中國民航自2009年在航空公司推行SMS以來，業(yè)界對安全數(shù)據(jù)的重要性認(rèn)識與日俱增，認(rèn)識到要想持續(xù)提高安全管理水平就必須運(yùn)用數(shù)據(jù)化、精細(xì)化、智慧化和預(yù)測化的手段實施安全管理，也就是說，具有數(shù)據(jù)驅(qū)動、風(fēng)險預(yù)防、績效測量等主要功能的安全管理才更加有效、更具權(quán)威，而數(shù)據(jù)驅(qū)動是安全管理主要功能的關(guān)鍵功能。當(dāng)然，其作用發(fā)揮的前提是能夠收集到盡可能多的與航空安全有關(guān)的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行可靠的安全數(shù)據(jù)分析與科學(xué)的挖掘評價，提煉出價值數(shù)據(jù)來服務(wù)安全管理、指導(dǎo)安全工作、推動安全水平提升。目前，如何收集和應(yīng)用安全數(shù)據(jù)已成為安全管理的一項重中之重的工作。
一、健全安全數(shù)據(jù)收集機(jī)制是數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)
李家祥局長曾指出：安全信息是安全管理的基礎(chǔ)，既要及時獲取信息，更要加強(qiáng)對信息的利用，從中找出規(guī)律性的東西，用以指導(dǎo)工作。缺少安全信息，航空公司就是“瞎子”、“聾子”，安全管理就不能“對癥下藥”、“有的放矢”。安全信息是規(guī)避安全風(fēng)險和預(yù)防不安全事件發(fā)生的基礎(chǔ)，是SMS生命之源。沒有足夠的信息，安全數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)挖掘評價就難以進(jìn)行，安全趨勢預(yù)測與安全規(guī)律把握就無從談起，安全決策就充滿盲目性和主觀性。需要特別注解的是，在信息時代，人們把所有存儲在計算機(jī)系統(tǒng)上的信息，無論是數(shù)字、文檔，還是音樂、視頻，即以數(shù)據(jù)形式保存在計算機(jī)上的信息，都統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)。
1.再認(rèn)識安全數(shù)據(jù)的收集范圍
若想收集盡可能多的安全數(shù)據(jù)，建立健全的安全數(shù)據(jù)收集機(jī)制是必要前提。根據(jù)CCAR-396部對航空安全信息的定義，航空安全信息僅僅是圍繞與航空器、飛行中機(jī)組和旅客安全相關(guān)的安全信息，包括運(yùn)輸航空事故、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、一般事故征候（包括運(yùn)輸、通用、地面）和其他不安全事件。這里所界定的安全信息是狹義的范疇。但是，對于航空公司來說，僅僅收集規(guī)章規(guī)定的信息是不夠的，畢竟業(yè)內(nèi)曾發(fā)生過諸如“乘務(wù)員空中玩手機(jī)”、“網(wǎng)絡(luò)漏洞旅客信息泄露”、“機(jī)供食品過期”、“隔離區(qū)擺渡車傷客”等事件，它們已經(jīng)涉及到了旅客運(yùn)輸安全、食品安全、信息安全、地面車輛運(yùn)輸安全等，這些觸及公共安全的行為是不能被旅客接受的，且它們對公司品牌效益和安全聲譽(yù)的殺傷力并不比航空不安全事件低多少。
春秋航在實踐中，除了收集滿足局方396部規(guī)定的安全信息外，還對影響旅客安全和運(yùn)行順暢的其他信息也進(jìn)行收集，具體分為：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件、安全生產(chǎn)的改進(jìn)建議、其他潛在隱患等，包括飛行安全類、安全保衛(wèi)類、運(yùn)行控制類、機(jī)務(wù)維修類、機(jī)械故障類、客艙安全類、地面保障類、信息安全類、食品安全類、機(jī)上緊急醫(yī)療類、運(yùn)行偏差類等類別，信息來源（見圖1）于主動報告信息（強(qiáng)制報告信息）、自愿報告信息、關(guān)鍵運(yùn)行過程監(jiān)控信息、安全舉報或投訴信息、危險或隱患報告信息、安全風(fēng)險評估信息、安全監(jiān)察與審核信息、事件調(diào)查信息、專業(yè)技術(shù)操作信息（如QAR數(shù)據(jù)、訓(xùn)練過程質(zhì)量數(shù)據(jù)）、行業(yè)內(nèi)公布的安全事故與事故征候調(diào)查信息等，當(dāng)然有些信息本身帶有雙重或多重類別（見圖2），如空中顛簸旅客受傷，涵蓋了安全與服務(wù)?，F(xiàn)已實現(xiàn)了各類信息的統(tǒng)一輸入（見圖3），使全面、系統(tǒng)地分析和評價公司安全狀態(tài)成為了可能。
圖1：春秋航安全信息來源統(tǒng)計圖
圖2：春秋航安全信息雙重或多重類別示意圖
圖3：春秋航安全信息的統(tǒng)一輸入示意圖
2.再認(rèn)識安全數(shù)據(jù)的收集渠道
“工欲善其事，必先利其器”。Doc 9859《安全管理手冊》要求航空公司要根據(jù)組織機(jī)構(gòu)的規(guī)模和復(fù)雜性，建立一個能夠有效收集處理和分析的電子化信息管理系統(tǒng)，其構(gòu)成主要為兩個部分：安全程序（各類安全管理模塊）和安全數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)庫）。程序和數(shù)據(jù)的關(guān)系如同發(fā)動機(jī)和燃油，所有的程序是靠數(shù)據(jù)來驅(qū)動的。數(shù)據(jù)的生命力遠(yuǎn)比程序更持久，程序可以不停地升級、換代甚至退出，但數(shù)據(jù)卻會繼續(xù)存在，其價值可能還會與日俱增，歷久彌新。當(dāng)然這個系統(tǒng)要是低成本、高效率的，具有收集多種數(shù)據(jù)、輸入?yún)R總、記錄查詢、統(tǒng)計分析、SMS主要功能（如監(jiān)察審核管理、事件調(diào)查監(jiān)控、措施落實監(jiān)控）、趨勢監(jiān)控、功能關(guān)聯(lián)等基本功能，更重要的是能夠與其他系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，有能力把大量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹С譀Q策的有用信息。
春秋航2012年初，舍棄了核心功能不全、統(tǒng)計分析較弱、模塊關(guān)聯(lián)缺少的外購SMS電子平臺，自行設(shè)計與開發(fā)了一個涵蓋SMS和SeMS要素，包括信息收集、信息處理、輸出與反饋、其他輔助4個系統(tǒng)模塊，18個一級功能和85個二級功能的中英文安全質(zhì)量管理電子化系統(tǒng)（SQM，見圖4），較好地解決了歷史遺留的問題，安全信息量較之前增長了272%。為了更便捷、快速收集到信息，開發(fā)了中英文微信報告渠道，截至2014年底，11個安全生產(chǎn)部門的手機(jī)微信綁定率達(dá)91%，全年微信報告2 093條，占總信息量的35%。實現(xiàn)了SQM二次反饋意見自動推送功能，即在收到信息及信息處理完畢時手機(jī)短信自動推送信息處理情況，方便報告人及時了解信息報告處理的最新狀態(tài)，2014年信息報告反饋率約98%。QAR實現(xiàn)了重要監(jiān)控項目的手機(jī)自動推送功能，按月對重要超限事件人員監(jiān)控自動排序與改進(jìn)跟蹤，QAR記錄參數(shù)從400個擴(kuò)展至2 400個，積累了豐富的數(shù)據(jù)資源，為大數(shù)據(jù)的計算打下了基礎(chǔ)。通過兩年的努力，建立了安全數(shù)據(jù)庫，包括不安全事件庫、危險源庫、問題項庫、安全績效檔案庫、QAR數(shù)據(jù)庫等，并實現(xiàn)了庫之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。同時，實現(xiàn)了與維修系統(tǒng)（MIS）的互聯(lián)網(wǎng)對接，機(jī)務(wù)維修、機(jī)械故障（包括使用困難、外來物擊傷等）等安全信息可由MIS同步進(jìn)入SQM，對接后較對接前信息量平均增加了90%，改善了以往遲報、漏報、信息量小的現(xiàn)象。
圖4：SQM功能結(jié)構(gòu)示意圖
3.再認(rèn)識安全數(shù)據(jù)收集的激勵
公司需要獲取與危險相關(guān)的安全信息，以對安全狀態(tài)進(jìn)行測量。大多數(shù)的安全信息獲取需要通過安全生產(chǎn)人員的主動報告。因此，打造安全信息報告的環(huán)境極為重要。
雖然在各級管理機(jī)構(gòu)的高壓政策下，重要不安全事件的謊報瞞報鮮有發(fā)生，但并未杜絕，以至于發(fā)生了不少掩蓋事實真相的事件，如“抹艙音事件”、“非在座機(jī)組人員違規(guī)操作飛機(jī)事件”、“空中機(jī)組睡覺導(dǎo)致航空器短時失聯(lián)事件”等。表面看是個人職業(yè)操守原因，但究其根本原因卻是由于重處罰輕改進(jìn)、重結(jié)果輕過程、重效益輕安全的安全思想和行為導(dǎo)致的，不少有價值有意義的信息被隱藏、被忽視。推行承諾型安全信息政策，提倡積極的“責(zé)任、誠信、公平、透明、溝通、學(xué)習(xí)和共享”報告文化，將有利于收集安全信息，有利于發(fā)現(xiàn)安全危險或隱患，有利于科學(xué)決策和解決問題。
春秋航踐行對報告員工個人信息進(jìn)行保護(hù)的承諾，鼓勵積極的報告行為，建立信息報告獎勵、減免及懲罰制度，嚴(yán)懲瞞報/謊報行為；提供匿名報告途徑，制定匿名報告的處理規(guī)則，獎勵有安全價值的匿名報告；對存在謊報/瞞報、漏報、遲報等行為的部門進(jìn)行安全績效積分考核；對發(fā)現(xiàn)危險/隱患、提出安全建議等對安全生產(chǎn)有促進(jìn)作用的信息報告進(jìn)行獎勵。2014年，共對74個責(zé)任人減少處罰，減少處罰金額8萬多元；對82名員工信息報告進(jìn)行了獎勵，獎勵金額32 000多元；收到匿名報告39份，獎勵匿名報告者6人；對信息遲報/漏報部門扣績效分36次，總扣分129分。通過電子化平臺和多種激勵手段，員工報告量自2013年以來持續(xù)增長，2013年信息報告量（3 404條）較2012年（915條）增長272%，2014年信息報告量（5 903條）較2013年增長73%，向局方報告608條信息，較2013年增長42%，報局方信息量近3年來持續(xù)增長（見圖5）。安全信息報告量的大幅增加，一定程度上反映出公司暴露危險的能力在提高，發(fā)現(xiàn)安全隱患的機(jī)會在增多。
圖5：春秋航報局方信息量統(tǒng)計（2011-2014年）
二、數(shù)據(jù)應(yīng)用是安全數(shù)據(jù)收集的目的
安全數(shù)據(jù)的管理包括數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)應(yīng)用（包括數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)發(fā)布）。數(shù)據(jù)應(yīng)用是SMS的一項重要功能，要求公司將所獲得的安全信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和挖掘評價，應(yīng)用于診斷安全問題，評估安全管理效果，發(fā)現(xiàn)安全內(nèi)在規(guī)律、總體特征和發(fā)展趨勢，是為了證明運(yùn)行過程中風(fēng)險控制措施的有效性和SMS的有效性，是為了“讓數(shù)據(jù)說話，讓數(shù)據(jù)預(yù)警，讓數(shù)據(jù)決策”。一個成功的決策，等于90%的信息加10%的直覺。安全信息是運(yùn)行現(xiàn)狀的真實反映，能反映出存在的問題或深層次的隱患。
1.安全數(shù)據(jù)的應(yīng)用特征
數(shù)據(jù)是認(rèn)識事物的中間環(huán)節(jié)，是事物的表象特征，其作用在于消除或減少事物的不確定性即風(fēng)險性。一旦獲取安全數(shù)據(jù)，就必須對其進(jìn)行管理，它具有以下四個應(yīng)用特征。
——時效性。指數(shù)據(jù)應(yīng)用要有一個期限，過了這個期限，就失去了時效性，也就失去了潛在的改進(jìn)機(jī)會。因此，在數(shù)據(jù)應(yīng)用時，要注意數(shù)據(jù)的時效性，要具有用現(xiàn)在的數(shù)據(jù)預(yù)測未來安全發(fā)展趨勢的意識。
——分散性。數(shù)據(jù)往往沒有固定發(fā)生地點、時間、條件，分布零散，通過關(guān)聯(lián)才能使其完整。
——概率性。數(shù)據(jù)的概率性表征了隨機(jī)事件發(fā)生的可能性，重復(fù)事件的不斷發(fā)生是發(fā)現(xiàn)概率規(guī)律的前提。
——再創(chuàng)性。所看到的數(shù)據(jù)只是一種現(xiàn)象，不同的人不同的角度不同的背景或得出不同的結(jié)論。要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，需要用發(fā)展的眼光看問題，通過深入的分析，找出隱藏在現(xiàn)象背后的深層次問題。
2.安全數(shù)據(jù)的分析
可以想象，隨著數(shù)據(jù)的累積和擴(kuò)大，可以做的分析和評價會越來越多。對于一個公司來說，幾個月的數(shù)據(jù)可能是無序的，一年的數(shù)據(jù)也不一定能看出什么章法，但隨著跨年度、行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)越來越多，群體的安全行為特點就會在數(shù)據(jù)分析中呈現(xiàn)出一種規(guī)律、趨勢與關(guān)聯(lián)，更多的潛在危險就會浮出。
春秋航通過信息系統(tǒng)將安全數(shù)據(jù)，包括不安全事件信息、持續(xù)監(jiān)督信息、審核信息、事件調(diào)查信息、運(yùn)行偏差信息、危險/隱患信息等，匯集到安全數(shù)據(jù)庫中，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理、補(bǔ)缺、排序、分類、匹配，通過對比分析、分類分析、分布分析、相關(guān)分析、風(fēng)險分析等方法，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)行過程存在著以下8類27項主要安全風(fēng)險。
——飛行安全類風(fēng)險，主要為不穩(wěn)定進(jìn)近、著陸載荷大、機(jī)組通信、飛錯航路、雷擊；
——運(yùn)行控制類風(fēng)險，主要為手冊規(guī)程、飛行計劃、信息傳遞和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫；
——維修機(jī)械類風(fēng)險，主要為重要操縱系統(tǒng)故障、滑回與中斷起飛、返航備降等；
——車輛運(yùn)行類風(fēng)險，主要為場內(nèi)車輛駕駛、車輛碰擦等；
——空防保衛(wèi)類風(fēng)險，主要為空中機(jī)上擾亂行為（含霸機(jī)、炸彈威脅、打人）、機(jī)供品倉庫管理、證件管理（空勤登機(jī)證、隔離區(qū)通行證、庫房準(zhǔn)入證等）；
——客艙管理類風(fēng)險，主要為客艙安全監(jiān)控、機(jī)上應(yīng)急情況處置等；
——代理保障類風(fēng)險，主要為旅客登錯機(jī)、載重平衡問題、旅客國際遣返等；
——作風(fēng)紀(jì)律類風(fēng)險，主要為航前飲酒、遲到早退、信息誠信、治安事件（尋釁滋事）、儀容儀表等。
這些主要風(fēng)險的確定，為日常安全生產(chǎn)找出了關(guān)鍵控制點，提供了安全預(yù)防的主要風(fēng)險點，確定了安全測量的關(guān)鍵績效點，便于管理者把握脈搏、解決重點。
3.安全數(shù)據(jù)的挖掘評價
數(shù)據(jù)挖掘就是把數(shù)據(jù)分析的范圍從已知擴(kuò)大到未知，從過去推導(dǎo)到將來，是安全數(shù)據(jù)管理真正的生命力和靈魂所在。數(shù)據(jù)挖掘有兩個側(cè)重點，其公式為：數(shù)據(jù)挖掘=歷史性分析（針對過去，揭示規(guī)律）+預(yù)測性分析（面對未來，預(yù)測趨勢）。當(dāng)輸出的數(shù)據(jù)產(chǎn)生了趨勢，歷史數(shù)據(jù)的關(guān)鍵績效點已經(jīng)很清晰時，下一步就可以進(jìn)行預(yù)測分析，設(shè)定績效指標(biāo)和警戒等級來確保安全目標(biāo)的實現(xiàn)。
春秋航的安全數(shù)據(jù)挖掘目前還處于初級階段，只能對存儲在數(shù)據(jù)庫中，有統(tǒng)一結(jié)構(gòu)和規(guī)范的數(shù)據(jù)進(jìn)行，從中發(fā)現(xiàn)潛在的關(guān)系和規(guī)律。如將收集到的安全數(shù)據(jù)通過歸因分析、衍生分析（包括層次分析、回歸分析、類比分析等）、趨勢分析（交叉、集中與離散分析）等方法，把相關(guān)聯(lián)、相作用、相依賴的數(shù)據(jù)進(jìn)行單項和綜合的挖掘評價，定期編制與開展安全數(shù)據(jù)分析與風(fēng)險預(yù)警、季度安全數(shù)據(jù)分析與系統(tǒng)評價、飛機(jī)重要系統(tǒng)異常輸出分析與預(yù)警、飛行訓(xùn)練與檢查輸出分析與預(yù)警、月度安委會、安全管理評審等活動，客觀地反映安全生產(chǎn)上的系統(tǒng)問題、一般規(guī)律和發(fā)展趨勢，進(jìn)一步推導(dǎo)出管理上要重點解決的風(fēng)險問題：措施落實不到位（51.4%）、內(nèi)控制度不健全（25.5%）、運(yùn)行過程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)（9.7%）、關(guān)鍵人員資質(zhì)能力不過硬（4.9%）、責(zé)任權(quán)限不明晰（3.8%）等，為安全管理的輕重緩急、優(yōu)先次序、工作重點提供了決策依據(jù)和實施指南，驅(qū)動了用數(shù)據(jù)評價系統(tǒng)、用數(shù)據(jù)預(yù)警風(fēng)險、用數(shù)據(jù)實施管理的現(xiàn)代安全理念與方法的落地。
4.安全數(shù)據(jù)的發(fā)布
如果說收集數(shù)據(jù)是一種意識，應(yīng)用數(shù)據(jù)是一種文化、一種習(xí)慣，那么數(shù)據(jù)發(fā)布就是一種態(tài)度，表明了公司的價值導(dǎo)向：鼓勵什么、反對什么、倡導(dǎo)什么、禁止什么，也使員工獲知面臨的風(fēng)險是什么、應(yīng)對的措施是什么。以盡早、公正、客觀和可理解的方式發(fā)布安全數(shù)據(jù)，有利于實施安全管理，有助于公司降低風(fēng)險度、增加透明度、提升信任度。但是數(shù)據(jù)發(fā)布前必須回答三個問題：什么數(shù)據(jù)可以發(fā)布？以什么形式發(fā)布？發(fā)布的原則（包括涉密、隱私）是什么？數(shù)據(jù)發(fā)布要具備三個基本條件：客觀性（準(zhǔn)確、客觀、有說服力）、實用性（服務(wù)指導(dǎo)作用、督促改進(jìn)作用、安全警示作用）、完整性（收集全面、挖掘到位）；遵循“三多用三少用”原則：多用圖表表達(dá)，少用文字描述；多用數(shù)據(jù)定量，少用主觀定性；多用動態(tài)呈現(xiàn)，少用靜態(tài)展示。雖然做到有難度，但起碼有一個衡量質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。有些人擔(dān)心發(fā)布數(shù)據(jù)會引起更多的麻煩，實際上，這種擔(dān)心是多余的，從春秋航實踐來看，數(shù)據(jù)處理結(jié)果的公開度越高，員工知道的風(fēng)險信息就越多，系統(tǒng)安全的人機(jī)環(huán)危險后果了解得就越清晰，安全監(jiān)督的眼睛就越明亮，安全管理的責(zé)任就越容易落實，錯誤的行為就越容易糾正，推崇的價值觀就越容易樹立，積極的安全文化就越容易打造。當(dāng)然，數(shù)據(jù)的存儲和發(fā)布還要遵循公司的安全標(biāo)準(zhǔn)和保密性要求。
三、未來安全數(shù)據(jù)深度應(yīng)用的思考
要做到“低風(fēng)險、高績效”的安全管理，公司必須推行以事實為基礎(chǔ)的決策方法，而這需要大量的數(shù)據(jù)來挖掘出其中的價值，分析和優(yōu)化安全管理的各個環(huán)節(jié)，形成“形式化采集、并行化處理、管理化分析、圖形化展現(xiàn)” 的完整安全數(shù)據(jù)管理過程。但是，這需要公司安全管理跳出傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理框框的束縛，關(guān)鍵是擁有數(shù)據(jù)預(yù)測和數(shù)據(jù)決策的能力。
1.持續(xù)深度挖掘數(shù)據(jù)沒有止境
航空安全信息事關(guān)公司生死存亡。如何收集、保存、維護(hù)、管理、分析、評價、共享正在呈幾何數(shù)級增長的安全數(shù)據(jù)，如何保證這些數(shù)據(jù)現(xiàn)在、將來的完整性和可用性，如何挖掘出數(shù)據(jù)更多、更高的價值，這些都需要公司投入人力財力物力迎接挑戰(zhàn)。
如何與局方系統(tǒng)（如FSOP系統(tǒng)、安全信息系統(tǒng)）、公司內(nèi)部其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)（如FOC系統(tǒng)、HCC系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)）建立跨系統(tǒng)多信息源、多維度數(shù)據(jù)共享平臺，是解決數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度差、數(shù)據(jù)割裂、績效測量準(zhǔn)確度低的必須面對的難題。隨著各種移動終端的普及，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)量，各類文檔（如飛行任務(wù)書、FLB、CLB）、郵件、圖像、音頻（如CVR）和視頻（如模擬機(jī)訓(xùn)練）等不受格式約束、不受主題約束、無法統(tǒng)一結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)已越來越被公司所重視，逐步實現(xiàn)了由數(shù)據(jù)庫向數(shù)據(jù)倉庫的升級，對安全數(shù)據(jù)智能化和可視化的研發(fā)也步入了快車道，呈現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用于安全管理將指日可待。
2.提升信息人員分析與預(yù)測能力迫在眉睫
對于安全數(shù)據(jù)管理人員，因其作用越來越大，其地位毋庸置疑應(yīng)該是相當(dāng)高的，不僅其航空專業(yè)能力和安全管理能力要強(qiáng)，還要擁有數(shù)據(jù)運(yùn)算能力、分析預(yù)測能力和判斷決策能力。但是現(xiàn)狀是：從事數(shù)據(jù)分析人員缺乏專業(yè)背景或缺少訓(xùn)練和經(jīng)驗，數(shù)據(jù)挖掘能力較為薄弱，再加上歷史數(shù)據(jù)積累不足，重要和關(guān)鍵數(shù)據(jù)收集不全（如飛行員的各類訓(xùn)練實施與技術(shù)檢查情況、重要系統(tǒng)故障維護(hù)與保留情況），信息記錄質(zhì)量不高，很難做到有深度、有廣度、有高度、有力度、有說服力的評價結(jié)論。因此，要有效收集和應(yīng)用數(shù)據(jù)，必須有兩個基本認(rèn)識，一是需要公司堅持不懈地用“數(shù)據(jù)驅(qū)動、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)決策、數(shù)據(jù)創(chuàng)新”的理念和方法來提升安全管理水平；二是需要培養(yǎng)出一支數(shù)據(jù)收集與應(yīng)用人才隊伍，他們既有工作經(jīng)驗的積淀，也精通數(shù)據(jù)分析方法和工具，有理論，會專業(yè)，識安全，懂風(fēng)險，既能仰望星空，又能腳踏實地；三是建議局方與公司聯(lián)合組成安全數(shù)據(jù)挖掘團(tuán)隊，形成合力，集中精力對全民航安全數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、加工、分析，挖掘出安全數(shù)據(jù)的最大價值，造福于民航安全。
3.建設(shè)積極安全信息文化任重道遠(yuǎn)
安全信息文化一定是尊重事實、推崇理性、強(qiáng)調(diào)精確的文化。落實安全數(shù)據(jù)政策，提高安全數(shù)據(jù)重要性認(rèn)識，是發(fā)揮安全信息作用的基石。公司上下都要竭力摒除胡適先生說的那種凡事“差不多”、馬馬虎虎、模糊含蓄的粗放主觀定性行為，改變那種把表象相似當(dāng)作本質(zhì)上相同的非精確客觀定量行為。具體可以開展信息報告誠信教育，揚(yáng)正氣，樹新風(fēng)，強(qiáng)化誠信報告意識，提高員工信息報告質(zhì)量；建立員工信息報告白名單，記錄惡意舉報、瞞報/謊報等不良行為；開展安全信息收集與應(yīng)用專項評估；改進(jìn)信息獎懲規(guī)定和方式，加大減免責(zé)的幅度；擴(kuò)大信息獎勵范圍和獎勵形式，將數(shù)據(jù)收集與應(yīng)用的關(guān)鍵要素納入安全績效積分中測量。只要上下同欲，目標(biāo)明確，責(zé)任落實，措施得當(dāng)，數(shù)據(jù)收集的數(shù)量、速度、范圍、深度、質(zhì)量就一定能更上一層樓，數(shù)據(jù)應(yīng)用就一定會卓有成效。
《易經(jīng)》提出了一組富有哲理、具有遞進(jìn)關(guān)系、相互補(bǔ)充的卦文：“與時消息、與時偕行、與時俱進(jìn)”。在安全數(shù)據(jù)管理上可以這樣理解：公司應(yīng)具有迅速強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)收集意識和多樣多渠道的獲取方法，具有對數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析、深度挖掘的能力，從而發(fā)現(xiàn)安全規(guī)律，預(yù)測安全風(fēng)險，做出科學(xué)決策，實現(xiàn)安全目標(biāo)。這就是給安全管理裝上了“千里眼、順風(fēng)耳、智慧腦”的數(shù)據(jù)價值所在。
聯(lián)系客服
