前不久，第19架ARJ-21客機(jī)交付給了江西航空，作為國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)的明星產(chǎn)品，ARJ-21客機(jī)一出生就被賦予了更多的希望，作為一款優(yōu)秀的飛機(jī)，氣動(dòng)外形和動(dòng)力總成必須匹配得天衣無(wú)縫，才能詮釋設(shè)計(jì)師的初心。
動(dòng)力總成，嗯，就是發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)還真就不是栓上發(fā)動(dòng)機(jī)就能飛的，那么，ARJ-21為什么要選GE的CF34發(fā)動(dòng)機(jī)？長(zhǎng)話短說(shuō)。
天驕航空ARJ-21飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)
對(duì)于像ARJ-21這款最大起飛重量在40噸左右，載客量百人以下的支線飛機(jī)來(lái)說(shuō)，選擇一款推力適中的發(fā)動(dòng)機(jī)不容易，推力大了費(fèi)油，推力小了機(jī)長(zhǎng)吐槽，油耗大了航空公司不干，故障率高了機(jī)務(wù)不干。
全球能造這樣航空發(fā)動(dòng)機(jī)的有，羅羅（RR）、普惠（PW）和通用電氣（GE），哦忘說(shuō)了，還有烏克蘭的馬達(dá)西奇以及俄法聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)。
早在2002年ARJ-21項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)標(biāo)環(huán)節(jié)就有多家制造商參與，包括羅羅的BR710、普惠的PW800、通用電氣的CF34、還有俄法聯(lián)合的SaM146。
灣流G550公務(wù)機(jī)裝備BR710發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1995年
羅羅和普惠的競(jìng)標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，是以大型公務(wù)機(jī)需求為藍(lán)本研發(fā)的，羅羅BR710的主要用戶是灣流公務(wù)機(jī)；普惠PW800也是針對(duì)新一代公務(wù)機(jī)；俄法聯(lián)合的SaM146是專為俄羅斯支線客機(jī)蘇霍伊SSJ100研發(fā)的，在實(shí)際使用過(guò)程中暴露的問(wèn)題不少，甚至嚴(yán)重影響飛機(jī)的出勤率。
蘇霍伊超級(jí)SSJ100支線飛機(jī)
已經(jīng)被遺棄的圖334支線客機(jī)，該機(jī)身是由圖204機(jī)身縮短而來(lái)。
還有一款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有參與競(jìng)標(biāo)，就是屬于烏克蘭的馬達(dá)西奇公司，由伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計(jì)局研發(fā)D-436三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早是為圖-334支線飛機(jī)設(shè)計(jì)的，由于種種原因，這款飛機(jī)生產(chǎn)了兩架原型機(jī)后下馬了，此原型機(jī)還曾在2006年參加過(guò)珠海航展。
朝鮮航空安-148在大連機(jī)場(chǎng)
目前，安-148支線客機(jī)在用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國(guó)北京、沈陽(yáng)、上海能見(jiàn)到朝鮮航空的安-148。
環(huán)顧當(dāng)今世界主流的支線客機(jī)，E190、E190E2、CRJ700、CRJ900均使用通用電氣的CF34系列發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是在翼數(shù)量，還是使用小時(shí)數(shù)，都是名副其實(shí)的支線航空動(dòng)力NO.1！
CF34發(fā)動(dòng)機(jī)在747試車平臺(tái)上
今年恰逢GE航空走過(guò)百年征程，從1919年GE的渦輪增壓器，第一次把飛機(jī)推上三萬(wàn)英尺的高度開(kāi)始，GE橫空出世的J47、J79、F101、F100等多款發(fā)動(dòng)機(jī)叱咤風(fēng)云。
上世紀(jì)五十年代GE的廣告，制造了美國(guó)第一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
上世紀(jì)70年代，GE航空集團(tuán)憑借CF6大型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)軍民用航空市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)能想到的寬體機(jī)，都有CF6發(fā)動(dòng)機(jī)的勾選項(xiàng)。一代代神級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，CF34、GE90、GEnx、GE9X以及由GE和賽峰合資研發(fā)制造的CFM56和LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)均享譽(yù)盛名。
GE最新款發(fā)動(dòng)機(jī)，777X定制的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)
面對(duì)中國(guó)航空市場(chǎng)強(qiáng)勁的需求，GE自然不能放任這個(gè)難得的機(jī)遇。經(jīng)過(guò)多輪投標(biāo)后，CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)力成為ARJ-21新支線飛機(jī)的唯一動(dòng)力裝置，而且專門調(diào)校了性能，最大推力1.8萬(wàn)磅，巡航小時(shí)油耗650公斤，能勝任中國(guó)西南地區(qū)的高溫、高海拔機(jī)場(chǎng)的苛刻標(biāo)準(zhǔn)，以及航空公司的成本要求。
CF34-10A中標(biāo)ARJ-21并不是信手拈來(lái)，CF34發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)源自上世紀(jì)60年代研發(fā)的TF34-GE-100發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)易維護(hù)性及部件單元化，大名鼎鼎的A-10“雷電”攻擊機(jī)，S-3A反潛機(jī)都是標(biāo)配這款發(fā)動(dòng)機(jī)。
A-10攻擊機(jī)出勤率，就靠這兩臺(tái)皮實(shí)耐用的TF34發(fā)動(dòng)機(jī)，不然的話，機(jī)頭那門GUA-8轉(zhuǎn)輪神炮早就把自己干趴下好幾回了。
在TF34基礎(chǔ)上，CF34增加了民用標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)，諸如，采用凱夫拉增強(qiáng)風(fēng)扇包容環(huán)，加裝陶瓷隔熱層等。
龐巴迪CRJ200的CF34-8發(fā)動(dòng)機(jī)
1992年，漢莎航空訂購(gòu)的首批龐巴迪CRJ-100支線飛機(jī)，采用了CF34-3A1發(fā)動(dòng)機(jī)。
1996年，增大推力的CF34-3B1發(fā)動(dòng)機(jī)裝備龐巴迪CRJ-200；之后，GE航空研發(fā)了4款適合頻繁起降和快速往返的CF34-8發(fā)動(dòng)機(jī)，成為龐巴迪CRJ700、CRJ900和巴航工業(yè)E170的首選動(dòng)力。
巴航工業(yè)E190的CF34-10E發(fā)動(dòng)機(jī)
CF34-10是家族新成員，共有兩種型別，即CF34-10E和CF34-10A。
-10E是為100座級(jí)飛機(jī)設(shè)計(jì)的，擁有2萬(wàn)磅推力，裝備巴航工業(yè)E190和E195。
-10A是為ARJ-21定制的，基于GE航空最新技術(shù)和GE航空發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品的使用經(jīng)驗(yàn)，其中關(guān)鍵技術(shù)包括：新的寬弦風(fēng)扇葉片，提高了抗外來(lái)物損傷的容限，三位設(shè)計(jì)的壓氣機(jī)葉片，提高氣動(dòng)效率防止喘振等技術(shù)。-10A的推力能滿足ARJ-21全系列型號(hào)的載荷要求，尤其是在中國(guó)西南高溫、高原地區(qū)運(yùn)行。
目前，由CF34-10A提供動(dòng)力的ARJ21，正在不斷地交付國(guó)內(nèi)航空公司，在剛剛結(jié)束的進(jìn)博會(huì)上，GE航空集團(tuán)與中國(guó)商飛簽署了105架ARJ21飛機(jī)的CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)意向，這些飛機(jī)來(lái)自國(guó)航、南航、東航采購(gòu)訂單。
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