有空間建設停車場（完成時間：2016年6月）；
(7)推廣采用PPP 模式建設停車場（完成時間：2017年12月）；
(8)簡化停車場投資建設、經營手續(xù)辦理程序（完成時間：2016年6月）；
(9)加強用地保障，鼓勵綜合利用，實施分層辦理規(guī)劃和土地手續(xù)（完成時間：2016年6月）；
(10)持續(xù)加大停車場建設企業(yè)債券發(fā)行和產業(yè)投資基金規(guī)模（完成時間：2017年12月）；
(11)加大金融對城市停車場建設的支持（完成時間：2017年12月）；
(12)完善停車收費政策（完成時間：2017年12月）；
(13)支持停車裝備制造業(yè)發(fā)展（完成時間：2016年6月）；
(14)建立停車基礎數(shù)據(jù)庫（完成時間：2016年12月）；
(15)加快高新技術在停車領域應用（完成時間：2017年12月）；
(16)推動停車與互聯(lián)網融合發(fā)展（完成時間：2017年12月）；
(17)完善公共停車場周邊設施與發(fā)展環(huán)境（完成時間：2017年12月）；
(18)完善政府停車資源委托管理（完成時間：2016年6月）；
(19)嚴格監(jiān)管停車服務和收費行為（完成時間：2017年12月）；
(20)加強違法停車治理（完成時間：2017年12月）。
5.關于2016年停車場建設工作要點的通知
2016年3月19日，國家發(fā)展改革委辦公廳印發(fā)關于2016年停車場建設工作要點，確定2016年推進城市停車場建設工作要點，包括：切實做好規(guī)劃編制工作；統(tǒng)籌推進項目建設；盡快出臺地方配套政策；推動停車信息化建設。
6.關于進一步完善城市停車場規(guī)劃建設及用地政策的通知
2016年11月1日,住房和城鄉(xiāng)建設部、國土資源部聯(lián)合印發(fā)《關于進一步完善城市停車場規(guī)劃建設和用地政策的通知》，提出合理配置停車設施，提高空間利用效率，促進土地節(jié)約集約利用；充分挖潛利用地上地下空間，推進建設用地的多功能立體開發(fā)和復合利用；鼓勵社會資本參與，加快城市停車場建設，逐步緩解停車難問題。
二、市場現(xiàn)狀
隨著經濟的發(fā)展，汽車尤其是私家車保有量大幅增加。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截止2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛。在大中型城市，現(xiàn)有停車資源卻遠遠滿足不了車主的停車需求，由于車位緊張帶來的停車難題已經不僅是給車主帶來的困擾，更已經上升成為一項嚴峻的社會問題。《中國城市智慧停車指數(shù)報告（2015年）》數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四城平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停。而與此同時，大量經營性停車場卻存在長期空置問題，近五成停車場泊位沒有得到合理利用，空置率高達44.6%，資源配置嚴重浪費。
2016年5月，北京市交通委主任周正宇在向北京市人大常委會報告北京市停車服務與管理工作時介紹，目前全市機動車保有量約560萬輛，停車位約302萬個，其中經營性停車位由各區(qū)備案管理，約192萬個（含備案路側停車位4萬余個），非法經營性停車位約110萬個。照此計算，目前北京市停車位缺口258萬個。
1.停車市場巨大 國家大力推進停車設施建設
目前我國汽車保有量將近1.72億輛，以車主一年3,000元的停車花費測算，停車收費的靜態(tài)市場空間約為5,000億元；同時，停車應用平臺對接汽車后市場的服務提供商，目前相關行業(yè)先行者均開始上線預約洗車、修車、汽車美容等業(yè)務；國內汽車后市場規(guī)模有望達到萬億級別。
智能停車場能夠集中解決人們在停車過程中遇到的停車難、找車難、通行速度緩滯、繳費方式單一等等問題，因此其需求將不斷地上升。停車場管理系統(tǒng)設備應用領域非常廣泛，國內各種大型或超大型商業(yè)收費停車場（機場、體育場、展覽中心）、中小型商業(yè)收費停車場（酒店、寫字樓、商場、劇院配套）、小區(qū)停車場等都有相應的應用，且不同的停車場對系統(tǒng)軟、硬件的要求都有所差異。
國家及各級地方政府紛紛將停車納入統(tǒng)籌規(guī)劃，期望從政策角度來指導實現(xiàn)合理配置停車設置，有效引導交通需求，逐步解決城市停車矛盾，這給停車場行業(yè)的發(fā)展帶來了難得的機遇。
2.互聯(lián)網等技術推進智慧停車大量涌現(xiàn)
近兩年來，智能停車APP大量涌現(xiàn)。目前，由于廠家的背景不同，市場上不同廠家的云平臺的聯(lián)網出發(fā)點、信息收集和管控的深度不同，表現(xiàn)出的深度和聯(lián)網的范圍也都不同。
市場上一般有三類平臺廠家，一類來自于傳統(tǒng)的停車場設備供應商，云停車系統(tǒng)中相關的信息比較全面，云平臺甚至可以控制場庫內的設備，通過智能化應用操作和良好的客戶體驗來吸引用戶，類似捷順、安居寶、ETCP通過設備進駐掌握了大量的線下停車場資源；另外一類來自于互聯(lián)網公司，一般僅僅收集場庫的出入車輛的信息，從而收集場庫的空余車位數(shù)量，最終發(fā)布到APP，對用戶進行停車誘導，并通過減免停車費來提高用戶的粘度，再通過對用戶進行數(shù)據(jù)挖掘，以及從和場庫周邊商家的業(yè)務融合中獲得盈利，比如類似丁丁停車此類通過智能硬件、線上提供服務；還有一類是停車管理公司，擁有停車場資源。
“互聯(lián)網+智慧停車”期待覆蓋包括經營性及非經營性所有類型停車場，致力解決商圈、醫(yī)院等停車難點區(qū)域，全方位智慧解決城市停車問題，助力智慧交通及智慧城市升級。在盈利模式上，停車APP可以通過整合汽車保險、維修保養(yǎng)、加油等資源，參與到汽車后市場的多個環(huán)節(jié)。但真正的命脈在于線下資源的爭奪，事實上這個市場已經是廝殺激烈的紅海。
?。?）ETCP搶占國內市場
據(jù)了解，由于智能停車后端軟件和硬件系統(tǒng)鋪設到的停車場數(shù)量和質量決定了智能停車的實際應用價值，“ETCP停車”已經悄悄的在線下圈了三年停車場，現(xiàn)在一線城市停車場基本都已經被其占有。
①利用APP或微信服務號實現(xiàn)
車主利用“ETCP停車”APP或者微信服務號，能在地下停車場實現(xiàn)免卡進場和出場不排隊電子支付，據(jù)悉這是“ETCP停車”區(qū)別于其他品牌的獨到用戶價值。此外，停車場導航、車位線上預定、車位路線引導等功能也正被逐漸完善。據(jù)了解，“ETCP停車”如今員工已經超過了1千人，資金充足，規(guī)模還在迅速擴大。
?、趯崿F(xiàn)電子支付
在“ETCP停車”國內首創(chuàng)的不停車電子支付技術上，ETCP停車與支付巨頭支付寶、微信支付等達成合作，切實保障車主支付無憂。今后，當普通車主還在停車場出口焦急地排隊繳費時，使用ETCP停車的車主只需要輕點油門，不用任何操作就可以直接開出停車場，相應的停車扣款將會在車主關聯(lián)的賬戶中自動實現(xiàn)。
?、劬€下與多數(shù)停車場合作
如果說不停車電子支付實現(xiàn)與否取決于智能停車系統(tǒng)是否安全完善，那么智能停車應用的未來前景則要看整個大環(huán)境下配套智能停車系統(tǒng)的車場的普及程度。如果沒有覆蓋到盡可能多的停車場的后端軟硬系統(tǒng)來支撐，那么這個智能停車APP就形同虛設。
據(jù)了解，早在3年前，ETCP智能停車平臺已經開始醞釀并逐步實施“地推”，將整套停車場管理設備系統(tǒng)在各大城市停車場進行安裝運行。3年來，ETCP智能停車收費管理系統(tǒng)升級完善了幾代，已經在北京、上海、廣州、深圳等全國12個城市運行良好。過去3年，ETCP跑馬圈地，拿下3000多家停車場，這成為其在業(yè)內獨領風騷的重要原因之一。
?、懿粩鄤?chuàng)新升級
如今，ETCP停車在最初不停車電子支付的基礎上進行了大幅升級，與停車相關的更多功能被加入其中。由于其精度高、穩(wěn)定性強、鋪設范圍廣并能將停車管理方的痛點一一解決，ETCP智能停車收費管理系統(tǒng)已經成為全球領先的智能停車后端系統(tǒng)，并已成為行業(yè)標準。
?。?）微信支付停車費用
微信團隊稱，在2015年全國就已有包括上海、杭州、南京在內的13個城市，共計34座綜合物業(yè)，超過3萬個車位轉型成為微信智慧停車場，物業(yè)類型涵蓋住宅區(qū)、購物中心及醫(yī)院公共設施，可以為車主節(jié)省近65%的時間。
停車方面，關注每個停車場的“停車小助手”公眾號后，需要先按微信提示登記車輛的車牌號，就可隨時查詢停車場內車位情況，了解是否有空位，要離場時，車主也可通過微信直接查詢愛車停放位置。騰訊的相關負責人介紹，其實這個技術并不復雜，使用的是LBS的服務，俗稱定位服務，就是由移動通信網絡和衛(wèi)星定位系統(tǒng)結合在一起提供的一種定位服務，就能生成一個地圖幫助你找到自己的車輛停放位置。
繳費方面，可以直接用手機掃描停車卡上的二維碼，且每筆繳費都可在“消費記錄”里查詢。有的停車場如今已經采用全攝像頭監(jiān)控的不需要停車卡的停車收費系統(tǒng)，因此操作起來更簡單，直接輸入自己的車牌號，系統(tǒng)就會跳出收費額度，直接用微信繳費后，出場系統(tǒng)根據(jù)車牌識別到已繳費，就會自動放行。
3.互聯(lián)網停車企業(yè)燒錢模式受熱捧
對于當前迅速崛起的“互聯(lián)網+停車”行業(yè)來說，上萬億的市場前景讓眾多互聯(lián)網公司瞄準了千億級停車管理市場，停車作為汽車消費的入口顯而易見，所以目前一大批互聯(lián)網企業(yè)如北京悅暢ETCP、北京無憂停車51park、成都e泊車、西安停車王等普遍期望利用停車APP作為汽車消費入口，以移動互聯(lián)網思維突破傳統(tǒng)停車場廠家的壁壘，搶占智能停車的“橋頭堡”。這些企業(yè)或自投資金建設停車場，或者通過與現(xiàn)有停車場合作接入停車場數(shù)據(jù)，爭取成為停車信息的入口，期望通過先期停車場數(shù)據(jù)的整合和停車服務形成規(guī)?；目蛻羧?，后期對汽車周邊配套進行整合，搶占停車后市場。
對于停車場來說，由于各類停車場產權實體分散，加之大量路側停車管理方和政府機構，資源紛雜程度的高門檻決定了其一般互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者很難進行全國性復制。在該門檻的控制下，圈地的核心便直接與企業(yè)的資本實力直接相關。
三、國內各省市智慧停車場建設概況
1.上海
上海市交通委自2015年下半年開始試點推進“互聯(lián)網+停車”信息系統(tǒng)建設，重點打造三百個示范改造停車場(庫)，作為上海城市智能化建設的關鍵環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。
2016年3月，上海市路政局對ETCP位于普陀區(qū)的長城大廈智慧停車場項目進行了拍攝采訪，將其作為智慧停車場(庫)改造標桿面向行業(yè)推廣。
上海市交通委員會主編、上海城市綜合交通規(guī)劃科技咨詢有限公司和上海喜泊客信息技術有限公司參編的《公共停車場(庫)智能停車管理系統(tǒng)建設技術導則》(編號為DB31/T976—2016)標準，該標準于2016年6月1日起實施，是國內首個智慧化停車場庫建設地方標準。
《導則》規(guī)定了公共停車場(庫)智能停車管理系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、功能要求、硬件性能要求和相關術語，在停車場庫收費管理、內部引導、綜合信息服務、信息采集和聯(lián)網、安全管理、車牌識別、車位監(jiān)控、尋車等方面實現(xiàn)智能化作出詳細說明。
2.南京
《南京市停車場建設和管理辦法》于2016年4月13日經市政府常務會議審議通過，2016年4月15日以南京市人民政府令第314號發(fā)布，自公布之日起施行。該辦法對停車場的管理體制、停車場的規(guī)劃和建設管理以及停車場的使用管理等方面做了相應的規(guī)定。
南京不少停車場開始啟用智慧停車系統(tǒng)，進停車場無需排隊，還可以網上支付，關鍵是付費后半小時內取車，都無需再多交錢。以前，進停車場需要取卡，出停車場要交卡并繳費。如今，出入都無需用卡。工作人員說，“我們對停車系統(tǒng)進行了升級，有了車牌自動識別系統(tǒng)，車輛進入后，系統(tǒng)自動識別車牌，并計算停車費?！边@樣一來，車輛出入停車場的速度更快，縮短排隊時間。此外，車主可以通過微信支付停車費，在微信支付停車費后的半小時內取車，不再收費。
3.重慶
2015年1月，重慶市政府辦公廳就已經出臺了《重慶市人民政府辦公廳關于鼓勵投資建設公共停車場的指導意見》，鼓勵社會資本進入公共停車場的建設。2015年7月，重慶市商委出臺了《重慶市智慧商圈建設實施方案》，實現(xiàn)“六個智慧化”，其中包括交通引導智慧化。整合商圈車庫車位資源，建立基礎數(shù)據(jù)庫，通過物聯(lián)網、圖像識別等實現(xiàn)車位查詢預訂、路線引導、移動支付等智能交通服務。
2015年12月23日，重慶市人民政府第113次常務會議通過《重慶市停車場管理辦法》，自2016年3月1日起施行。辦法中規(guī)定了有關停車場分類、建設、備案登記程序、路內停車位的設備與管理、停車信息化建設等方面的內容。其中，在停車信息化建設方面規(guī)定，市市政主管部門應當統(tǒng)籌全市停車信息系統(tǒng)建設，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口和交換機制，統(tǒng)一管理全市停車泊位信息與使用數(shù)據(jù)。區(qū)縣（自治縣）市政主管部門應當建設本行政區(qū)域內停車信息系統(tǒng)，統(tǒng)一接入全市停車信息系統(tǒng)。停車場經營管理者應當將其停車信息納入全市停車信息系統(tǒng)。
在智慧城市建設上升為國家戰(zhàn)略的前提下，重慶的智慧城市建設早已火如荼，作為智慧城市建設重要組成部分，以ETCP為代表的智慧停車也受到了社會各界的廣泛關注。數(shù)據(jù)顯示，作為智慧停車行業(yè)的開拓者和領軍企業(yè)，ETCP自進駐重慶以來，已經幫助包括渝高總部基地、江南體育館、枇杷山公園、北城旺角、汽博中心、沙區(qū)停車辦下屬車場在內的一百多家停車場完成智能停車場的升級構建，累計投入上千萬，牢牢占據(jù)重慶智慧停車第一把交椅。之后，又先后與繼威斯汀酒店、SM廣場、申基索菲特大酒店、重慶科技館、大坪醫(yī)院、重慶海宇物業(yè)、渝高物業(yè)管理有限責任公司等機構達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
四、案例介紹
1.上海長城大廈ETCP智慧停車場
長城大廈是普陀區(qū)的標志性建筑，處于交通樞紐位置，是一座集辦公、購物、餐飲于一體的商業(yè)綜合體，泊位300余個。長城大廈于2015年6月份完成停車場的智能化升級改造，成為上海市第一批ETCP智慧停車場，支持電子支付和進出場車牌自動識別，目前日均臨停量可達五、六百，電子支付日均五、六十筆。
升級前，長城大廈的車場管理收費復雜、對賬麻煩，據(jù)車場管理員潘師傅說，長城大廈平時車輛進出非常多，停車、取卡的整個繳費過程至少需要半分鐘，車輛多的時候，排隊時間也特別長。升級為ETCP智慧停車場之后，車輛進出不需要停車，整個過程只需3秒，明顯感覺方便多了，效率提高不少。
對于車主而言，只要將車開進停車場，車輛就會被自動識別，車主無需取卡就可直接進場停車，而在出場時，只要在APP客戶端或ETCP微信公眾號注冊車牌號碼和綁定信用卡，即可實現(xiàn)進出停車場無需停車，自動繳納停車費。簡化停車流程，避免找零困擾，所謂“停車不貴，不用排隊”。
2.麥德龍?zhí)旌拥曛悄芡＼噲龈脑熳尪曼c煥新生
麥德龍?zhí)旌拥晡挥趶V州市中心城區(qū)華南快速路、廣園快速路和環(huán)城高速公路周邊，該商場占地面積約1.1萬平方米。在整體改造前，麥德龍?zhí)旌拥晖＼噲鰧嵤┟赓M停車，缺乏系統(tǒng)的停車管理，由此引發(fā)的停車矛盾也日益增長。具體來說，麥德龍?zhí)旌拥晖＼噲龃嬖谲囄恢苻D率低、管理成本高、服務效率低等問題。其中，車輛進出場無序現(xiàn)象尤為突出，由于車位使用情況得不到實時反饋，不少車輛進場后找不到車位而重新出場的事情時有發(fā)生。為此，麥德龍商場還曾專門安排了三名專職人員進行引導管理，但收效甚微。
為解決以上停車難題，2015年5月，麥德龍?zhí)旌由虉鲆隕TCP智能停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)由設置在車場的高速道閘機、高清車牌識別攝像機、LED顯示屏、多功能機箱、車檢器、配套電腦等組成。融合了通信、控制、數(shù)據(jù)庫等技術手段，實現(xiàn)了車牌識別、電子支付、自助付費等功能，項目引入后，原本的停車亂象得到了的很大改善。
由于停車場車位數(shù)固定，設置在出入口的高清攝像機能把車輛進出信息傳到云端系統(tǒng)上，并通過“ETCP停車”APP或設置在入口的LED屏進行提示。由于系統(tǒng)采用不停車電子支付系統(tǒng)，車主無需停車即可便捷出入停車場，大大提高了車輛進場的效率，節(jié)省了時間。
目前，廣州麥德龍?zhí)旌拥甑闹悄芡＼噲龉灿械厣宪囄?00個，設置出入口4條車道——兩進兩出。由于停車場視線良好，車位引導系統(tǒng)暫未在車場內安裝。車主在來到該停車場入口時，無論之前是否在“ETCP停車”APP或在其公眾號上進行注冊，都無需停車，可直接駛入停車場。高清攝像機會通過車牌識別系統(tǒng)將車輛進場的相關信息進行記錄。在車輛駛離停車場時，如果車主在該APP中進行注冊并綁定信用卡或進行過充值，在行駛至車場出口時，高速閘機會自動抬起，車主直接駛出車場即完成了整個流程。如果未注冊或綁定信用卡等，車主則需要在出口進行現(xiàn)金繳費。
通過對原有停車場進行智能改造，在前高峰時段，停車場進出量由原來的1分鐘20余次提升至100余次，停車效率提高提5倍。由于ETCP智能停車系統(tǒng)完善可靠，目前停車場內管理人員僅配備1人，負責處理緊急情況，管理員工作量大大降低，停車場管理安全且有序的同時又降低了整個車場的運行成本。
據(jù)停車場管理方相關負責人介紹，引入系統(tǒng)前，1,300輛次/天就已經達到了停車場上限，而裝了智能停車系統(tǒng)后，周末高峰值可以達到2000多輛次。自麥德龍?zhí)旌拥暌胫悄芡＼嚭螅虉隹土髁看蠓仙?，顧客滿意度提升，商場銷售額上升約20%。
五、面臨困境
針對智能停車行業(yè)，市場需求缺口巨大，國家政策支持力度大，同時伴隨著各種新技術的出現(xiàn)，“互聯(lián)網+停車”發(fā)展迅猛，但“互聯(lián)網+停車”仍算處于新生期。至今還未實現(xiàn)清晰商業(yè)閉環(huán)，加上停車業(yè)所具有的獨特性，其面臨的難題也不在少數(shù)。廣闊的發(fā)展空間帶來的同樣還有十分激烈的競爭環(huán)境，目前很多“智慧停車”領域的企業(yè)還未找到有效、合理的收益模式。如何尋找其中的突破口，仍是下一步需要思考的關鍵問題，“互聯(lián)網+停車”還需要很多路要走。
1.停車場資源產權復雜 市場開拓不易
作為全球汽車市場最為發(fā)達的國家，在“互聯(lián)網+停車”領域，美國的發(fā)展可謂走在前列。以美國本土其最為知名的停車軟件Parkme為例，其采取了動態(tài)定價的模式，主要通過收取交易費用的方式實現(xiàn)盈利。通過建立了P2P的網絡，城市居民可以將私家車位或者其他犄角旮旯的地方分享給一些急需找車位的車主。其創(chuàng)始人SamFriedman將Parkme的經營戰(zhàn)略形容為“類似其他剩余市場的運營模式”。不得不提的是，其中有個“小秘密”，即使是位于像時代廣場這樣擁擠地段的車庫，都不可能售罄。
在這樣的繁榮景象背后，究其原因是美國政府對停車場資源的集體管控以及對Parkme們的開放扶持政策。第一時間將資源分享，從終端實現(xiàn)引流，一下獲得龐大的體量。
反觀才開始加速發(fā)展的國內停車市場，這個傳統(tǒng)行當里，從業(yè)者身份復雜：既有經營公共資源的官方參與，又有來路多樣的商業(yè)運營，還有獨占一地的私人擁有者，資源門檻極高，利益協(xié)調復雜。雖然商場、醫(yī)院、社區(qū)以及路邊停車場隨處可見，但各種類型的停車資源均“各自為政”。停車場資源的產權方眾多復雜導致圈地問題成為“老大難”。
于是乎，在未來市場的發(fā)展上，在停車應用體驗彼此差距不大的前提下，哪家圈地最廣，哪家就更有先天優(yōu)勢。而這種先天優(yōu)勢很有可能以滾雪球一樣越來越大，甚至直接將競爭對手生生壓死。
2.停車需求分散 多重多樣
停車本身是一個高度專業(yè)性的領域，相比開設新商戶，停車場的審批、修建時長要遠高于其他領域。因此，停車資源的有限性注定其供給不可能無限增加。
進一步來說，停車領域本就是一個非常細分的行業(yè)，其需求也多重多樣。比如日常停車、錯時停車、車位租賃、汽車后市場服務、反向尋車、停車位導航等。這其中的每一項都有著很大的不同。
在供給有限和市場細分的前提下，“互聯(lián)網+停車”在中短期內要獲得發(fā)展，就必須尋找重點細分市場并在其中深耕，目前全面的大規(guī)模發(fā)展的前提還不存在。即使在未來全科市場真正的發(fā)展起來時，政府的介入依舊限制任何一家公司的市場占有率能做到壟斷。
歸根結底，這個市場的需求方過于分散且要求完全廣泛，各家公司所提供的服務又都受限于自身的能力和商業(yè)模式，加之市場需要競爭對手共同培育。
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來源：智能交通技術
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