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據(jù)中國網(wǎng)報道，5月16日，在兩組千斤頂?shù)臓恳?，云南武易高速公路（楚雄武定縣至玉溪易門縣）勤豐2號特大橋兩幅分別重達6700噸、8700噸的2×50米T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體法施工單箱多室現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁“華麗轉(zhuǎn)身”，與主橋?qū)崿F(xiàn)精準對接，成功跨越成昆鐵路。

武易高速公路在祿豐縣勤豐鎮(zhèn)與成昆鐵路交匯，勤豐2號特大橋需要上跨鐵路進行施工，是武易高速公路的控制性工程。為保證施工中不對成昆鐵路正常運行造成影響，采取先澆筑橋體，然后進行整體旋轉(zhuǎn)，是最佳的施工方案。

上午9點，隨著轉(zhuǎn)體指令的下達，工作人員啟動計算機控制按鈕，兩座T型橋體以每分鐘約1.15度的速度，開始勻速逆時針緩慢轉(zhuǎn)動。

由于這條高速公路與成昆鐵路有一個交錯，為了避免高速公路施工會影響鐵路的運行，所以實施大橋轉(zhuǎn)體進行施工

轉(zhuǎn)體延時畫面

去年10月以來，施工單位在時間緊、任務(wù)重、要求高的情況下，精心抓好施工組織，主線工期施工采取有條件時24小時作業(yè)制，穩(wěn)步推進各個節(jié)點目標?，F(xiàn)澆梁體采用盤扣式滿堂支架，大約10萬立方的龐大架體一次性拔地而起。周轉(zhuǎn)料一次性足量投入，左右幅同步實施，并對一些分項工程施工采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，有效縮短了工期，確保按工期目標完成施工任務(wù)。

轉(zhuǎn)體延時畫面

“此次轉(zhuǎn)體施工，是云南公投第一次、云南省第三次高速公路上跨鐵路轉(zhuǎn)體施工！”武易指揮部指揮長周應(yīng)新介紹,武易高速公路勤豐互通主線2號橋上跨成昆鐵路橋，交叉里程公K39+472.30=鐵路K1032+100，交角61.70度，左幅25號、26號、27號墩（35+2×50）米，橋面寬16.5米，右幅23號、24號、25號墩（2×50+35）米，橋面寬20.25米。

轉(zhuǎn)體完成

設(shè)計上部2×50米為T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體法施工單箱多室現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，過渡跨35米設(shè)計為預(yù)制箱梁，下部結(jié)構(gòu)除主墩采用空心墩外，其余墩柱均采用柱式實心墩。T型剛構(gòu)主墩分別為左幅26號墩，轉(zhuǎn)體重量6700噸，逆時針轉(zhuǎn)體119.06°后與左幅橋順接，轉(zhuǎn)體長度92米；右幅24號墩，轉(zhuǎn)體重量8700噸，逆時針轉(zhuǎn)體120.06°后與右幅橋順接，轉(zhuǎn)體長度92米，雙幅同轉(zhuǎn)。

“要保證轉(zhuǎn)體施工順利，讓重達6700噸和8700噸的兩個轉(zhuǎn)體主墩動起來，施工標準要求高、難度大！”工區(qū)總工趙子斌告訴記者，轉(zhuǎn)體施工工藝與常規(guī)工藝的區(qū)別在于橋梁承臺上增加一套轉(zhuǎn)體裝置。轉(zhuǎn)體裝置由球鉸、轉(zhuǎn)盤、撐腳、牽引索和轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)五大部分組成。球鉸安裝在承臺內(nèi)，是一個可360度旋轉(zhuǎn)的活動承力裝置，可以使上部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)盤是轉(zhuǎn)動的輔助裝置，設(shè)置在球鉸和墩身結(jié)構(gòu)之間。撐腳是轉(zhuǎn)體的平衡裝置，可以讓橋梁轉(zhuǎn)動時更加平穩(wěn)、安全。牽引索是球鉸與轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)之間的紐帶，負責傳遞牽引力。轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)由兩組LSD智能連續(xù)提升式千斤頂和WQIT16控制系統(tǒng)組成，負責輸出轉(zhuǎn)體所需的動力。

“巨無霸”轉(zhuǎn)身，用的卻是“繡花針”的功夫。記者在現(xiàn)場看到，為了在鐵路系統(tǒng)給予的“窗口”時間精準轉(zhuǎn)到預(yù)定位置，在電腦的精密控制下，兩組千斤頂張拉牽引索產(chǎn)生對稱的力偶，克服球鉸自身的摩阻力和撐腳與滑道的動摩阻力，橋梁緩慢轉(zhuǎn)動。工作人員通過在上轉(zhuǎn)盤上粘貼的轉(zhuǎn)角刻度標記和安裝于下轉(zhuǎn)盤上的指針，觀測轉(zhuǎn)體角度變化。當指針接近設(shè)計轉(zhuǎn)體角度且刻度值距達到試轉(zhuǎn)時，點動后轉(zhuǎn)體T構(gòu)的3個點動慣性位移值時，關(guān)閉千斤頂計算機控制控制系統(tǒng)，采用點動轉(zhuǎn)體就位。最后，進行精確調(diào)整，使橋梁精密對接。

經(jīng)過連續(xù)平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，兩幅梁體精準就位，與勤豐2號特大橋連成一體，武易高速公路這條巨龍從成昆鐵路上“騰飛”而過。

據(jù)了解，此次高速公路上跨鐵路橋轉(zhuǎn)體施工創(chuàng)下兩項國內(nèi)同類施工之最：一是轉(zhuǎn)體角度最大至120.06°，是國內(nèi)轉(zhuǎn)體橋中單次轉(zhuǎn)體角度最大的橋梁。二是雙幅同轉(zhuǎn)就位后間距為50cm，轉(zhuǎn)體時雙幅同時就位，是國內(nèi)雙幅轉(zhuǎn)體靠攏后精度要求最高的橋梁。

據(jù)《春城晚報》9日報道，隨著防撞墻、橋面系、濕接縫、橋面等施工作業(yè)的穩(wěn)步推進，云南武易高速公路預(yù)計6月底建成通車。

武易高速公路是滇中城市經(jīng)濟圈環(huán)線高速公路的西部環(huán)線，路線由北向南分別將昆武、昆楚復(fù)線、安楚及玉楚4條高速公路連接成路網(wǎng)。該高速公路主線全長104.3公里，雙向6車道，設(shè)計速度100公里/小時。

據(jù)介紹，到2020年，云南全省公路網(wǎng)總規(guī)模將達25萬公里，其中高速公路預(yù)計通車里程8000公里，通車高速公路覆蓋112個縣，形成20個出省通道和5個出境通道。

大橋轉(zhuǎn)體在我國已經(jīng)不是首次，但這次轉(zhuǎn)體的角度是最大的一次。

2014年1月，位于湖北武漢的長131.5米、重1.73萬噸并跨越京廣等11條鐵路線的姑嫂樹路高架跨鐵路橋在60分鐘內(nèi)，成功實現(xiàn)高空轉(zhuǎn)體106度。

據(jù)了解，該工程曾是國內(nèi)首次在橋梁墩頂上進行的大噸位混凝土箱梁轉(zhuǎn)體施工，單個轉(zhuǎn)體重量最重達1.73萬噸，相當于1萬多頭大象，是亞洲轉(zhuǎn)體最重的工程，創(chuàng)下亞洲第一、世界第二的紀錄。

姑嫂樹路高架跨鐵路橋?qū)崿F(xiàn)高空轉(zhuǎn)體106度

本月14日，漢十高鐵（注：漢十高鐵是武漢至西安國家高速鐵路的湖北段）六里坪跨襄渝鐵路特大橋的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁主梁施工完成，即將完成轉(zhuǎn)體施工，預(yù)計5月底正式合攏。

去年11月，在兩臺350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳?，自重達2.48萬噸的山東菏澤丹陽路跨鐵路立交橋東側(cè)主橋逆時針轉(zhuǎn)動81.67度，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準對接，實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體。

去年12月，由中鐵十一局集團承建的濟青高鐵淄博特大橋跨張東鐵路連續(xù)梁，經(jīng)過全體參建人員5個多月的奮戰(zhàn)，攻破層層技術(shù)難關(guān)，于12月15日早上7:10左右順利進行轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體重量達4200噸，轉(zhuǎn)體角度32°20′。