作者 l 鐵路觀察
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8月12日23點(diǎn)04分，由杭州東開往北京南的G40次列車（列車型號：復(fù)興號，車號：CR-400AF 2017 2047 配屬北京南動車所）運(yùn)行到京滬高鐵廊坊到北京南間，局部大風(fēng)刮起的彩鋼板造成接觸網(wǎng)損毀，接觸網(wǎng)跳閘，列車自動緊急制動，從現(xiàn)場監(jiān)控照片中可以看到，事故區(qū)間接觸網(wǎng)共有7處被彩鋼板砸壞脫落，接觸網(wǎng)部分構(gòu)件被嚴(yán)重?fù)p毀，高架橋上30多米護(hù)欄和一處變壓器箱被砸壞。
事故發(fā)生后，鐵路部門立即啟動了應(yīng)急預(yù)案。但是，因救援時(shí)間過長，接近5個(gè)小時(shí)，所以有好多網(wǎng)友在網(wǎng)上質(zhì)疑鐵路部門救援不力，主要質(zhì)疑點(diǎn)集中在以下幾個(gè)方面：
第一，時(shí)間為什么這么長？能更快一些嗎？
第二，故障發(fā)生后，列車上為什么沒有照明、沒有空調(diào)？導(dǎo)致旅客在車上煩悶難當(dāng)。
第三，為什么列車停車一個(gè)小時(shí)后才打開車門？
第四，為什么多次出現(xiàn)接觸網(wǎng)供電，彩鋼板哪里來的，針對大風(fēng)高鐵是否有預(yù)案？
高速鐵路是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)、路軌系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)還有調(diào)度系統(tǒng)，精密而復(fù)雜。很遺憾，這個(gè)世界上有時(shí)候越是精密的東西，往往越脆弱。就拿高鐵來說吧，接觸網(wǎng)一出問題，停電了，高鐵就趴窩了。而老式的內(nèi)燃機(jī)車則不受影響，有路軌就能跑。
其實(shí)有故障并不可怕，只要是遵循了故障導(dǎo)向安全的原理，保證每一位旅客的出行安全，大家都是可以理解的。中國高鐵的設(shè)計(jì)理念就是故障導(dǎo)向安全，確保旅客的出行安全永遠(yuǎn)是第一位的，這一點(diǎn)大家是可以放心的。第二步就是做好故障救援，安全、高效的救援。有故障不可怕，在故障導(dǎo)向安全的情況下，全力做好救援工作，盡量減少給乘客帶來的損失與困擾，這是鐵路運(yùn)輸部門理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?strong>當(dāng)然了，高鐵不僅在設(shè)計(jì)階段要安全第一，在運(yùn)營階段安全第一，在救援階段也要遵循安全第一的前提，這是本文討論所有問題的基礎(chǔ)。
下面見聞君就以此次故障救援為例，聊一聊網(wǎng)友上面關(guān)注的幾個(gè)問題，其實(shí)也是分享一些高鐵故障救援知識。不過需要特別聲明的是，這只是見聞君的個(gè)人見解，是基于個(gè)人學(xué)習(xí)掌握的知識，一是不代表官方，二是可能也有很多不到位甚至不準(zhǔn)確的地方，歡迎大家在評論區(qū)留言指正。
高鐵是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，車窗是無法打開的，列車內(nèi)空氣流通是通過空調(diào)系統(tǒng)以及緊急通風(fēng)系統(tǒng)來完成的。所以，當(dāng)列車失去外部電力來源時(shí)，上千名旅客悶在列車?yán)锩?，是非常難受的。加之又是夏天，又是晚上，又黑又悶，對很多乘客而言，不僅是生理上，而且在心理上，都有很大的壓力。所以聽到該事故時(shí)，見聞君內(nèi)心非常地難受。
問題來了。有乘客問，為什么不把列車的窗戶設(shè)計(jì)成可以打開的樣式呢？有網(wǎng)友出來解釋，說怕有些乘客不守規(guī)矩私自打開。其實(shí)不是這樣，高鐵列車窗戶設(shè)計(jì)成不能打開的方式的真正原因是要滿足高速列車氣密強(qiáng)度的要求。列車過隧道時(shí)候，早期型號的高速列車，大家可能會感覺都耳朵有些難受，這主要是就是大氣壓強(qiáng)的緣故。和諧號CRH380系列之后的高速列車，設(shè)計(jì)要滿足±6000帕的大氣壓強(qiáng)，而可以打開的窗戶樣式難以滿足這種氣密強(qiáng)度的要求。所以，高速列車的窗戶之所以如此設(shè)計(jì)，就是為了安全。
承接上一個(gè)問題。有網(wǎng)友質(zhì)問，盡管不能把所有列車窗子設(shè)計(jì)成可以打開的樣子，但是，是否可以設(shè)計(jì)少量可以打開的通風(fēng)口。首先呢，數(shù)量過少并不能承擔(dān)通風(fēng)的使命，其次，數(shù)量過多呢又不能滿足列車氣密強(qiáng)度安全的要求。少量通風(fēng)口的作用，其實(shí)是由列車車門承擔(dān)的。
但是，在8月13日的救援中，有乘客質(zhì)疑，為什么開始的時(shí)候不打開門，而過了一個(gè)多小時(shí)后才打開了部分車門，不知道大家再里面悶著難受嗎？
這就是一個(gè)管理問題。前面說了，列車救援的前提是保證安全，絕對不能發(fā)生次生事故。開門可以，但是必須是在人手足夠、安全有保障的前提下。之所以強(qiáng)調(diào)人手足夠，當(dāng)然不是安排人去人工開門，而是有足夠的人手確保沒有乘客會離開車廂。乘客離開列車，到軌道上去是非常危險(xiǎn)的事情，一旦出現(xiàn)意外，將造成無可挽回的重大次生事故。待在列車?yán)锓浅ｋy受，這個(gè)見聞君非常理解，也非常同情，設(shè)身處地?fù)Q位思考，如果我在那時(shí)候的車廂里，我也會非常難受，但是再難受，確保人身安全也比忍受這種難受要重要得多。
8月13日的事故救援中，列車長之所以在開始時(shí)候沒有打開車門，我想應(yīng)該是救援措施沒有最終確定下來，人手布置沒有到位，所以沒有貿(mào)然安排打開車門。盡管效率有待提升，但是基本原則是沒錯(cuò)的。畢竟，安全是第一位的。多說一句，其實(shí)723事故本來也是可以避免，如果當(dāng)時(shí)把安全放到第一位，在設(shè)備故障后，把排故維修放到第一位，而不是去趕晚點(diǎn)的時(shí)間表，那次原本也只是一個(gè)類似這次的一個(gè)小故障而已，但是很遺憾，當(dāng)時(shí)有些人沒有把安全放到第一位，而是把準(zhǔn)點(diǎn)放到了更重要的位置，在信號系統(tǒng)故障的前提下，讓列車啟用人工模式，才導(dǎo)致了那次驚天動地的大事故。
前面說了，列車是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，為列車提供新鮮空氣的主要是空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)以及應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。
列車在失去外部電源的情況下，有應(yīng)急電源嗎？有！高速列車有蓄電池系統(tǒng)，安裝在每輛車的底架上，主要是為列車提供啟動時(shí)受電弓所需要的電源。在緊急情況下，可以用作應(yīng)急照明、信號、通信、車門控制、驅(qū)動和制動控制。
那蓄電池系統(tǒng)能夠在列車失去外部電源的情況下，支撐空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？顯然不能，目前在這個(gè)藍(lán)色星球上，如此強(qiáng)大的電池尚未誕生，而真要造出來，價(jià)格也會非常非常貴。
那照明可以嗎？沒有任何問題。應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)可以嗎？可以，盡管時(shí)間不能很長。CR400AF蓄電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)，可以支撐應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)90分鐘，如果出現(xiàn)電壓過低的情況，蓄電池系統(tǒng)會自我保護(hù)，自動切斷電源。當(dāng)然，據(jù)某些工程師透露，90分鐘是設(shè)計(jì)指標(biāo)，實(shí)際上有余量，實(shí)際測試中可以支撐更久。
在8月13日G40的救援中，有網(wǎng)友表示，從23點(diǎn)06分故障，到03點(diǎn)37分，列車一直沒有燈、沒有空調(diào)。這個(gè)具體是怎么回事，見聞君就不清楚了。私下以為，這是可以提高的地方。
列車停車地點(diǎn)位于廊坊萬莊鎮(zhèn)附近，距離北京南四十多公里，距離并不遠(yuǎn)，但是整個(gè)救援竟然耗時(shí)近5個(gè)小時(shí)，這也是網(wǎng)友對此次救援不滿的重要原因。但根據(jù)網(wǎng)友描述，先考慮了大巴，又考慮了臨線救援，最后才是內(nèi)燃機(jī)車牽引。
為什么到最后才考慮了內(nèi)燃機(jī)車牽引呢？如果第一時(shí)間就考慮內(nèi)燃機(jī)車方案，或者整個(gè)救援不用兩個(gè)小時(shí)就能夠完成了。原因是北京南站沒有備用救援用的內(nèi)燃機(jī)車。此次事故救援的內(nèi)燃機(jī)車，是從北京西機(jī)務(wù)段派出的，DF11-042O內(nèi)燃機(jī)車前去救援的。如果北京南動車所配置熱備內(nèi)燃機(jī)前去救援的話，會在一定程度上再次縮短救援時(shí)間。而且，如果北京南有備用的話，可能第一時(shí)間就想到了直接內(nèi)燃機(jī)車牽引回來了，畢竟只有40公里，來回也就一個(gè)多小時(shí)的事情。
前面我們已經(jīng)談到過，高速鐵路是高科技產(chǎn)品，但是在現(xiàn)實(shí)中，往往越是高科技產(chǎn)品，受到的制約因素越多，考慮人民群眾的順利出行問題，要做好應(yīng)急預(yù)案。在接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)故障的情況下，內(nèi)燃機(jī)車能夠發(fā)揮巨大作用，能夠及時(shí)實(shí)施救援，并能夠?yàn)楦哞F乘客提供足夠的電力，使空調(diào)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證廣大乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。呼吁重要高鐵站點(diǎn)增加備用內(nèi)燃機(jī)車全面提升高鐵應(yīng)急救援能力。
有人可能考慮到成本這件事。其實(shí)，一臺內(nèi)燃機(jī)車也就是千萬級別的，對于數(shù)萬億的高鐵而言，拿出十幾個(gè)億，用于故障應(yīng)急救援，這是很高比例的一件事情嗎？畢竟安全出行是高鐵的招牌，我們回顧一下高鐵開行這么多年，由供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)故障引發(fā)長時(shí)間停車的事故并不少，每一次事故都是對中國高鐵聲譽(yù)的巨大殺傷，是時(shí)候，切實(shí)提高應(yīng)急救援能力了！關(guān)于充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)車效用，提升高鐵應(yīng)急能力，本號推過一篇文章：由京滬高鐵8月13日故障說起：談?wù)劯咚勹F路緊急救援系統(tǒng)設(shè)置（點(diǎn)擊藍(lán)色字體閱讀）
我國的高速鐵路興起到現(xiàn)在歷史還很短，對高速鐵路的防災(zāi)救援還沒有一套系統(tǒng)完整的處理方法，面臨等諸多問題。而我國的高速鐵路防災(zāi)救援系統(tǒng)還沒有形成成熟統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，現(xiàn)行的試行高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中，只是在第十六章對防災(zāi)監(jiān)控方面內(nèi)容做了簡單的規(guī)定，主要對暴風(fēng)、暴雨、冰雪、地震等自然災(zāi)害以及異物侵限、電源、接口等監(jiān)控防災(zāi)給出了標(biāo)準(zhǔn)。并沒有一套系統(tǒng)、完整的高速鐵路應(yīng)急救援系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)與原則，也沒有具體的救援通道的設(shè)置方式與方法。
有網(wǎng)友問，好好的京滬高鐵怎么就會禍從天降，飄來彩鋼板呢？什么是彩鋼板？就是下面這些東西，也就是平常有建筑施工的時(shí)候，把施工地圍了一圈的藍(lán)色的鐵皮。
這個(gè)東西來自于哪里呢？經(jīng)過現(xiàn)場勘查，造成這次事故的彩鋼板長52米、寬7米，是京滬高鐵沿線，臨時(shí)搭建的彩鋼板民房。事發(fā)時(shí)，該路段有6級大風(fēng)，彩鋼板被整體吹起，掉落在線路和接觸網(wǎng)上，事故區(qū)間的接觸網(wǎng)共有7處被彩鋼板砸壞脫落，接觸網(wǎng)彎臂也受到了嚴(yán)重?fù)p毀。高架橋上的30多米線路護(hù)欄、一處變壓器箱被砸壞。
問題是，類似事件已經(jīng)不是一起了，京滬高鐵設(shè)計(jì)的時(shí)候，就沒有考慮這個(gè)事情嗎？多說一句，實(shí)際上，京滬高鐵在設(shè)計(jì)階段，其實(shí)是考慮了風(fēng)屏障的問題的，而且已經(jīng)采購了相關(guān)設(shè)備，但是最后竟然有人不讓安，寧可讓它們放在堆場里曬太陽。
中國高鐵并不完美，但只要我們吸取每次教訓(xùn)、總結(jié)每次經(jīng)驗(yàn)，中國高鐵一定會越來越好。
最后，我想表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)，就是希望人們彼此之間能夠更加寬容。乘客被悶在高速列車?yán)?，滋味不好受，有些情緒是正常的，作為鐵路人，我們應(yīng)該理解，也應(yīng)該感同身受。其次，從事列車救援的鐵路工作人員也很辛苦，他們要考慮的事情涉及方方面面，但是最終是為了乘客的安全，有些時(shí)候效率是要讓位于安全的，他們收入并不高，他們也很辛苦，也希望廣大乘客能夠體諒他們。我們的目標(biāo)是一致的，我們應(yīng)該相向而行。
中國會更好，中國高鐵會更好。
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