近日，一則從哈爾濱一個微信號傳出的《再見，哈飛！哈爾濱人永遠(yuǎn)的驕傲！》被大家廣泛閱讀，文章說：“哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司，為中國微型車制造和研發(fā)的奠基者和先行者，是中國汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地。哈飛汽車陪伴了哈爾濱人30多年，在國內(nèi)行業(yè)中也是屈指可數(shù)，當(dāng)年，哈飛汽車暢銷東北華北，提車的經(jīng)銷商都在廠門口排著隊，甚至在北京，滿街跑的10輛微面，有6輛是哈飛的，這是哈爾濱幾代人的努力，如今，都成為我們的記憶。”字里行間透露著種種不舍和無奈。微信里附加了以前大家熟悉的哈飛的一系列面包車。原因是，哈飛汽車被長安福特收購了。
公開收購
2015年3月19日，長安福特官方網(wǎng)站發(fā)出一則簡短聲明：長安福特汽車有限公司正在履行對哈飛汽車股份有限公司轎車基地相關(guān)資產(chǎn)的收購和交割手續(xù)。長安福特將利用收購資產(chǎn)，并對其進行升級改造，以滿足不斷增長的中國市場需求。
這一聲明意味著，長安福特即將在東北地區(qū)獲得一塊全新的生產(chǎn)基地，這將是重慶三個工廠及杭州工廠之后的第五大生產(chǎn)基地。不過由于此事還牽扯到包括中國長安、長安汽車在內(nèi)的多個利益方，因此此前雖有眾多跡象都表明長安福特在籌劃此番行動，但其出于謹(jǐn)慎，福特方面始終沒有開口承認(rèn)。
3月23日，福特中國傳播副總裁李英正式表示：“事件進展到了手續(xù)交割期，隨著長安福特杭州第四工廠的投產(chǎn)，福特在中國的總產(chǎn)能已經(jīng)達到120萬輛，而哈飛基地還能提供20萬輛?！?/span>
哈爾濱市城鄉(xiāng)建設(shè)局等當(dāng)?shù)毓俜骄W(wǎng)站透露的消息顯示出此番收購項目的具體內(nèi)容：長安福特擬投資65.97億元，在哈飛汽車位于平房區(qū)征儀南路1號的新廠區(qū)開建新基地，將對現(xiàn)有廠房及四大工藝生產(chǎn)線進行升級改造，產(chǎn)能可達年產(chǎn)20萬輛。改造完畢后，原先在此生產(chǎn)的哈飛路寶、賽馬、賽豹等轎車產(chǎn)品將逐步被淘汰，而新增長安福特C346和I06系列車型，兩個車型年產(chǎn)達12萬輛，而剩余8萬輛產(chǎn)能則留給當(dāng)前為長安汽車代工的悅翔V3生產(chǎn)。
福特野心
其實早在兩年前，福特就已經(jīng)對哈飛虎視眈眈，將后者納入自己的擴張版圖，既可以彌補自身在北方市場的薄弱又能夠擴大其產(chǎn)能。3月19日，雙方合作事宜終于塵埃落定。長安福特將利用哈飛汽車轎車工廠現(xiàn)有廠房、生產(chǎn)線及公用環(huán)保設(shè)施，對沖壓、焊裝、涂裝、總裝進行設(shè)備更新、升級，并對公用環(huán)保設(shè)施進行升級改造，升級改造完成之后用于生產(chǎn)長安福特旗下的乘用車。
在中國市場，福特于2011年4月正式發(fā)布了“1515”計劃，福特承諾將在2015年之前，為中國市場引入15款車型，20款全新發(fā)動機和變速器，產(chǎn)能擴充到120萬輛，年銷售突破百萬輛，市場占有率達到6%，并針對中國市場需求進行本土化研發(fā)。
在“福特1515”戰(zhàn)略下，福特在華的發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?，新車型的引入和銷量不斷創(chuàng)造新高，成為國內(nèi)增速最快的車企，同時福特也大力在華擴充產(chǎn)能以及新車型的投放。2015年在“1515”戰(zhàn)略收官之際，長安福特把目光瞄向了十年之后，制定了“32813”計劃。這個面向2025年的發(fā)展規(guī)劃，為長安福特的生產(chǎn)規(guī)模、盈利能力和核心競爭力提出了新的發(fā)展方向。按照計劃，到2020年，福特在華銷量要達到150萬輛，占有8%市場份額的規(guī)模，并擠進中國乘用車市場第一陣營。
在前福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利提出“One Ford”戰(zhàn)略下，福特集中資源發(fā)展品牌，在核心平臺上制造出更多面向全球的車型，并且零配件通用，提升了福特的規(guī)模效應(yīng)，福特用技術(shù)和時尚的造型語言讓消費者重新認(rèn)識了福特品牌。
而據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年受到限購等政策因素影響，中國車市增長速度整體放緩，增長率跌至“個位數(shù)”。在這樣的背景下，福特汽車2014年在華銷量卻達到111.47萬輛，同比增長19%，其中長安福特占了80萬輛，同比2013年的67.9萬輛上升18%。
新?？怂?、翼虎、翼搏的持續(xù)熱銷，讓長安福特已經(jīng)在第二陣營中站穩(wěn)腳跟?，F(xiàn)在擺在福特面前的最后一道難題只剩下，如何突破北京現(xiàn)代與東風(fēng)日產(chǎn)的合圍，與南北大眾和上海通用對決。但就去年長安福特銷售數(shù)據(jù)來看，與南北大眾百萬輛級相比尚存在較大差距。這意味著，長安福特進入第一陣營的路還相當(dāng)漫長。
日益吃緊的產(chǎn)能已成為影響長安福特銷售增長的最急迫問題，根據(jù)長安福特“32813”規(guī)劃今年還將延續(xù)至少兩位數(shù)以上的高速增長，然而要完成這一銷量目標(biāo)，新建工廠已是當(dāng)務(wù)之急。
杭州新工廠建成后可年產(chǎn)整車20萬輛，其中福克斯車型和長安福特的自主品牌車型產(chǎn)量為12萬輛，其余的8萬產(chǎn)能極有可能是長安悅翔V3，預(yù)計將于2016年6月試生產(chǎn)。據(jù)了解，福特在重慶的三大工廠年產(chǎn)能共95萬輛，而福特杭州工廠建成后一期產(chǎn)能將達到25萬輛，加上入主哈飛后，哈飛所在的哈爾濱即成為長安福特的第五大工廠，年產(chǎn)能達到20萬輛，產(chǎn)能加起來與福特“1515戰(zhàn)略”的150萬輛已十分接近。
此外，其競爭對手北京現(xiàn)代也在提高產(chǎn)能上也做大文章，目前北現(xiàn)三個工廠產(chǎn)能共100萬輛，去年112萬的總銷量實際上已經(jīng)遠(yuǎn)超其100萬輛產(chǎn)能極限，而北現(xiàn)也計劃在2016年完成河北滄州及重慶第四和第五工廠的擴建，將產(chǎn)能提升至160萬輛。
誰之過
哈飛的消失是誰之過？有人說，一個汽車品牌的消失和工廠被收購是很正常的經(jīng)濟活動，不思進取、不適應(yīng)市場就要被淘汰，昔日的輝煌也只能說明過去。然而，一個企業(yè)的興衰和管理者有直接的關(guān)系。
2009年，當(dāng)年虧損4.7億元的哈飛汽車并入中國長安，從此，曾有過“光榮與夢想”的哈飛汽車銷量迅速下滑，銷量由2009年的22萬多輛下滑到2014年的幾百輛。截至2014年底，哈飛汽車的凈資產(chǎn)是負(fù)近50億元，這就是長安入主哈飛汽車的結(jié)果。
這些業(yè)績是怎么來的呢？長安這些年都做了什么，有內(nèi)部人士寫下了這樣的內(nèi)幕
一、長安拿走哈飛汽車的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)
1、深圳生產(chǎn)基地和賽豹電動車項目
長安入主哈飛汽車，首先是“三取”，拿走了哈飛汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍集團接近尾聲的合資項目、深圳生產(chǎn)基地和賽豹電動車項目，這些都是哈飛汽車最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，凝結(jié)哈飛汽車人多年的心血，是哈飛汽車最好的生產(chǎn)資料，最會下蛋的雞，就是哈飛汽車員工的飯碗，就這樣被長安拿走了，沒哈飛汽車什么事了。
2、B501項目
B501項目，也就是長安的所謂悅翔V3本來是哈飛汽研（當(dāng)時為掩人耳目，把哈飛汽研也改為長安汽研哈飛分院）開發(fā)的新車型，生產(chǎn)用的是哈飛汽車本部最好的轎車生產(chǎn)線，但掛的卻是長安的牌子，用的長安的銷售體系和配套體系，沒哈飛汽車什么事，只給哈飛汽車一點可憐的代工費，連成本都未必夠。這樣做造成兩個后果：
一是占用了哈飛汽車本部最好的生產(chǎn)資源，擴大的是長安的產(chǎn)能，哈飛汽車原有的品牌無法生產(chǎn)，長安入主哈飛汽車的2009年，哈飛賽馬、路寶、賽豹加起來的產(chǎn)銷量是萬輛。
二是嚴(yán)重破壞了哈飛的銷售網(wǎng)絡(luò)和配套體系。
3、8.29項目
8.29項目，本來哈飛汽車人熱切期盼，但現(xiàn)在的事實是在長安的主持下在廣大員工不知情的情況下，把哈飛汽車轎車生產(chǎn)線和辦工大樓等等資產(chǎn)全部賣給長安福特，把哈飛汽車剩余的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)全部賣掉，幾乎奪走了哈飛汽車員工的最后一個飯碗。哈飛再也沒有能下蛋的雞了，全被抱走了。只安排部分哈飛汽車員工，還得挑得要，而且要與哈飛汽車終結(jié)勞動關(guān)系，把哈飛好的人力資源也拿走，剩下的員工至今無安置方案。哈飛汽車幾乎成了一個空殼。
4、哈飛威海分公司，也是能變賣的就變賣，現(xiàn)在幾乎不存在了。
二、打亂哈飛汽車原有營銷體系
1、摒棄哈飛原有車型，引入長安車型
哈飛原有型號微車不在生產(chǎn)，引入長安S460和長安M201，稍加修就成為哈飛駿意和中意V5，本來這兩型車在長安就賣得不好，引入哈飛汽車后，還要求哈飛高于長安同類產(chǎn)品的價格銷售，能有銷量嗎，還不如生產(chǎn)哈飛原有車型，可以看出長安根本沒有重視哈飛汽車的利益。
2、生產(chǎn)車間引入農(nóng)民工
焊裝車間，裝配車間不用哈飛汽車原有職工，用農(nóng)民工，農(nóng)民工沒有經(jīng)驗，也沒怎么培訓(xùn)就上崗，而且農(nóng)民工對企業(yè)沒有感情，沒有歸屬感，造成的后果就是哈飛汽車質(zhì)量下降，工人收入下降，擾亂哈飛汽車市場。
3、哈飛汽車的出口份額
長安汽車入主哈飛汽車時，哈飛汽車每年出口5萬多輛，遍及東南亞，中東，非洲，拉美等國，長安入主不到三年，哈飛汽車的出口業(yè)務(wù)變?yōu)榱恪Ａ罟w汽車人痛心，多年辛苦開拓的市場付諸東流。長安根本沒把哈飛汽車的利益就放在心上，一切以長安的能得到利益為原則。是長安打碎了哈飛汽車員工的又一個飯碗。
長安合并中航的汽車資產(chǎn)整車廠除了哈飛汽車，還有昌河汽車，當(dāng)年長安要拿走昌河汽車的飯碗，昌河員工奮起反抗，長安偷雞不成反蝕把米，灰溜溜走了。有昌河的前車之鑒，長安對哈飛汽車玩起了策略，用高年薪籠絡(luò)住哈飛汽車的管理層，至于員工待遇，那就慘了，那點工資根本不夠生活開銷。籠絡(luò)住管理屋后就開始對哈飛汽車下手了，一步步有條不紊地把哈飛的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)資源全部弄走，只留下一個空殼，和無依無靠的員工。（點評：從這方面來說，與其讓國內(nèi)的管理者糟蹋，還不如讓給老外，以產(chǎn)生更大價值）
誰是下一個？
從二月份的轎車銷售數(shù)據(jù)來看，排在前13名的轎車品牌全部是國外品牌，排在最后幾位的像北京汽車、眾泰和中華等品牌某個系列的產(chǎn)品只有個位數(shù)。別說個位數(shù)，就是十位百位數(shù)也無法收回一個生產(chǎn)線的成本，這些車注定會被市場淘汰！
國人買東西向來都有從眾效應(yīng)，不管買什么東西都會先看銷量，認(rèn)為銷量多意味著產(chǎn)品值得買，比如像原來的神車捷達、桑塔那等，國外雖然早就淘汰了多少年了，可在中國仍是多年的銷量冠軍。這些車現(xiàn)在換了一下馬甲，于是仍在銷售榜占據(jù)著數(shù)一數(shù)二的位置。這個級別的中國品牌汽車已經(jīng)很成熟，而且價格比國外品牌便宜二三萬元，但愛面子的國人還是愿意多花錢買國外的車。B級車更不用說，基本上是國外品牌的天下。中國的汽車市場已淪為最大的殖民地！
讓我們來看看中國汽車市場受益最大的國外品牌——德國大眾車的情況。
2014年大眾汽車集團向中國市場交付了368萬輛汽車，與2013年的327萬輛相比增長了12.4%，占其全球總銷量的比重達到36.31%。而與中國市場快速增長的勢頭相比，大眾汽車在全球其他地區(qū)市場的表現(xiàn)卻相當(dāng)?shù)姆αΑ?014年大眾集團在北美市場上的表現(xiàn)還不如小眾品牌斯巴魯，銷量僅達89萬輛，無法實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)100萬輛。歐洲市場除德國以外，其他市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
大眾汽車集團2014年的成績堪稱輝煌：全球銷量達1014萬輛，同比增加4.2%；銷售收入達2025億歐元，同比增加2.8%；營利業(yè)潤達127億歐元，同比增加8.5%；稅前利潤實現(xiàn)19.8%的增長，達到148億歐元。
全球銷量1014萬輛的數(shù)字中，中國市場占比超過了三分之一，一汽-大眾與上汽大眾兩大合資企業(yè)為大眾集團2014年的股權(quán)利潤貢獻了52億歐元。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼認(rèn)為，雖然2015年中國汽車市場將會增速變緩，但即使中國經(jīng)濟放緩，中國汽車市場也會好于其它區(qū)域汽車市場。因而大眾將通過多次追加在華投資的方式，計劃2019年將大眾在華銷量提升至500萬輛。
再看看我們的鄰居——韓國現(xiàn)代車的情況。當(dāng)年中國的紅旗誕生時，韓國的車還是一個小“細(xì)胞”。如今呢？
現(xiàn)代汽車集團2014年在華乘用車?yán)塾嬩N量為1812778輛（含進口車46694輛），同比增長12%；2014年全球銷量達到800萬輛，同比增長5.8%，主要得益于在中國和其他新興市場表現(xiàn)強勁，圓滿完成銷售目標(biāo)。2015年預(yù)計達820萬輛。針對中國市場，現(xiàn)代汽車集團的一大戰(zhàn)略動作在于追加兩座產(chǎn)能分別為30萬輛的新工廠，以解決當(dāng)前產(chǎn)能不足的問題。位于河北和重慶的兩座工廠預(yù)計分別于2016和2017年投產(chǎn)，到2018年現(xiàn)代汽車集團在華總產(chǎn)能將接近270萬輛，僅次于大眾汽車和通用汽車。
產(chǎn)能不足是國外品牌汽車不能在中國進一步攫取利益的瓶頸，收購那些瀕臨死亡的品牌和工廠對原廠職工和當(dāng)?shù)卣畞碚f都是一件好事：職工有工資了，可以體面地生活，政府有稅收了，當(dāng)政者可以名正言順地升職。當(dāng)然，受益最大的還是這些國外的品牌。
但從長遠(yuǎn)來考慮，當(dāng)中國成為最大的汽車工廠的時候，用犧牲環(huán)境來換取的可憐的工資和稅收無法和品牌持有人所獲得的利益相比，除非你把它買下來——從這方面來說，吉利的董事長李書福是一個民族英雄——汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)，它可以帶動鋼鐵、機床、電子、零部件等一系列產(chǎn)業(yè)，國外品牌的汽車當(dāng)然會優(yōu)先帶動本國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
很明顯，眼下中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在被血洗，誰會是下一個？
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