離合器故障-不能分離
離合器不能分離，不一定是離合器內(nèi)部的故障，往往是由于分離系統(tǒng)的問題，如導(dǎo)向軸承被卡緊，或者是由于未遵守重要的安裝規(guī)程而造成的。
所以當(dāng)出現(xiàn)離合器不能分離的問題時，我們應(yīng)該進行如下檢查：
在安裝時是否注意所有規(guī)定的檢查點
分離系統(tǒng)
1.零部件是否磨損，如拉索、液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)接點。
2.設(shè)置是否正確？
同時，我們還可以觀察是否還伴隨以下現(xiàn)象來幫助判斷原因：
從動盤的端面偏差過大
原因：
在運輸或安裝時彎曲端面偏差不得超過0.5毫米
導(dǎo)致：
壓盤的抬升量不能達到規(guī)定的要求，無法確保離合器完全分離
注意：
在安裝前，徹底檢查從動盤的端面偏差和側(cè)面偏差
花鍵軸套中出現(xiàn)摩擦腐蝕
原因：
在安裝時，未按照規(guī)定進行潤滑
導(dǎo)致：
從動盤在變速器輸入軸上不能自由滑動：離合器面片始終與飛輪的摩擦面保持接觸,在起動階段，能夠明顯感受到抖振
花鍵軸套損壞
原因：
在安裝時，粗暴連接變速器輸入軸和離合器花鍵軸套
導(dǎo)致：
從動盤無法在變速器輸入軸上自由滑動，而是被卡主
注意：
在安裝時，采用必要的工具使從動盤準確居中！小心將變速器輸入軸穿入
從動盤成“碟狀”（拱形）
原因：
在安裝時，將變速器輸入軸強行塞進從動盤的軸套中
由于劇烈過熱而產(chǎn)生變形（鋼質(zhì)零件呈藍色）
導(dǎo)致：
壓盤的抬升量不能達到規(guī)定的要求，無法確保離合器完全分離
注意：
在壓盤抬升量太小也會導(dǎo)致分離問題
面片彈簧或驅(qū)動片破裂
原因：
當(dāng)變速器輸入軸還在從動盤的軸套中時，停止發(fā)動機或變速器的運轉(zhuǎn)，由于杠桿作用而導(dǎo)致破裂
平行誤差或角度誤差
導(dǎo)致：
從動盤的端面誤差太大
面花鍵軸套磨損/形成金屬毛刺
原因：
離合器殼體和曲軸箱法蘭未對中，由于平行度偏差或角度偏差造成搖擺運動
缺少導(dǎo)向軸承
變速器輸入軸的間隙過大，或者未安裝導(dǎo)向軸承
導(dǎo)致：
軸套卡死或鎖止在變速器輸入軸上
注意：
該故障也可能產(chǎn)生噪音
面片轉(zhuǎn)速過高/破裂
原因：
高速行駛時踩下離合器踏板，并換入低擋,從動盤轉(zhuǎn)速超過了可承受最大轉(zhuǎn)速
誤將高擋直接換入低擋
導(dǎo)致：
面片的碎片粘在飛輪和壓盤殼體內(nèi)
注意：
與發(fā)動機完全無關(guān)！面片的爆裂轉(zhuǎn)速為發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速的1.7-2倍,過熱的面片可能提前爆裂
扭轉(zhuǎn)減振器由于過載而損壞
原因：
持續(xù)低轉(zhuǎn)速行駛或高擋低速全負荷行駛
發(fā)動機運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)
傳動系統(tǒng)中的部件磨損
導(dǎo)致：
碎片向外甩出，并且粘在面片上
回位彈簧彎曲變形
原因：
以下因素導(dǎo)致過高的推力負荷：
-錯誤換擋
-不正確的拖車牽引
-滾動試驗臺上的操作錯誤
傳動系統(tǒng)中的空程過大
安裝時彎曲
導(dǎo)致：
壓盤不能完全抬起
在離合器分離時，膜片彈簧觸及扭轉(zhuǎn)減振器
原因：
超過允許的分離行程
安裝了錯誤的從動盤
導(dǎo)致：
膜片彈簧帶動從動盤轉(zhuǎn)動
注意：
該故障也將導(dǎo)致噪音
膜片彈簧頂點/分離撥叉被磨穿
原因：
分離軸承的導(dǎo)向管變形
發(fā)動機與變速器之間的對中不正確
導(dǎo)致：
由于分離軸承長期在膜片彈簧上的偏心運轉(zhuǎn)，超出了自動對中的范圍，從而導(dǎo)致了相對運動和非正常磨損。分離撥叉的故障與分離軸承類似。
壓盤破裂/劇烈過熱
原因：
離合器長期工作正常磨損
壓緊力太小
分離系統(tǒng)的故障，例如無法自由移動或分離行程過小
油污和油脂的污染
飛輪凹陷過深
導(dǎo)致：
壓盤不能完全抬起
蓋板彎曲（MX壓盤總成——適用于大眾、奧迪、Seat和斯柯達車型）
原因：
安裝了錯誤的壓盤總成
蓋板/壓盤總成與飛輪的定位銷之間的安裝錯誤
導(dǎo)致：
殼體變形極大，以致壓盤不能完全抬起
預(yù)減振器完全損壞
原因：
在安裝時，將變速器輸入軸粗暴塞進從動盤的軸套中
導(dǎo)致：
元件的嚴重損壞導(dǎo)致系統(tǒng)失效
注意：
多級扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且容易損壞，因此在安裝時需要特別小心
離合器故障-打滑
離合器打滑有多種原因。除了壓盤總成和從動盤的故障，分離系統(tǒng)的問題也經(jīng)常導(dǎo)致離合器打滑。另外，如飛輪打磨不正確、錯誤的離合器型號等問題也會引起打滑。
所以當(dāng)出現(xiàn)離合器打滑的問題時，我們應(yīng)該進行如下檢查：
分離系統(tǒng)的磨損程度、分離是否困難
零部件是否與車輛正確匹配
飛輪是否正確打磨
同時，我們還可以觀察是否還伴隨以下現(xiàn)象來幫助判斷原因：
面片磨損至鉚釘處
原因：
根據(jù)適用條件產(chǎn)生的正常磨損
汽車頻繁起動/操作失誤
離合器分離困難
執(zhí)行系統(tǒng)未被正確設(shè)置和調(diào)整
導(dǎo)致：
壓盤無法產(chǎn)生足夠大的壓緊力
面片被油污或油脂嚴重污染
原因：
變速器或發(fā)動機的密封部件損壞
變速器輸入軸或?qū)蜉S承上被過度潤滑
液壓執(zhí)行機構(gòu)密封不嚴
導(dǎo)致：
面片摩擦系數(shù)減小
離合器面片燒焦或碎裂
原因：
離合器長期工作磨損
高檔起動
壓緊力太小
分離系統(tǒng)故障：無離合器分離間隙，因此移動困難
油污或油脂的污染
飛輪凹陷過深
導(dǎo)致：
面片的粘合劑由于過熱而嚴重損壞
面片不能完整接觸摩擦面
原因：
未打磨飛輪
摩擦面有深的溝槽
導(dǎo)致：
面片的摩擦系數(shù)減小
注意：
當(dāng)新的從動盤被安裝后，開始時只有面片外徑處（摩擦半徑較大）承受載荷。因此，新零件在完全磨合之前已能夠全負荷運轉(zhuǎn)。此特性為產(chǎn)品質(zhì)量特點！不是缺陷！
離合器壓盤總成過熱
原因：
離合器長期工作磨損
油污或油脂的污染
分離系統(tǒng)故障：無離合器分離間隙，因此移動困難
飛輪凹陷過深—打磨時存在錯誤
導(dǎo)致：
面片的摩擦系數(shù)減小。由于壓緊力太小，離合器長期打滑而產(chǎn)生的熱量超過離合器的吸熱能力，導(dǎo)致過熱。
膜片彈簧頂點嚴重磨損
原因：
執(zhí)行系統(tǒng)嚴重磨損
導(dǎo)向管磨損
分離軸承的預(yù)載過大
導(dǎo)致：
由于分離軸承不能正常運轉(zhuǎn)，壓緊力無法傳遞或由于預(yù)載過高而部分失效
膜片彈簧斷裂
原因：
壓力過大/大大超過所允許的分離行程
導(dǎo)致：
膜片彈簧的壓緊力不再符合設(shè)計值
注意：
壓盤抬起行程過小，導(dǎo)致分離故障
導(dǎo)向凸輪上有階梯狀磨損
原因：
分離軸承與分離環(huán)或分離桿長期的摩擦或偏心運轉(zhuǎn)
導(dǎo)致：
在離合器接合時，分離桿被導(dǎo)向凸輪鎖住，導(dǎo)致壓緊力偏小
離合器故障-抖振
離合器抖振，不一定是離合器內(nèi)部損壞，往往是由于安裝了錯誤的從動盤，或者是由于發(fā)動機支座磨損及發(fā)動機未被正確調(diào)節(jié)而造成的。
所以當(dāng)出現(xiàn)離合器抖振的問題時，我們應(yīng)該進行如下檢查：
所使用的零部件是否與汽車匹配
請檢查周邊所有部件的磨損情況，以及調(diào)節(jié)設(shè)置是否正確
-分離系統(tǒng)
-發(fā)動機懸架
-發(fā)動機管理系統(tǒng)
-傳動系統(tǒng)的故障
同時，我們還可以觀察是否還伴隨以下現(xiàn)象來幫助判斷原因：
面片上有少許油液或潤滑油脂
原因：
變速器或發(fā)動機的密封系統(tǒng)損壞
變速器輸入軸或?qū)蜉S承被過度潤滑
液壓執(zhí)行系統(tǒng)密封不嚴
導(dǎo)致：
即使面片上只有少量油液或油脂，摩擦性能同樣會顯著下降并影響離合器的正常結(jié)合，使得汽車的起動性能變差
花鍵軸套損壞
原因：
在安裝時，將變速器輸入軸和離合器花鍵軸套粗暴連接在一起
導(dǎo)致：
從動盤在變速器輸入軸上不規(guī)則滑動
注意：
也可能導(dǎo)致分離不清
殼體變形
原因：
在安裝時，未按要求擰緊固定螺栓，未采用十字交替的擰緊方法
未注意壓盤在飛輪上的對中
導(dǎo)致：
壓盤只有一側(cè)能夠抬起
注意：
也可能導(dǎo)致嚴重的分離問題
回位彈簧變形（MX壓盤總成適用于大眾、奧迪、Seat和斯柯達車型）
原因：
在擰緊壓盤總成時，固定操作錯誤，例如使用螺絲起子固定
導(dǎo)致：
壓盤只有一側(cè)能夠抬起
注意：
也可能導(dǎo)致分離困難
重要：
采用合適的扳手將曲軸反向固定在發(fā)動機的正面
發(fā)動機/變速器支座，萬向節(jié)
原因：
零部件磨損
導(dǎo)致：
在起動時離合器結(jié)合過程中，傳動系統(tǒng)產(chǎn)生晃動和顫抖（搖擺效果）
注意：
應(yīng)全面檢查零部件的磨損情況
離合器故障-周邊部件故障
在更換離合器時，由于忘記或忽略了重要的檢查點，往往會導(dǎo)致周邊零部件出現(xiàn)故障。
因此請務(wù)必檢查：
導(dǎo)向軸承是否完好
用于分離軸承的導(dǎo)向管是否已經(jīng)磨損
分離系統(tǒng)是否已經(jīng)磨損
導(dǎo)向軸承
可能的損壞或故障以及后果：
導(dǎo)向軸承卡住
帶動變速器輸入軸，離合器無法分離
導(dǎo)向軸承損壞，無法自由活動
在離合器分離時產(chǎn)生噪音
忘記安裝導(dǎo)向軸承
變速器輸入軸未被引導(dǎo)
導(dǎo)向管
可能的損壞或故障以及后果：
導(dǎo)向管磨損
離合器分離軸承不規(guī)則，離合器產(chǎn)生抖振
導(dǎo)向管上產(chǎn)生毛刺和溝槽
分離軸承被卡住
離合器長期或短期不能分離
離合器撥叉
可能的損壞或故障以及后果：
離合器撥叉的支座（球頭銷）的槽型磨損
離合器撥叉的支座干澀
撥叉跳動
離合器抖振
離合器撥叉變形、斷裂和磨損
分離行程太小
離合器無法分離
分離桿
可能的損壞或故障以及后果：
分離桿彎曲和斷裂
分離行程太小
離合器無法分離
離合器執(zhí)行機構(gòu)由導(dǎo)桿傳動
可能的損壞或故障：
導(dǎo)桿磨損或斷裂
關(guān)節(jié)處干澀
錯誤調(diào)節(jié)
導(dǎo)致：
離合器不能分離、抖振或者打滑
離合器執(zhí)行機構(gòu)由拉索傳動
可能的損壞或故障：
拉索干澀、磨損、臟污或生銹
拉索的聚四氟乙烯外皮被蹭破、或者由于底盤和發(fā)動機之間無接地連接而被熔化
拉索被拉長
支撐件松脫或斷裂
調(diào)節(jié)錯誤
自動補償功能失效，或者無法復(fù)原
導(dǎo)致：
執(zhí)行機構(gòu)運行生硬
離合器不能分離、抖振或者打滑
離合器執(zhí)行機構(gòu)由拉索傳動
可能的損壞或故障以及后果：
泄漏/壓力損失
不能達到規(guī)定的分離行程
液壓系統(tǒng)中有氣體
不能達到規(guī)定的分離行程，接合時被彈回
軟管偏軟，并在壓力下膨脹
在分離時，行程變小
軟管膨脹，截面變小
由于臟污或腐蝕，從動缸的活塞運動生硬或被卡住
導(dǎo)致：
離合器不能運行或分離、產(chǎn)生抖振或打滑
離合器執(zhí)行機構(gòu)通過帶有同心從動缸的液壓系統(tǒng)來驅(qū)動
可能的損壞或故障以及后果：
泄漏/壓力損失
不能達到規(guī)定的分離行程
液壓系統(tǒng)中有氣體
不能達到規(guī)定的分離行程，接合時被彈回
軟管偏軟，并在壓力下膨脹
在分離時，行程變小
軟管膨脹，截面變小
導(dǎo)致：
執(zhí)行系統(tǒng)無力
離合器不能分離、產(chǎn)生抖振或打滑
