共軌原創(chuàng) | 如何通過讀取分析數(shù)據(jù)流進行故障排查
親愛的泵友們，又是一年月圓夜，感謝您對共軌之家的大力支持！我們用真誠經(jīng)營，用執(zhí)著追求，用善良相待，用信任維系，用虔誠祈盼。用感激回報感激，用祝福傳遞祝福...... 電控發(fā)動機在每個部件出問題以后都會報相關(guān)的部件或系統(tǒng)故障碼，所以診斷儀是維修國三國四發(fā)動機車輛時必不可少的診斷工具。但對于好多沒有故障碼的車輛，很多泵友就頭疼不知道如何下手，其實診斷儀還有一個強大的功能就是讀數(shù)據(jù)流，但很多泵友對數(shù)據(jù)流都沒什么頭緒，不知道每個數(shù)據(jù)流是什么意思，今天共軌之家就給各位泵友講解一下診斷儀常見的數(shù)據(jù)流和數(shù)據(jù)流具體含義，并結(jié)合相關(guān)的故障，分析數(shù)據(jù)流是怎么指導(dǎo)我們進行具體故障排查的。共軌之家獨家原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處！數(shù)據(jù)流是指電子控制單元（ECU）與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀。
電子控制單元（ECU）中所記憶的數(shù)據(jù)流真實的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為故障診斷提供了依據(jù)。
數(shù)據(jù)流通常通過專用診斷儀器讀取。數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。
讀取數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)和汽車的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設(shè)定汽車的運行數(shù)據(jù)。
總之：數(shù)據(jù)流反映的是電控單元、傳感器和執(zhí)行器的即時工作狀態(tài)，進而反映汽車的運行狀態(tài)，為故障診斷提供最實時、直接、新鮮、可靠的數(shù)據(jù)信息。
數(shù)據(jù)流反映的是電控單元、傳感器和執(zhí)行器的即時工作狀態(tài)，進而反映汽車的運行狀態(tài)，為故障診斷提供最實時、直接、新鮮、可靠的數(shù)據(jù)信息。
根據(jù)各數(shù)據(jù)在檢測儀上顯示方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類型，數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)：數(shù)據(jù)參數(shù)是有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。
狀態(tài)參數(shù)是那些只有2種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開或關(guān)，閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。根據(jù)ECU的控制原理，數(shù)據(jù)參數(shù)又分為輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)：
輸入?yún)?shù)是指各傳感器或開關(guān)信號輸入給ECU的各個參數(shù)。輸入?yún)?shù)可以是數(shù)值參數(shù)，也可以是狀態(tài)參數(shù)。
輸出參數(shù)是ECU送出給各執(zhí)行器的輸出指令。輸出參數(shù)大多是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。
數(shù)據(jù)流中的參數(shù)可以按汽車和發(fā)動機的各個系統(tǒng)進行分類，不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。在進行電控裝置故障診斷時，還應(yīng)當將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)的名稱和內(nèi)容都不完全相同。下面我們就來看一些常見的數(shù)據(jù)流：
1）軌壓的單位：各個診斷儀會有不同的壓力單位，各位泵友要明白各壓力單位之間的轉(zhuǎn)換的關(guān)系：1Mpa(兆帕)=10Bar(公斤)=100Kpa(千帕)=1000Hpa(百帕)=1000000Pa(帕)
2）軌壓偏差：在ECU里面有一個軌壓偏差的概念，報故障碼時都是根據(jù)這個偏差來報的：
所以就會有很多故障碼報偏差相關(guān)的故障。
例如很多診斷儀都會報P1011——軌壓偏差超出上限門檻值，乍看起來這個故障碼很拗口，到底是軌壓高故障還是軌壓低的故障呢？了解軌壓偏差的概念后就很容易理解，其實這個故障碼就是實際軌壓低的故障。
正偏差就是實際軌壓比設(shè)定軌壓小，超出門檻值就是實際值比設(shè)定值小的太多，其實就是實際軌壓低的故障。油路故障的門檻值一般設(shè)置成200bar。很多故障碼是以壓力偏差的方式報出來的，請各位泵友對壓力偏差的概念細細體會。軌壓閉環(huán)狀態(tài)：0代表開環(huán)狀態(tài)，3代表無診斷的閉合，5代表閉合狀態(tài)，14代表跛腳狀態(tài)。各位泵友的診斷儀上如果有這個狀態(tài)量的話可以調(diào)出來看看，在車輛 起動時是可能是0或3，也就是車輛的軌壓控制處于開環(huán)狀態(tài)，此時是不診斷軌壓錯誤的。因為車輛剛開始起動，軌壓偏差肯定超過限值，但此時不需要報出故障碼。這也就是為什么車輛起動時就算軌壓沒有車輛起動不了時也不會報出故障碼的原因。
其中一個重要的數(shù)據(jù)流就是增壓壓力。增壓壓力如果不夠，進入氣缸的空氣自然就不夠，ECU就會進行煙度控制而限制噴油器噴油量，造成車輛無力；同時噴到氣缸里的柴油不能完全燃燒，車輛就可能會冒黑煙。大車在車輛重載上坡時增壓壓力一般能到2.4bar左右，各位泵友在遇到類似的問題可以著重檢查氣路相關(guān)故障。現(xiàn)在市場上使用的一般都是雙電位計踏板，采用兩獨立的電路(P1,P2)對信號進行處理。P1,P2有獨立的供電、接地和信號輸出，其內(nèi)部簡易電路圖如下： 當駕駛者踩下油門時改變圖中變阻器R1和R2的電阻分配，從而使踏板的4號腳和6號腳輸出給ECU的電壓產(chǎn)生變化，使ECU感知駕駛者需求。
診斷儀測量到的油門1和油門2的信號電壓就是ECU接收到踏板4號和6號腳的輸出電壓。以博世系統(tǒng)為例，完全松開情況下，u1電壓正常情況下為0.76V，u1=2u2。
當踩下踏板，u1和u2的電壓變化見踏板特性曲線，開度越大電壓越大，踩踏板越快，電壓上升越快。踏板1和踏板2的信號永遠成2倍關(guān)系，ECU會時時檢測，當檢測到2倍關(guān)系不成立時就會報出相應(yīng)故障，車輛一般限速1000轉(zhuǎn)。
下面共軌之家與泵友們分享一些故障排查案例，感受一下數(shù)據(jù)流在實際故障解決應(yīng)用中的指示作用。燃油系統(tǒng)：博世燃油系統(tǒng)EDC16C39；
故障現(xiàn)象：打馬達無法著車，推車或噴起動液可以著車，著車后怠速運行平穩(wěn)，加速正常；但熄火后立即打車故障依舊。
初步分析：既然推車或噴起液能著車，而且系統(tǒng)沒報任何故障碼，可以確定故障應(yīng)該與電控系統(tǒng)電路無關(guān)?？赡転榈蛪河吐?、高壓油路、電瓶電壓等問題，由簡到繁逐步排查。連接解碼器，讀取查看歷史故障碼，并清除，再讀取與起動相關(guān)數(shù)據(jù)流，歷史故障碼如下：以上故障碼與車輛起動無關(guān)，清除故障碼后，系統(tǒng)正常，無任何故障碼。
于是讀取數(shù)據(jù)流，起動不著車時與起動有關(guān)的量：起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速：214轉(zhuǎn)；電瓶電壓：9.32V；實際軌壓：105600hpa=105.6bar；
根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行綜合分析：
起動轉(zhuǎn)速214轉(zhuǎn)，（一般電噴發(fā)動機在系統(tǒng)正常情況下不低于200轉(zhuǎn)就能正常著車）；
電瓶電壓9V，因長時間的起動電瓶電壓稍低是正常的，但9V也能滿足電控系統(tǒng)正常工作；
實際軌105.6bar，軌壓較低不能滿足起動條件。
共軌系統(tǒng)噴油器釋放噴油的條件是軌壓到達200bar,同步值到達48（30）或顯示同步，如果這兩個條件滿足還不能著車則考慮氣路或發(fā)動機本身問題。綜合數(shù)據(jù)流分析故障點應(yīng)該在油路，首先更換燃油濾芯器，檢查低壓油路后試車，仍然不能起動，再進一步檢查高壓油泵溢流閥，溢流閥務(wù)泄漏；拆高壓油管打起動機，直觀噴射壓力應(yīng)該沒問題，于是拆開噴油器回油管打馬達觀察回油量，回油量嚴重超出正常值，由此，故障點定為噴油器回油量過大導(dǎo)致起動軌壓無法建立，車輛不能正常起動。（因推車或噴起動液，能使發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，達到能滿足起動條件的軌壓，故此能著車）判斷噴油器回油是否偏大有個經(jīng)驗值，怠速情況下測量一分鐘，使用量杯測量每個缸噴油器的回油量，正常噴油器回油量上限為20ml左右，超過比較多就可以確定噴油器泄露過多失效。拆檢噴油器，當拆開噴油器發(fā)現(xiàn)內(nèi)部閥組件已經(jīng)生銹及卡滯，清洗噴油器，更換閥組件維修。為確保萬無一失，決定對噴油泵拆檢清洗以及共軌管、油路、油箱一起清洗；再對燃油進行更換。裝車后試車一切正常，加速良好。
電控系統(tǒng)：博世EDC16C39電控系統(tǒng)；
故障現(xiàn)象：接車原地加油黑煙，藍煙特大。據(jù)客戶反映車輛前幾天動力正常，偶爾有冒藍煙現(xiàn)象。
從故障碼可知增壓壓力傳感器線束存在短路，虛接故障，數(shù)據(jù)流顯示增壓壓力，電壓值都遠低于正常值，ECU默認增壓壓力96KPa，電壓1.04V左右。決定更換傳感器，檢修傳感器相關(guān)線束，發(fā)現(xiàn)ECU與發(fā)動機線束連接插排接觸不良，整理好后無增壓壓力傳感器相關(guān)故障碼，數(shù)據(jù)流顯示正常默認值，啟動提速明顯好轉(zhuǎn)，加速無黑煙，有少許藍煙。車輛怠速運行至水溫70度左右時，2500轉(zhuǎn)時提不起速，并有大量藍煙，排氣管放炮，發(fā)動機顫抖。
數(shù)據(jù)流顯示轉(zhuǎn)速越高，其增壓壓力、電壓越來越低。
加油門時實測增壓壓力傳感器信號電壓從1.59V降到0.16V左右。進氣壓力從1440hPa降到49KPa。
將發(fā)動機進氣管拆掉也一樣。裝上進氣管把增壓器出氣口拆掉也無效果。
拆卸中冷器后發(fā)現(xiàn)里面非常臟，清洗后裝車故障消除，增壓壓力明顯比原來來高了。
以下是基于解放J6國三配EDC7UC31測取的實際怠速數(shù)據(jù)流。里邊的值供泵友們參考，基于不同車型機型的具體配置，會存在細微差異。
查詢更多的實車測量數(shù)據(jù)流，泵友們可進入共軌之家會員中心-共軌搜搜輸入“數(shù)據(jù)流”，可查看不同系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流。
參加第14屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會,點燃你的“創(chuàng)業(yè)之火”
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
