 1、何謂數(shù)據(jù)流?有何作用? 汽車(chē)數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過(guò)診斷接口，由專(zhuān)用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時(shí)間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊(duì)伍排隊(duì)一樣，一個(gè)一個(gè)通過(guò)數(shù)據(jù)線流向診斷儀。 汽車(chē)電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實(shí)的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車(chē)故障診斷提供了依據(jù)，數(shù)據(jù)流只能通過(guò)專(zhuān)用診斷儀器讀取。汽車(chē)數(shù)據(jù)流可作為汽車(chē)ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時(shí)可以了解汽車(chē)的工作狀況，及時(shí)診斷汽車(chē)的故障。 讀取汽車(chē)數(shù)據(jù)流可以檢測(cè)汽車(chē)各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測(cè)汽車(chē)的工作狀態(tài)，通過(guò)數(shù)據(jù)流還可以設(shè)定汽車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。 2、測(cè)量數(shù)據(jù)流常采用哪些方法? 測(cè)量汽車(chē)數(shù)據(jù)流常采用以下三種方法： (1)電腦通信方式；(2)電路在線測(cè)量方式；(3)元器件模擬方式。 2.1怎樣用電腦通信方式來(lái)獲得汽車(chē)數(shù)據(jù)流? 電腦通信方式是通過(guò)控制系統(tǒng)在診斷插座中的數(shù)據(jù)通信線將控制電腦的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)參數(shù)以串行的方式送給診斷儀。在數(shù)據(jù)流中包括故障的信息、控制電腦的實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)、控制電腦與診斷之間的相互控制指令。診斷儀在接收到這些信號(hào)數(shù)據(jù)以后，按照預(yù)定的通信協(xié)議將其顯示為相應(yīng)的文字和數(shù)碼，以使維修人員觀察系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)并分析這些內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)其中不合理或不正確的信息，進(jìn)行故障的診斷。電腦診斷有兩種：一種稱(chēng)為通用診斷儀；另一種稱(chēng)為專(zhuān)用診斷儀。 通用診斷儀的主要功能有：控制電腦版本的識(shí)別、故障碼讀取和清除、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù)顯示、傳感器和部分執(zhí)行器的功能測(cè)試與調(diào)整、某些特殊參數(shù)的設(shè)定、維修資料及故障診斷提示、路試記錄等。通用診斷儀可測(cè)試的車(chē)型較多，適應(yīng)范圍也較寬，因此被稱(chēng)為通用型儀器，但它與專(zhuān)用診斷儀相比，無(wú)法完成某些特殊功能，這也是大多數(shù)通用儀器的不足之處。 專(zhuān)用診斷儀是汽車(chē)生產(chǎn)廠家的專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀，它除了具備通用診斷儀的各種功能外，還有參數(shù)修改、數(shù)據(jù)設(shè)定、防盜密碼設(shè)定更改等各種特殊功能。專(zhuān)用診斷儀是汽車(chē)廠家自行或委托設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀器，它只適用于本廠家生產(chǎn)的車(chē)型。 通用診斷儀和專(zhuān)用診斷儀的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示功能不僅可以對(duì)控制系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)(最多可達(dá)上百個(gè))進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，還可以觀察電腦的動(dòng)態(tài)控制過(guò)程。因此，它具有從電腦內(nèi)部分析過(guò)程的診斷功能。它是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的主要手段。 2.2怎樣用電路在線檢測(cè)方式來(lái)獲得汽車(chē)數(shù)據(jù)流? 電路在線測(cè)量方式是通過(guò)對(duì)控制電腦電路的在線檢測(cè)(主要指電腦的外部連接電路)，將控制電腦各輸入、輸出端的電信號(hào)直接傳送給電路分析儀的測(cè)量方式。電路分析儀一般有兩種：一種是汽車(chē)萬(wàn)用表；一種是汽車(chē)示波器。 汽車(chē)萬(wàn)用表也是一種數(shù)字多用儀表，其外形和工作原理與袖珍數(shù)字萬(wàn)用表幾乎沒(méi)有區(qū)別，只增加了幾個(gè)汽車(chē)專(zhuān)用功能檔(如DWELL檔、TACHO檔)。 汽車(chē)萬(wàn)用表除具備有袖珍數(shù)字萬(wàn)用表功能外，還具有汽車(chē)專(zhuān)用項(xiàng)目測(cè)試功能?？蓽y(cè)量交流電壓與電流、直流電壓與電流、電阻、頻率、電容、占空比、溫度、閉合角、轉(zhuǎn)速；也有一些新穎功能，如自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、模擬條圖顯示、峰值保持、讀數(shù)保持(數(shù)據(jù)鎖定)、電池測(cè)試(低電壓提示)等。 為實(shí)現(xiàn)某些功能(例如測(cè)量溫度、轉(zhuǎn)速)，汽車(chē)萬(wàn)用表還配有一套配套件，如熱電偶適配器、熱電偶探頭、電感式拾取器以及AC／DC感應(yīng)式電流夾鉗等。 汽車(chē)萬(wàn)用表應(yīng)具備下述功能： (1)測(cè)量交、直流電壓。考慮到電壓的允許變動(dòng)范圍及可能產(chǎn)生的過(guò)載，汽車(chē)萬(wàn)用表應(yīng)能測(cè)量大于40V的電壓值，但測(cè)量范圍也不能過(guò)大，否則讀數(shù)的精度下降。 (2)測(cè)量電阻。汽車(chē)萬(wàn)用表應(yīng)能測(cè)量1MΩ的電阻，測(cè)量范圍大—些使用更方便。 (3)測(cè)量電流。汽車(chē)萬(wàn)用表應(yīng)能測(cè)量大于10A的電流，測(cè)量范圍再小則使用不方便。 (4)記憶最大值和最小值。該功能用于檢查某電路的瞬間故障。 (5)模擬條顯示。該功能用于觀測(cè)連續(xù)變化的數(shù)據(jù)。 (6)測(cè)量脈沖波形的頻寬比和點(diǎn)火線圈一次側(cè)電流的閉合角。該功能用于檢測(cè)噴油器、怠速穩(wěn)定控制閥、EGR電磁閥及 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況。 (7)測(cè)量轉(zhuǎn)速。 (8)輸出脈沖信號(hào)。該功能用于檢測(cè)五分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。 (9)測(cè)量傳感器輸出的電信號(hào)頻率。(10)測(cè)量二極管的性能。 (11)測(cè)量大電流。配置電流傳感器(霍爾式傳感器)后，可檢測(cè)大電流。 (12)測(cè)量溫度。配置溫度傳感器后可以檢測(cè)冷卻水溫度、尾氣溫度和進(jìn)氣溫度等。 汽車(chē)示波器是用波形顯示的方式表現(xiàn)電路中電參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程的專(zhuān)業(yè)儀器，它能夠?qū)﹄娐飞系碾妳?shù)進(jìn)行連續(xù)性圖形顯示，是分析復(fù)雜電路上電信號(hào)波形變化的專(zhuān)業(yè)儀器。汽車(chē)示波器通常用兩個(gè)或兩個(gè)以上的測(cè)試通道，同時(shí)對(duì)多路電信號(hào)進(jìn)行同步顯示，具有高速動(dòng)態(tài)分析各信號(hào)間相互關(guān)系的優(yōu)點(diǎn)。通常汽車(chē)示波器設(shè)有測(cè)試菜單，使用時(shí)無(wú)需像普通示波器 2.3怎樣用元器件模擬方法來(lái)獲得汽車(chē)數(shù)據(jù)流？ 元器件模擬式測(cè)量是通過(guò)信號(hào)模擬器替代傳感器向控制電腦輸送模擬的傳感器信號(hào)，并對(duì)控制電腦的響應(yīng)參數(shù)進(jìn)行分析比較的測(cè)量方式。信號(hào)模擬器有兩種：一種是單路信號(hào)模擬器；另一種是同步信號(hào)模擬器。 單路信號(hào)模擬器是單一通道信號(hào)發(fā)生器。它只能輸出一路信號(hào)，模擬一個(gè)傳感器的動(dòng)態(tài)變化信號(hào)。主要信號(hào)有可變電壓信號(hào)0～15V，可變交直流頻率信號(hào)0～10Hz，可變電阻信號(hào)的好壞，另一個(gè)是用可變模擬信號(hào)去動(dòng)態(tài)分析電腦控制系統(tǒng)的響應(yīng)，進(jìn)而分析控制電腦及系統(tǒng)的工作情況。 同步信號(hào)模擬器是兩通道以上的信號(hào)發(fā)生器。它主要用于產(chǎn)生有相關(guān)邏輯關(guān)系的信號(hào)，如曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸傳感器同步信號(hào)，用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，完成在發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)的隋況下對(duì)控制電腦進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)分析的實(shí)驗(yàn)。同步信號(hào)模擬器的功用也有兩個(gè)：用對(duì)比方式比較傳感器品質(zhì)的好壞；分析電腦控制系統(tǒng)的響應(yīng)數(shù)據(jù)參數(shù) 3、數(shù)據(jù)流中數(shù)據(jù)參數(shù)是怎樣分類(lèi)的? 根據(jù)各數(shù)據(jù)在檢測(cè)儀上顯示方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類(lèi)型：數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。數(shù)據(jù)參數(shù)是有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時(shí)間、速度等。狀態(tài)參數(shù)是那些只有2種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開(kāi)或關(guān)，閉合或斷開(kāi)、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開(kāi)關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。 根據(jù)ECU的控制原理，數(shù)據(jù)參數(shù)又分為輸人參數(shù)和輸出參數(shù)。輸人參數(shù)是指各傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入給ECU的各個(gè)參數(shù)。輸人參數(shù)可以是數(shù)值參數(shù)，也可以是狀態(tài)參數(shù)。輸出參數(shù)是ECU送出給各執(zhí)行器的輸出指令。輸出參數(shù)大多是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。 數(shù)據(jù)流中的參數(shù)可以按汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分類(lèi)，不同類(lèi)型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。在進(jìn)行電控裝置故障診斷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)將幾種不同類(lèi)型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行綜合對(duì)照分析。不同廠牌及不同車(chē)型的汽車(chē)，其電控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)的名稱(chēng)和內(nèi)容都不完全相同。 4、怎樣分析節(jié)氣門(mén)開(kāi)度? 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其數(shù)值的單位根據(jù)車(chē)型不同有以下3種：若單位為電壓(V)，則數(shù)值范圍為0～5.1V；若單位為角度，則數(shù)值范圍為0度～90度；若單位為百分?jǐn)?shù)(％)，則數(shù)值范圍為0～100％。 該參數(shù)的數(shù)值表示發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)接收到的節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)值，或根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小。其絕對(duì)值小，則表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度??；其絕對(duì)值大，則表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查在節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)參數(shù)的數(shù)值大小。以電壓為單位的，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)的參數(shù)的數(shù)值應(yīng)低于0.5V；以角度為單位的，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)的參數(shù)值應(yīng)為0度；以百分?jǐn)?shù)為單位的，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)為0。此外，還應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的數(shù)值。不同單位下的節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的數(shù)值應(yīng)分別為4.5V左右；82度以上；95％以上。若有異常，則可能是節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障或調(diào)整不當(dāng)，也可能是線路或微機(jī)內(nèi)部有故障。 線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器要輸出與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成比例的電壓信號(hào)，控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入電壓信號(hào)來(lái)判斷節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，即負(fù)荷的大小，從而決定噴油量等控制。如果傳感器的特性發(fā)生了變化，即由線性輸入變成了非線性輸出，傳感器輸出的電壓信號(hào)雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但并不與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度成規(guī)定的比例變化，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，而故障指示燈卻并不會(huì)亮，當(dāng)然也不會(huì)有故障代碼。 5、怎樣分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速? 讀取電控裝置數(shù)據(jù)流時(shí)，在檢測(cè)儀上所顯示出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由電控汽油噴射系統(tǒng)微機(jī)(ECU)或汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)微機(jī)(PCM)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)或曲軸位置傳感器的脈沖信號(hào)計(jì)算而得的，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的單位一般采用r／min，其變化范圍為0至發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。該參數(shù)本身并無(wú)分析的價(jià)值，一般用于對(duì)其他參數(shù)進(jìn)行分析時(shí)作為參考基準(zhǔn)。 6、怎樣分析起動(dòng)時(shí)冷卻液溫度? 某些車(chē)型的微機(jī)會(huì)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)剛接通那一瞬間的水溫傳感器信號(hào)存在存儲(chǔ)器內(nèi)，并一直保存至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后下一次起動(dòng)時(shí)。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，檢測(cè)儀會(huì)將微機(jī)數(shù)據(jù)流中的這一信號(hào)以起動(dòng)溫度的形式顯示出來(lái)；可以將該參數(shù)的數(shù)值和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的數(shù)值進(jìn)行比較，以判斷水溫傳感器是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)溫度和此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?cái)?shù)值是相等的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下的起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)逐漸升高，而起動(dòng)溫度仍然保持不變。若起動(dòng)后2個(gè)數(shù)值始終保持相同，則說(shuō)明水溫傳感器或線路有故障。 7、怎樣分析氧傳感器工作狀態(tài)? 氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器所測(cè)得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車(chē)將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進(jìn)氣中混合氣的空燃比。氧傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300℃以上才能向微機(jī)提供正確的信號(hào)。而發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對(duì)氧傳感器的信號(hào)做出反應(yīng)。 氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類(lèi)型依車(chē)型而不同，有些車(chē)型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來(lái)，其變化為濃或??；也有些車(chē)型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來(lái)，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后以中速(1500～2000 r／min)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100～900 mV之間來(lái)回變化，每10 s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化或數(shù)值異常，則說(shuō)明氧傳感器或微機(jī)內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。 氧傳感器工作電壓過(guò)低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下： (1)噴油器泄漏；(2)燃油壓力過(guò)高；(3)活性炭罐的電磁閥常開(kāi)； (4)空氣質(zhì)量計(jì)有故障；(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。 氧傳感器工作電壓過(guò)高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如下： (1)噴油器堵塞；(2)空氣質(zhì)量傳感器故障； (3)燃油壓力過(guò)低；(4)空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門(mén)之間的未計(jì)量的空氣； (5)在排氣歧管墊片處的未計(jì)量的空氣；(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。 氧傳感器的工作電壓不正?？赡芤鸬闹饕收先缦拢?br> (1)加速不良；(2)發(fā)沖；(3)冒黑煙；(4)有時(shí)熄火。 怎樣分析廢氣再循環(huán)指令?[/ 廢氣再循環(huán)指令是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，其顯示內(nèi)容為ON或OFF。該參數(shù)表示微機(jī)是否輸出控制信號(hào)讓廢氣再循環(huán)控制電磁閥打開(kāi)。該參數(shù)顯示為ON時(shí)，表示微機(jī)輸出控制信號(hào)，廢氣再循環(huán)控制電磁閥接到信號(hào)通路，打開(kāi)真空通路，讓真空進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥，使廢氣再循環(huán)裝置開(kāi)始工作。該參數(shù)顯示為OFF時(shí)，電磁閥不通電，切斷廢氣再循環(huán)閥的真空。該參數(shù)在汽車(chē)停車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)時(shí)顯示為OFF，在汽車(chē)行駛狀態(tài)下通常顯示為ON。該參數(shù)僅僅反映微機(jī)有無(wú)輸出控制信號(hào)，它不表示廢氣再循環(huán)控制電磁閥是否接到該信號(hào)及是否已打開(kāi)。 EGR系統(tǒng)的控制模式如表1所列。 8、怎樣分析炭罐指令? 炭罐指令是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，顯示內(nèi)容為ON或OFF。它表示微機(jī)輸出至活性炭罐電磁閥的控制信號(hào)。微機(jī)在冷車(chē)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)讓電磁閥關(guān)閉，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管至活性炭罐的真空通路，停止活性炭罐的凈化回收工作，此肘該參數(shù)顯示為OFF。發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)并以高于怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)讓電磁閥打開(kāi)，導(dǎo)通炭罐至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空通路，此時(shí)該參數(shù)顯示為ON。如果在數(shù)值分析時(shí)發(fā)現(xiàn)該參數(shù)顯示規(guī)律有異常，說(shuō)明微機(jī)或某些傳感器有故障。 燃油蒸氣控制系統(tǒng)又稱(chēng)蒸氣凈化控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)EVAP系統(tǒng)。EVAP控制系統(tǒng)是為了適應(yīng)封閉式燃油箱的需要而設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)代汽車(chē)的燃油箱都采用封閉式結(jié)構(gòu)，其目的是防止燃油蒸氣外泄對(duì)大氣的污染和節(jié)約能源。EVAP控制系統(tǒng)的功用是回收和利用蒸氣。EVAP系統(tǒng)由活性炭罐(內(nèi)裝有吸附力的活性炭顆粒)、燃油箱蒸氣閥、雙通閥和EVAP控制電磁閥。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、小負(fù)荷下工作(水溫≥75℃ )時(shí)，電腦給EVAP控制電磁閥提供搭鐵回路，EVAP控制電磁閥開(kāi)啟，活性炭罐與排氣管之間形成通路，新鮮空氣即從活性炭罐下方的控制量孔進(jìn)入活性炭罐，清除吸附在炭粒上的燃油蒸氣，并與其一起通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)行燃燒。 燃油蒸氣被活性炭吸附儲(chǔ)存和隨后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒過(guò)程的不斷進(jìn)行，減少了燃油消耗，也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)氣缸的混合氣濃度允許燃油進(jìn)入，在ECM／PCM的控制下，電磁閥的電磁線圈通電，使閥門(mén)打開(kāi)，燃油蒸氣從接炭罐側(cè)進(jìn)入進(jìn)氣歧管側(cè)。 9、怎樣分析5V基準(zhǔn)電壓? 5V基準(zhǔn)電壓是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它表示微機(jī)向某些傳感器輸出的基準(zhǔn)工作電壓的數(shù)值，其變化范圍為0～5.12，單位為V。大部分汽車(chē)微機(jī)的基準(zhǔn)電壓為5.0V左右。該電壓是衡量微機(jī)工作是否正常的一個(gè)基本標(biāo)志，若該電壓異常，則表示微機(jī)有故障。 10、怎樣分析噴油脈寬信號(hào)? 噴油脈沖寬度是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制噴油器每次噴油的時(shí)間長(zhǎng)度，是噴油器工作是否正常的最主要指標(biāo)。該參數(shù)所顯示的噴油脈沖寬度數(shù)值單位為ms。該參數(shù)顯示的數(shù)值大，表示噴油器每次打開(kāi)噴油的時(shí)間較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較濃的混合氣；該參數(shù)顯示的數(shù)值小，表示噴油器每次打開(kāi)噴油的時(shí)間較短，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較稀的混合氣。噴油脈沖寬度沒(méi)有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，它將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化。 影響噴油脈；中寬度的主要因素如下： (1)λ調(diào)節(jié)；(2)活性炭罐的混合氣濃度；(3)空氣溫度與密度；(4)蓄電池電壓(噴油器打開(kāi)的快慢)。 噴油量過(guò)大常見(jiàn)原因如下： (1)空氣流量計(jì)損壞；(2)節(jié)氣門(mén)控制單元損壞；(3)有額外負(fù)荷；(4)某缸或數(shù)缸工作不良。 噴油脈寬在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用 一、用脈寬診斷一下燃油反饋控制系統(tǒng) 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘以上，進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感信號(hào)參與發(fā)動(dòng)機(jī)反饋系統(tǒng)。關(guān)掉所有附屬用電設(shè)備，測(cè)量噴油脈寬。 1。取掉油壓調(diào)節(jié)器的真空管，并用軟塞堵好，以防進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏。此時(shí)轉(zhuǎn)速上升，設(shè)法堵住回油管，人為使油壓增高，如果反饋系統(tǒng)正常，氧傳感器正常，可以看出噴油脈寬減少，一般減少0.1--0.2ms，這是電腦對(duì)過(guò)濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果。 2。造成真空泄漏，使混合氣過(guò)稀。如果系統(tǒng)工作正常，脈寬將增加1.01--1.04ms，這是ECU對(duì)過(guò)稀混合氣進(jìn)行補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。 老的車(chē)型對(duì)怠速下氧傳感器作用予以忽略，1800r/min轉(zhuǎn)速下進(jìn)行上述試驗(yàn)。 噴油脈寬在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用（二） 二、用怠速脈寬診斷油路 1。熱車(chē)怠速正常運(yùn)行時(shí)，脈寬一般為1.5ms--2.9ms。如果脈寬達(dá)到2.9--5.5ms一般是噴嘴有堵的現(xiàn)象。新車(chē)運(yùn)行一段時(shí)間后，噴嘴就有不同程度的堵塞，使噴油量減少，電腦認(rèn)為空燃比增大（即稀），怠速下降，會(huì)修正噴油脈寬、修正怠速控制信號(hào)，使怠速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速值。這個(gè)循環(huán)反復(fù)進(jìn)行，怠速脈寬就越來(lái)越大。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦就將此時(shí)的怠速控制閥位置（步進(jìn)電機(jī)之步數(shù)、或脈沖閥的占空比信號(hào)）儲(chǔ)存下來(lái)以備下次起動(dòng)時(shí)參考。由于各缸噴嘴堵塞的程度不一樣，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦向噴嘴提供的噴油脈寬是一致的，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、動(dòng)力不足、加速性不良、燃油消耗增加等現(xiàn)象產(chǎn)生。此時(shí)用一個(gè)好的清洗機(jī)可基本解決上述問(wèn)題。 實(shí)例：時(shí)代超人 清洗前 脈寬 3.31ms 清洗后 脈寬 1.70ms 應(yīng)該注意，剛清洗好的噴嘴裝車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)聚然提高，這是因?yàn)镋CU長(zhǎng)期燃油修正的結(jié)果，它記憶著學(xué)習(xí)以來(lái)的數(shù)據(jù)，以此控制怠速，使混合氣過(guò)濃，這里有一個(gè)重新學(xué)習(xí)的過(guò)程，因車(chē)型的不同，學(xué)習(xí)時(shí)間也不盡相同，有些車(chē)幾秒就可，有些車(chē)則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。 2。噴嘴已清洗干凈的車(chē)如果怠速脈寬仍然很大，通過(guò)數(shù)據(jù)流也已確定空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器和冷卻水溫傳感器均無(wú)故障，那么故障的根源很可能是燃油壓力過(guò)低引起的，這時(shí)需要用燃油壓力表來(lái)確定是油泵或油壓調(diào)節(jié)器的故障。 11、怎樣分析進(jìn)氣怠速控制? 進(jìn)氣怠速控制參數(shù)是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它表示微機(jī)所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體上的怠速控制閥的開(kāi)度。在檢測(cè)時(shí)，根據(jù)不同的車(chē)型，該參數(shù)有采用百分?jǐn)?shù)(％)為比值及不采用百分?jǐn)?shù)2種情況，其數(shù)值范圍有0～100％、0～15和0～255三種。數(shù)值小，表示怠速控制閥的開(kāi)度小，經(jīng)怠速控制閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量較??；數(shù)值大，表示怠速控制閥開(kāi)度大，經(jīng)怠速控制閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量多。在數(shù)值分析時(shí)，通過(guò)觀察該參數(shù)可以監(jiān)測(cè)到微機(jī)對(duì)怠速控制閥的控制情況，以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障或其他故障時(shí)參考。 12、怎樣分析點(diǎn)火提前角? 點(diǎn)火提前角是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它表示由微機(jī)控制的總點(diǎn)火提前角(包含基本點(diǎn)火提前角)，其變化范圍為－90度～90度。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，該參數(shù)的數(shù)值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及有關(guān)傳感器的信號(hào)，通常在10度～60度之間變化。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查該參數(shù)能否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同而變化。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該參數(shù)為15度左右；發(fā)動(dòng)機(jī)加速或中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該參數(shù)增大。如果該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下保持不變，則說(shuō)明微機(jī)有故障，也可以用正時(shí)燈檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的實(shí)際數(shù)值，并與該參數(shù)進(jìn)行比較。如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際點(diǎn)火提前角和該參數(shù)不符，說(shuō)明曲軸位置傳感器安裝位置不正確，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢查和調(diào)整。 13、怎樣分析點(diǎn)火控制信號(hào)? 點(diǎn)火控制是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，其顯示內(nèi)容為YES或NO。該參數(shù)表示發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)是否在控制點(diǎn)火提前角。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，點(diǎn)火正時(shí)由點(diǎn)火電子組件控制，發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)不進(jìn)行點(diǎn)火提前角控制，此時(shí)該參數(shù)顯示為NO；起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火正時(shí)后，此時(shí)該參數(shù)顯示為YES。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中該參數(shù)顯示為NO，說(shuō)明控制系統(tǒng)某些傳感器有故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)無(wú)法進(jìn)行點(diǎn)火提前角控制。 14、怎樣分析進(jìn)氣歧管壓力? 進(jìn)氣管壓力是—個(gè)數(shù)值參數(shù)，表示由進(jìn)氣管壓力傳感器送給微機(jī)的信號(hào)電壓，或表示微機(jī)根據(jù)這一信號(hào)電壓計(jì)算出的進(jìn)氣管壓力數(shù)值。該參數(shù)的單位依車(chē)型而不同，也是V、kPa、emHg 3種，其變化范圍分別為0～5.12V、0～205kPa和0～150cmHg。進(jìn)氣管壓力傳感器所測(cè)量的壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該壓力的劃、取決于節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。在相同轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度愈小，進(jìn)氣歧管的壓力就愈低(即真空度愈大)；在相同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，該壓力就愈低。蝸輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管壓力在增壓器起作用時(shí)，則大于102kPa(大氣壓力)。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，進(jìn)氣歧管壓力應(yīng)等于大氣壓力，該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)為100～102kPa。如果在數(shù)值分析時(shí)發(fā)現(xiàn)該參數(shù)值和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力不符，則說(shuō)明傳感器不正常或微機(jī)有故障。 15、怎樣分析起動(dòng)信號(hào)? 起動(dòng)信號(hào)是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，其顯示內(nèi)容為YES和NO。該參數(shù)反映由微機(jī)檢測(cè)到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的位置或起動(dòng)機(jī)回路起動(dòng)時(shí)是否接通。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)位置、起動(dòng)機(jī)回路接通運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該參數(shù)應(yīng)顯示為YES，其他情況下為NO。發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)根據(jù)這一信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，并由此來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的燃油噴射、怠速和點(diǎn)火正時(shí)。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)檢查該參數(shù)是否顯示為YES。如果在起動(dòng)時(shí)該參數(shù)仍顯示為NO，說(shuō)明．起動(dòng)系統(tǒng)至微機(jī)的信號(hào)電路有故障，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難等故障。 16、怎樣分析空氣流量? 空氣流量是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)接收到的空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量信號(hào)。該參數(shù)的數(shù)值變化范圍和單位取決于車(chē)型和空氣流量計(jì)的類(lèi)型。 采用翼板式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)及熱膜式空氣流量計(jì)的汽車(chē)，該參數(shù)的數(shù)值單位均為V，其變化范圍為0～5V。在大部分車(chē)型中，該參數(shù)的大小和進(jìn)氣量成反比，即進(jìn)氣量增加時(shí)，空氣流量計(jì)的輸出電壓下降，該參數(shù)的數(shù)值也隨之下降。5V表示無(wú)進(jìn)氣量；0V表示最大進(jìn)氣量。也有部分車(chē)型該參數(shù)的大小和進(jìn)氣量成正比，即數(shù)值大表示進(jìn)氣量大，數(shù)值小表示進(jìn)氣量小。 采用渦流式空氣流量計(jì)的汽車(chē)，該參數(shù)的數(shù)值單位為Hz或ms，其變化范圍分別為0～1600Hz或0～625ms。在怠速時(shí)，不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)該參數(shù)的數(shù)值為25～50Hz。進(jìn)氣量愈大，該參數(shù)的數(shù)值也愈大。在2000r／min時(shí)為70～100Hz。如果在不同工況時(shí)該參數(shù)的數(shù)值沒(méi)有變化或與標(biāo)準(zhǔn)有很大差異，說(shuō)明空氣流量計(jì)有故障。 進(jìn)氣流量不準(zhǔn)，常引起以下故障：(1)加速不良；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)回火；(3)排氣管放炮。 17、怎樣分析進(jìn)氣溫度? 進(jìn)氣溫度是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其數(shù)值單位為℃或℉，在單位為℃時(shí)其變化范圍為－50～185℃。該參數(shù)表示微機(jī)按進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)計(jì)算后得出的進(jìn)氣溫度數(shù)值。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查該數(shù)值與實(shí)際進(jìn)氣溫度是否相符。在冷車(chē)起動(dòng)之前，該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)與環(huán)境溫度基本相同；在冷車(chē)起動(dòng)后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起，該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)逐漸升高。若該參數(shù)顯示為－50℃，則表明進(jìn)氣溫度傳感器或線路斷路；若該參數(shù)顯示為185℃，則表明進(jìn)氣溫度傳感器或線路有短路。 18、怎樣分析爆震? 怎樣分析爆震信號(hào)? 這是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，其顯示內(nèi)容為YES或NO。該參數(shù)表示微機(jī)是否接到爆震傳感器送來(lái)的爆震信號(hào)。當(dāng)參數(shù)顯示為YES時(shí)，說(shuō)明微機(jī)接到爆震信號(hào)；顯示NO時(shí)，表示沒(méi)有接到爆震信號(hào)。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中急加速，此時(shí)該參數(shù)應(yīng)能先顯示YES，后又顯示為NO。如果在急加速時(shí)該參數(shù)沒(méi)有顯示為YES或在等速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也顯示為YES，說(shuō)明爆震傳感器或線路有故障： 怎樣分析爆震計(jì)數(shù)? 爆震計(jì)數(shù)是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其變化范圍為0～255。它表示微機(jī)根據(jù)爆震傳感器信號(hào)計(jì)算出的爆震的數(shù)量和相關(guān)的持續(xù)時(shí)間。參數(shù)的數(shù)值并非爆震的實(shí)際次數(shù)和時(shí)間，它只是一個(gè)與爆震次數(shù)及持續(xù)時(shí)間成正比的相對(duì)數(shù)值。任何大于0的數(shù)值都表示已發(fā)生爆震。數(shù)值低表示爆震次數(shù)少或持續(xù)時(shí)間短，數(shù)值高表示爆震次數(shù)多或持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。 怎樣分析爆震推遲? 爆震推遲是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其變化范圍為0～99。它表示微機(jī)在接到爆震傳感器送來(lái)的爆震信號(hào)后將點(diǎn)火提前角推遲的數(shù)值，單位為度。該參數(shù)的數(shù)值不代表點(diǎn)火提前角的實(shí)際數(shù)值，僅表示點(diǎn)火提前角相對(duì)于當(dāng)前工況下最佳點(diǎn)火提前角向后推遲的角度。 19、分析反饋狀態(tài)? 反饋狀態(tài)開(kāi)環(huán)或閉環(huán)是一種狀態(tài)參數(shù)，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)的控制方式是開(kāi)環(huán)還是閉環(huán)。在冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)顯示為開(kāi)環(huán)狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)對(duì)氧傳感器的信號(hào)有反應(yīng)時(shí)應(yīng)顯示為閉環(huán)狀態(tài)。 有些故障(通常會(huì)顯示出故障代碼)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)回到開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)。此外，有些車(chē)型在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后也會(huì)回到開(kāi)環(huán)狀態(tài)，這常常是因?yàn)檠鮽鞲衅髟诘∷贂r(shí)溫度太低所致。對(duì)此，可以踩下加速踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)加熱氧傳感器。如果該參數(shù)一直顯示為開(kāi)環(huán)狀態(tài)，快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后仍不能回到閉環(huán)狀態(tài)，說(shuō)明氧傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)有故障。 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的工作性能，混合氣的空燃比不是在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下都進(jìn)行反饋控制。在下述情況下ECU對(duì)空燃比將不進(jìn)行反饋控制，而是進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制。 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況。此時(shí)需要濃混合氣，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后暖機(jī)工況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于正常工作溫度(80℃)，需要迅速升溫。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)全開(kāi))工況。此時(shí)需要加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率。 (4)加速工況。此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大轉(zhuǎn)矩，以便提高汽車(chē)速度。 (5)減速工況。此時(shí)需要停止噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。 (6)氧傳感器溫度低于正常工作溫度。氧化鋯式氧傳感器的溫度低于300℃、氧化鈦式氧傳感器溫度低于600℃，氧傳感器不能正常輸出電壓信號(hào)。 (7)氧傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓持續(xù)10s以上時(shí)間保持不變時(shí)，說(shuō)明氧傳感器失效，ECU將自動(dòng)進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制狀態(tài) |
聯(lián)系客服
